12月16日，由中鐵八局參建的成都軌道交通13號(hào)線一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成都東西向軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)全面成型，為城市“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”空間發(fā)展戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)力，更以全自動(dòng)運(yùn)行的智慧交通新形態(tài)，開(kāi)啟蓉城軌道交通發(fā)展新篇章。

由中鐵八局參建的成都軌道13號(hào)線一期工程包含瓦窯灘站、萬(wàn)家灣站、培風(fēng)站3座地下車站以及起點(diǎn)泄壓井(含)至瓦窯灘站(含)至萬(wàn)家灣站(含)至培風(fēng)站(含)3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，同時(shí)配套完成1座泄壓井及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)施工。

瓦窯灘站作為線路西端起點(diǎn)站，地處青羊區(qū)核心地段，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，車站深嵌地下且施工場(chǎng)地受限，工序交叉協(xié)調(diào)難度極大;緊鄰城市主干道，地質(zhì)條件復(fù)雜，基坑開(kāi)挖深度及施工精度要求遠(yuǎn)超常規(guī)車站;盾構(gòu)區(qū)間需穿越多條市政管線及復(fù)雜地層，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)控制和地層沉降防控提出嚴(yán)苛要求。尤其是盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，中鐵八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)軟土地層易坍塌、硬巖區(qū)段掘進(jìn)效率低等難題，施工技術(shù)難度與安全管控壓力凸顯。

自工程開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中鐵八局項(xiàng)目部始終秉持“以現(xiàn)場(chǎng)保市場(chǎng)”的核心理念，嚴(yán)格遵循業(yè)主單位及集團(tuán)公司管理要求，構(gòu)建起全方位精細(xì)化管理體系。在質(zhì)量管控方面，嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”“領(lǐng)導(dǎo)帶班制度”“旁站制度”，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)、基坑支護(hù)、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序?qū)嵭腥�程跟蹤監(jiān)督;在安全管理上，針對(duì)盾構(gòu)施工、深基坑作業(yè)等重大危險(xiǎn)源，建立“風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控+隱患排查治理”雙重機(jī)制，通過(guò)地面物探掃描、微動(dòng)探測(cè)、管線直接監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。同時(shí)，項(xiàng)目部科學(xué)制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，創(chuàng)新采用“網(wǎng)格化管理”模式，將施工任務(wù)細(xì)化至班組、責(zé)任落實(shí)到人，通過(guò)優(yōu)化施工組織、增設(shè)作業(yè)面、實(shí)行獎(jiǎng)懲激勵(lì)等措施，高效破解工序交叉、場(chǎng)地受限等難題，最終提前完成瓦窯灘站至培風(fēng)站區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，其中瓦窯灘站更率先通過(guò)單位工程實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收，領(lǐng)跑全線21座車站。

此次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅有效緩解了成都東西向交通壓力，更強(qiáng)化了中心城區(qū)與東部區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)、文商旅融合發(fā)展注入新活力。中鐵八局參建的核心標(biāo)段高質(zhì)量交付，充分展現(xiàn)了其在復(fù)雜地質(zhì)條件下地下工程施工的技術(shù)實(shí)力與管理水平，為成都建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)和現(xiàn)代化國(guó)際都市筑牢了軌道交通支撐。(肖瀟)

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