西江之畔，平陸運(yùn)河如巨龍般向南延伸，串聯(lián)起內(nèi)陸與海洋的夢想。在企石樞紐船閘施工現(xiàn)場，310萬立方米的混凝土澆筑正酣，這座世界級的內(nèi)河省水船閘，以其復(fù)雜結(jié)構(gòu)和龐大體積，成為中交一航局技術(shù)創(chuàng)新的試金石。

船閘澆筑倉面高懸20余米，智慧膠帶機(jī)系統(tǒng)雖將混凝土輸送效率提升至“動車速度”，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)卻卡了殼。由于混凝土配合比多達(dá)數(shù)十種，骨料特性差異導(dǎo)致自卸車卸料時常發(fā)生“倒不出”現(xiàn)象。人工疏導(dǎo)不僅延誤進(jìn)度，更讓預(yù)冷混凝土暴露在高溫中吸熱，溫度控制難如人意。項(xiàng)目經(jīng)理劉瑞建坦言：“這就像血管中的栓塞，雖小卻影響全身。”

設(shè)備管理部部長徐鵬超從生活細(xì)節(jié)中找到靈感：“粘稠醬料晃瓶即出，為何不能晃車?”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將目光投向混凝土振搗器，其高頻振動特性正是破解難題的鑰匙。經(jīng)過精密測算，他們?yōu)樽孕盾嚰友b振動電機(jī)，利用車載電瓶供電，使車斗產(chǎn)生低幅高頻振動。首批30輛改造車投入使用那天，混凝土如綢緞般滑入倉面，工人們驚喜地稱之為“抖抖車”。

為解決混凝土溫度升高問題，項(xiàng)目部在“抖抖車”上加裝智能遮陽蓋。這款可伸縮蓋板采用反光材料，能有效反射陽光，使混凝土溫度較露天狀態(tài)降低5-8℃。改造后的每車混凝土入倉溫度都達(dá)標(biāo)，就像給新鮮食材加了冷鏈運(yùn)輸。

隨著“抖抖車”全面應(yīng)用，船閘澆筑進(jìn)度大幅提升，總澆筑量已突破200萬立方米，單日最高澆筑紀(jì)錄達(dá)8000立方米。更重要的是，混凝土離析率下降至0.3%，溫度合格率保持100%。這種創(chuàng)新不僅節(jié)約了人工成本，更確保了世界級船閘的實(shí)體質(zhì)量。

平陸運(yùn)河的建設(shè)證明，偉大工程始于細(xì)微處的創(chuàng)新，“抖抖車”抖落的不僅是混凝土，更是傳統(tǒng)施工模式的桎梏。在這條聯(lián)通江海的戰(zhàn)略通道上，中交一航局正以匠心與智慧，書寫著新時代的基建傳奇。

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