11月7日，在2025年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會開幕式上，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在發(fā)表演講時提到，京東入局物流行業(yè)的一個重要原因在于，當(dāng)時中國社會化物流成本大幅高于發(fā)達(dá)國家，最核心的原因是貨物的無組織流動，即搬運(yùn)次數(shù)太多。京東進(jìn)入物流行業(yè)以來，一直通過“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方,減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”來降低這一成本，他堅(jiān)信，5年之內(nèi)中國的社會化物流成本占GDP的比重有望從超過14%降低到10%以內(nèi)。

在開幕式演講中，劉強(qiáng)東指出，2006年中國的社會化物流成本占整個國家GDP的比重超過18%，而在當(dāng)時，歐美國家的社會化物流成本占整個國家GDP的比值只有6~8%，日本的這一比重甚至只有不到6%，如此高企的社會化物流成本會導(dǎo)致國家社會資源的大量浪費(fèi)，環(huán)境的破壞，低效的物流也蠶食了大量的企業(yè)利潤。

“所以我們決定進(jìn)入物流行業(yè)，一干就是18年。有人說我們的快遞速度很快了，而且很便宜，兩塊錢便可以發(fā)全國，其實(shí)快遞在整個物流行業(yè)中只是比重很小的一個行業(yè)。我們國家社會化物流成本之所以如此高企，最核心的問題就是貨物的無組織流動，搬運(yùn)次數(shù)太多了。”

劉強(qiáng)東舉例稱，2007年的時候，國內(nèi)一件商品從生產(chǎn)到送達(dá)消費(fèi)者手中至少要搬7.2次。而京東物流始終踐行著“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方,減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”，這將大幅降低社會化物流成本。

劉強(qiáng)東介紹，去年中國的社會化物流成本是14.1%，假如能把這一比重進(jìn)一步降低到只有6%，這意味著，一年之內(nèi)將為企業(yè)節(jié)省出數(shù)萬億的凈利潤，企業(yè)利潤的增加可以推動技術(shù)的進(jìn)步，人才的培育，也可以讓員工得到更好的收入，從而進(jìn)一步推動整個經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個正向的循環(huán)。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，隨著人工智能和機(jī)器人時代的到來，他堅(jiān)信，未來5年之內(nèi)整個中國的社會化物流成本占GDP的比重能降到10%以內(nèi)，“也就是未來5年的進(jìn)度可能會超過過去10年、甚至15年的進(jìn)度。”

2007年，京東開始自建物流體系，以倉儲和配送為核心，逐步建立全國性物流網(wǎng)絡(luò)，截至2025年6月底，京東物流全國倉庫總數(shù)已超3600個，擁有一線員工超66萬人，京東物流也是唯一一個為包括快遞員、全職騎手在內(nèi)所有一線員工足額繳納五險一金的企業(yè)。

2024年11月，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右”，并從深化綜合交通運(yùn)輸體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效等方面進(jìn)行了全面部署。（張揚(yáng)）

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