在科技最前沿的深圳，創(chuàng)新的脈搏也在中鐵七局僑城東路項目“身體”中有力的跳動。從裝配式橋梁施工到復雜地質(zhì)條件隧道掘進，項目以標準化為抓手，以安全質(zhì)量為核心，通過數(shù)智融合、設(shè)備賦能、綠色低碳等一系列措施，不斷推動施工向新、品牌向優(yōu)。

裝配式+智能化 搭“積木”式建橋梁

僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，橋梁總長2887.1米，是深圳市首個智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達95%以上。

“看，這就是預(yù)制完成的拼裝節(jié)段箱梁。”在北環(huán)立交施工現(xiàn)場，現(xiàn)場工程師馬力山指著一段形似機翼的節(jié)段箱梁成品介紹道，在梁體橫截面上，凹凸不一的拼裝接口錯落有致排列。“我們現(xiàn)在正在施工的裝配式橋梁有點像是‘搭積木’，除了節(jié)段箱梁之外，預(yù)制完成的墩柱、鋼箱梁、預(yù)制護欄掛板，都是我們施工會用到的‘積木塊’。”

作為國內(nèi)首例采用八邊形承插式節(jié)段拼裝橋墩施工的立交橋梁，項目通過采用模塊化、工廠化集中預(yù)制，實現(xiàn)了有限空間場地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進度;雙全站儀定位、偏差預(yù)留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對位等技術(shù)手段的應(yīng)用，有效確保了墩柱與承臺的精準對接;水灰比和流動度試驗優(yōu)化、“饅頭狀”法施工，解決了坐漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供了保障。據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，裝配式墩柱單個安裝時間從傳統(tǒng)現(xiàn)澆 的至少7天縮短至1.5天。

節(jié)段拼裝箱梁施工中，箱梁預(yù)制引入液壓不銹鋼模板系統(tǒng)，保障構(gòu)件尺寸精確及混凝土鏡面效果;采用鋼筋骨架“模具化制作”和三維激光掃描技術(shù)，確保了主筋間距和預(yù)制構(gòu)件拼裝面符合規(guī)定的毫米精度;借助BIM放樣技術(shù)，將模型數(shù)據(jù)導入全站儀調(diào)整模板，預(yù)制效率提升40%;建立信息化溯源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)型號、質(zhì)檢報告、運輸軌跡、安裝位置等信息全流程透明。

通過“工廠化制造、裝配化施工、智能化管控”的全新建造模式，僑城東路項目實現(xiàn)了橋梁“積木塊”高質(zhì)量制作和高品質(zhì)搭建的完美統(tǒng)一。隨著施工的不斷推進，“基于BIM+三維激光掃描技術(shù)的節(jié)段梁整跨虛擬預(yù)拼裝”“節(jié)段梁制存運架一體化數(shù)字平臺”、無人化吊具、智能架設(shè)系統(tǒng)也將逐步應(yīng)用于現(xiàn)場橋梁施工，實現(xiàn)更高效率、智能化的裝配建造。

大機配套+數(shù)智融合 聯(lián)動推進隧道貫通

4號隧道是全線最長礦山法隧道，其中非涉鐵段長度2980米，三級圍巖占比80%，最大開挖斷面478.21平方米。結(jié)合隧道施工關(guān)鍵工序，項目精準配置三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、錨注一體臺車、混凝土濕噴臺車、自行式液壓棧橋、智能化全液壓變截面二襯臺車、自動化養(yǎng)護臺車等成套化工裝設(shè)備，建立了涵蓋超前地質(zhì)預(yù)報、超前支護、開挖出渣、初期支護、仰拱施工、拱墻二襯及養(yǎng)護檢測作業(yè)線的“一隧七線”全工序機械化隧道施工作業(yè)線。

通過構(gòu)建“系統(tǒng)化配置、協(xié)同化作業(yè)、全過程管控、信息化賦能”的礦山法隧道全工序機械化施工新格局，推動多工序平行流水協(xié)同作業(yè)，4號隧道三級圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開挖時間縮短2小時，綜合工效達40%，實現(xiàn)了“自動化換人、機械化減人”的目標。

精細管理+微創(chuàng)新 “隱形守護”安全質(zhì)量

裝配式橋梁、大機配套設(shè)備干出了效率，但項目管理的“內(nèi)功”，更體現(xiàn)在對這些效率的精細管理上，一些看似微小的“小心機”與“小改革”，共同鑄就了工程安全、質(zhì)量與標準的堅實壁壘。

高效“搭積木”的背后，項目把對質(zhì)量與標準化建設(shè)的堅守，落實到了每一個具體構(gòu)件上，使用鋼筋籠保護層墊塊確保墩柱結(jié)構(gòu)耐久，采用雙環(huán)切工藝實現(xiàn)樁頭平整鑿除，創(chuàng)新應(yīng)用雙卡具進行精準定位……這些都讓工業(yè)化建造的“快”與品質(zhì)控制的“穩(wěn)”實現(xiàn)了同頻共振。

隧道施工中，這種對細節(jié)的執(zhí)著則以另一種形式呈現(xiàn)。“我們堅持‘先探后挖’，用TSP、地質(zhì)雷達、水平鉆‘雙指標’互驗，好比給前方巖體做‘CT掃描’，心里有底，手下不慌。”隧道現(xiàn)場負責人張瀟指著洞壁上的監(jiān)測點介紹。項目將超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測提升到工序的高度來管理。這些監(jiān)測點都穿著特制的“幾”字形護甲，從被動修復轉(zhuǎn)向主動防護，確保了數(shù)據(jù)的長期可靠。隧道入口洞外的高壓鐵塔，也通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行著24小時位移監(jiān)測，科技守護著隧道施工穩(wěn)定。

在支護、防水和二襯等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項目自主研發(fā)的一系列“小工裝”發(fā)揮了四兩撥千斤的作用。鋼拱架安裝用上了激光準直儀，確保“站得直、撐得穩(wěn)”;鎖腳錨管和超前小導管則通過簡易導向卡具，實現(xiàn)打設(shè)角度100%合格;拱腳采用預(yù)制混凝土墊塊，杜絕了懸空隱患;外露鋼筋套上PVC管“保護套”，防銹蝕更保安全。從“七線上墻”激光定位，到熱熔墊圈精準布設(shè)，再到止水帶專用夾具，多重精細控制確保了隧道“肌膚”滴水不漏。智能化的觸角還延伸至更前沿的領(lǐng)域。用于模板自動打磨的機器人，讓混凝土外觀色澤均勻;而在應(yīng)對極端情況時，“機器狗”成了攻堅克險的排頭兵。

從裝配式搭建的匠心“智”造，到全工序機械的配套聯(lián)動，中鐵七局正以在建造方式創(chuàng)新、促進建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上做出探索與匠心精神，不斷向“新”而行，以“質(zhì)”致遠。(通訊員：馬珂嬌 張喜軍)

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