所謂低空經(jīng)濟(jì)，其核心就是利用距地面1000 m以下的低空空域，通過(guò)輕量化載具和智能化管控開(kāi)展短途高頻的人員或貨物運(yùn)輸，從而打破地面交通的二維限制，構(gòu)建城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。這片曾經(jīng)被忽視的領(lǐng)域，正在成為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和民生改善的新陣地。

　　例如在貴州鎮(zhèn)寧，果農(nóng)們清晨采摘的蜂糖李，經(jīng)由大疆T100無(wú)人機(jī)運(yùn)出山坳，能在48小時(shí)內(nèi)順豐速運(yùn)到深圳。這一運(yùn)輸方式的革新，直接使其市場(chǎng)價(jià)值提升至120元/斤。同樣，廣州琶洲至白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)航線運(yùn)行后，來(lái)回時(shí)間將只需要大概9分鐘。

　　這些發(fā)生在農(nóng)業(yè)與城市交通領(lǐng)域的實(shí)地場(chǎng)景，雖只是片段，卻已清晰指向低空經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的效能提升與價(jià)值創(chuàng)造潛力。其發(fā)展態(tài)勢(shì)，正為相關(guān)研究提供豐富的現(xiàn)實(shí)樣本。

　　一、核心應(yīng)用場(chǎng)景

　　低空經(jīng)濟(jì)能快速興起，關(guān)鍵在于它能解決實(shí)際痛點(diǎn)。其應(yīng)用已從概念驗(yàn)證，快速滲透至通勤、物流、巡檢、應(yīng)急救援等多樣化場(chǎng)景，逐漸形成“低空+行業(yè)”的深度融合模式。

　　2024年9月30日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2027年)》。根據(jù)方案要求，北京將在確保安全的前提下，力爭(zhēng)通過(guò)3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，低空技術(shù)服務(wù)覆蓋京津冀、輻射全國(guó)，低空產(chǎn)業(yè)國(guó)際國(guó)內(nèi)影響力和品牌標(biāo)識(shí)度大幅提高，產(chǎn)業(yè)集聚集群發(fā)展取得明顯成效，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。北京將加速推動(dòng)無(wú)人駕駛航空示范區(qū)建設(shè)，推進(jìn)京津冀地區(qū)飛行服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同運(yùn)行、信息互通。按照計(jì)劃，到2027年，北京將圍繞應(yīng)急管理、物流配送、空中擺渡、城際通勤、生態(tài)安全、特色文旅等，形成10個(gè)以上可復(fù)制可推廣的典型應(yīng)用場(chǎng)景，基本建成網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施體系、空域航路資源及低空應(yīng)用生態(tài)。

　　(一)城市空中通勤

　　地面交通擁堵是現(xiàn)代大城市的頑疾，而城市空中交通作為新型交通模式，通過(guò)突破地面道路的限制，為疏解擁堵提供了新的解決方案。深圳試點(diǎn)航線的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，特定航線的空中通勤效率比地面交通提升30%～50%。

　　實(shí)現(xiàn)這一高效通勤的核心載具，是以電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)為代表的新型空中交通工具。按航程覆蓋范圍，eVTOL被形象劃分為三類(lèi)：空中自行車(chē)(100 km以?xún)?nèi))、空中摩托車(chē)(100～500 km)、空中小轎車(chē)(500 km以上)，可適配不同距離的出行場(chǎng)景。在速度性能上，eVTOL的巡航速度普遍為100～200 km/h。部分高性能機(jī)型更具突破性，如小鵬A868的時(shí)速可達(dá)350 km/h以上，聯(lián)合飛機(jī)鑭影R6000的時(shí)速更是達(dá)到550 km/h，進(jìn)一步拓展了其應(yīng)用邊界。

　　鑭影R6000傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器

　　小鵬匯天飛行汽車(chē)

　　這種高效靈活的屬性，完美契合了城市通勤或城際間短途高頻的出行需求。其運(yùn)營(yíng)模式也在不斷創(chuàng)新。以深圳試點(diǎn)為例，采用“空中出租車(chē)”預(yù)約制，單程票價(jià)約200～300元，這個(gè)價(jià)格與傳統(tǒng)直升機(jī)服務(wù)相比已降低約60%。隨著低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，這類(lèi)空中交通服務(wù)將進(jìn)一步向大眾化、普惠化方向邁進(jìn)。

　　《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2027年)》明確提出在空中交通方面，探索建立大興機(jī)場(chǎng)與雄安新區(qū)的低空客運(yùn)航線，挖掘北京與周邊地區(qū)的城際空中通勤應(yīng)用。

