重慶巫溪至開州高速公路順利貫通，標(biāo)志著我們在山區(qū)高速建設(shè)技術(shù)體系的新突破。中交一航局一公司承建的A1標(biāo)段以13.2公里里程、87.5%橋隧比的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，成為應(yīng)對陡峭地形與特殊地質(zhì)的綜合性工程范本。

面對1380片預(yù)制T梁的架設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用隧道內(nèi)預(yù)制場方案。利用雙車道隧道空間布置生產(chǎn)線，配合龍門吊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)左右幅橋梁的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)換。該工藝經(jīng)中國公路協(xié)會(huì)鑒定達(dá)到國際先進(jìn)水平，為狹小空間橋梁施工提供了新范式。

鳳凰特大橋114米高墩施工中，團(tuán)隊(duì)研發(fā)內(nèi)外模同步爬升系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)異步工藝，該技術(shù)有效提升效率，配合太陽能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高墩混凝土質(zhì)量與施工安全雙控，且監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，墩身垂直度偏差控制良好。

針對硬巖地質(zhì)抗滑樁施工，項(xiàng)目采用“圓方組合鉆頭+液壓旋挖鉆機(jī)”的機(jī)械化方案。圓形鉆頭先行掘進(jìn)，方型鉆頭修整孔壁，使單樁成孔時(shí)間較傳統(tǒng)人工大幅縮短，且大幅降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

巫溪樞紐匝道橋建設(shè)中，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“頂升-置換-拆除”三步法，千斤頂系統(tǒng)抬升舊橋面，門架墩替換原有墩柱，金剛石繩鋸無聲切割舊結(jié)構(gòu)。該工藝使交通中斷時(shí)間減少，為山區(qū)橋梁改擴(kuò)建提供了精準(zhǔn)施工樣板。

任家灣隧道施工中遭遇17處溶洞群，團(tuán)隊(duì)采用“地質(zhì)雷達(dá)探測+差異化支護(hù)”應(yīng)對方案。對大溶洞實(shí)施混凝土回填，對滲水區(qū)鋪設(shè)防水膜層，配合實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，成功穿越高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)段。

項(xiàng)目部引入的智慧管理系統(tǒng)集視頻監(jiān)控、安全帽AI識別智能氣體檢測、人員三維定位于一體，實(shí)現(xiàn)人員定位精度、安全隱患識別等功能，電子化文檔管理使隱患排查等數(shù)據(jù)至云端存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化率超過95%，為山區(qū)高速施工提了供高效集約安全的管控方案。

該項(xiàng)目的技術(shù)成果已形成多項(xiàng)工法，其中有的還獲得省部級認(rèn)證，團(tuán)隊(duì)對工程場景的數(shù)字化復(fù)現(xiàn)，展現(xiàn)了基建技術(shù)與數(shù)字文化的創(chuàng)新融合，山區(qū)高速公路建設(shè)正從“適應(yīng)自然”向“智慧協(xié)同”邁進(jìn)。

(新媒體責(zé)編：wa123)