中交一航局一公司建設(shè)的順德倫桂路項(xiàng)目施工現(xiàn)場，甲板溫度計(jì)指向60攝氏度，一航津安6的船員們穿著浸透汗水的工裝，在烈日下緊固著箱梁螺栓。大副肖同慶剛完成一組錨栓檢查，船長吳兆東便端著綠豆湯走來：“連續(xù)作業(yè)三小時(shí)了，必須降溫補(bǔ)水。”這種“做兩頭、歇中間”的作業(yè)模式，是項(xiàng)目部應(yīng)對南方高溫的標(biāo)準(zhǔn)化措施。

根據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)，施工現(xiàn)場體感溫度持續(xù)超過42℃。船舶班組配備的藿香正氣水等物資按人均每日配置，休息區(qū)設(shè)置溫濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測屏。大管輪白海峰介紹：“我們采用輪崗制，確保高溫環(huán)境下作業(yè)安全。”這些措施使船員中暑發(fā)生率保持為零。

當(dāng)氣象臺發(fā)布臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警后，船舶立即啟動(dòng)二級響應(yīng)。甲板設(shè)備采用雙重固定，重型機(jī)械用鋼絲繩交叉綁扎、小型工具裝入防水集裝箱，配電箱進(jìn)行密封處理、漏電保護(hù)器測試合格率100%，全員防滑鞋、安全帶穿戴率均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

臺風(fēng)過境后，船舶分體作業(yè)面臨甲板濕滑挑戰(zhàn)。二副王龍帶領(lǐng)班組采用“三步緊固法”處理集裝箱卡扣，使用扭矩扳手確保每顆螺栓均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。年輕船員在雨中完成信號線接頭防水處理，誤操作率較培訓(xùn)期有效下降。

經(jīng)過96小時(shí)連續(xù)作業(yè)，團(tuán)隊(duì)順利完成箱梁拆解、整平管拆卸等任務(wù)，效率較原計(jì)劃大幅提升。全程未發(fā)生任何安全事故，設(shè)備防水合格率100%。

這種成功源于完整的管理鏈條，從每日晨會風(fēng)險(xiǎn)交底，到作業(yè)中實(shí)時(shí)監(jiān)控，再到收工后復(fù)盤優(yōu)化。安全工期兩不誤的成績，既源于團(tuán)結(jié)協(xié)作，更得益于科學(xué)的安全管理體系，為類似工況積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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