　　更前瞻的是，廣東省在《廣東省推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2026年)》中鼓勵(lì)現(xiàn)有和新建的住宅、商業(yè)樓宇建設(shè)低空基礎(chǔ)設(shè)施。這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的布局，更是未來(lái)城市空中交通商業(yè)生態(tài)的基石，將衍生出維護(hù)、充電、候機(jī)、服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值與就業(yè)機(jī)會(huì)。該方案還明確提出發(fā)展城市空中交通新業(yè)態(tài)，包括支持廣州、深圳、珠海等具備條件的城市開(kāi)通市內(nèi)和城際低空客運(yùn)航線，打造覆蓋粵港澳大灣區(qū)主要區(qū)域的低空空中交通走廊;鼓勵(lì)利用直升機(jī)、eVTOL等低空飛行器探索拓展空中通勤、商務(wù)出行、空中擺渡、聯(lián)程接駁、跨境飛行等低空新業(yè)態(tài);探索開(kāi)辟粵瓊低空航線。

　　(二)路況巡查與交通指揮

　　無(wú)人機(jī)在路況監(jiān)控中發(fā)揮著重要作用，如連霍高速新疆境內(nèi)星星峽至吐峪溝段改擴(kuò)建項(xiàng)目，融合多種技術(shù)構(gòu)建智慧巡檢系統(tǒng)，利用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵等異常情況。

　　無(wú)人機(jī)搭載高清攝像頭捕捉道路實(shí)時(shí)畫(huà)面，隨后借助圖像識(shí)別與處理技術(shù)，通過(guò)先進(jìn)算法對(duì)畫(huà)面中的車(chē)輛、行人等目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別與分析，提取關(guān)鍵交通特征，實(shí)現(xiàn)交通流量的有效監(jiān)測(cè)，從而為交通系統(tǒng)的優(yōu)化提供可靠數(shù)據(jù)支撐。

　　在應(yīng)急指揮方面，無(wú)人機(jī)依靠實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與AI調(diào)度技術(shù)，如連霍高速項(xiàng)目采用基于深度學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)處理方法和協(xié)同工作策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的快速采集與應(yīng)急處置，提高交通管理的精準(zhǔn)性和安全性。

　　(三)低空物流配送

　　物流是低空經(jīng)濟(jì)目前商業(yè)化落地最快的領(lǐng)域之一。低空物流已在國(guó)內(nèi)多點(diǎn)落地，美團(tuán)無(wú)人機(jī)不斷探索開(kāi)拓城市低空領(lǐng)域，已經(jīng)初步完成了自主飛行無(wú)人機(jī)、全自動(dòng)化收發(fā)餐機(jī)場(chǎng)以及無(wú)人機(jī)運(yùn)行軟件體系的研發(fā)工作，并正式開(kāi)啟夜間配送。其業(yè)務(wù)覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書(shū)館等多種場(chǎng)景，可為用戶(hù)配送13萬(wàn)余種商品。截至2025年9月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳、北京、上海、迪拜、中國(guó)香港等地開(kāi)通65條航線，累計(jì)成功配送超67萬(wàn)訂單。

　　在末端配送領(lǐng)域，京東物流于2025年6月發(fā)布重慶市4條首批無(wú)人機(jī)常態(tài)化飛行路線。憑借無(wú)人機(jī)的高效運(yùn)輸特性，包裹從倉(cāng)庫(kù)到快遞站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短，單程最快不到10分鐘就可以到達(dá)目的地，整體運(yùn)輸時(shí)間縮短近70%，為消費(fèi)需求的快速響應(yīng)提供了有效支撐。城市快遞配送中，載重作業(yè)無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。從順豐吳江分撥中心到蘇州大學(xué)未來(lái)校區(qū)，全程約6.3km，途經(jīng)多個(gè)路口和紅綠燈，且路面車(chē)流量較大，傳統(tǒng)車(chē)輛配送需要半小時(shí)，改用無(wú)人機(jī)送件僅需7分鐘，節(jié)約了77%的時(shí)間，極大地提高了配送效率。

　　在區(qū)域貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面，海南洋浦港的無(wú)人機(jī)貨運(yùn)預(yù)期使海島物資運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)船舶降低30%，優(yōu)化了區(qū)域物流成本;中通的海燕系列電動(dòng)六旋翼無(wú)人機(jī)，按照全生命周期成本計(jì)算，單件運(yùn)輸成本1.14元，比傳統(tǒng)物流配送模式降低約40%;舟山市普陀區(qū)的島際油品專(zhuān)線已完成全國(guó)首單油檢樣品無(wú)人機(jī)送檢，運(yùn)輸成本降低了90%，配送效率提高了24倍;在成都市新都區(qū)，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接的聯(lián)動(dòng)模式，只需90分鐘左右就能完成同城即時(shí)配送，費(fèi)用比閃送等傳統(tǒng)即時(shí)配送還低。

　　而在新冠疫情的特殊時(shí)期，低空物流也展現(xiàn)出了不可替代的作用。當(dāng)時(shí)在上海市，利用無(wú)人機(jī)向封控社區(qū)進(jìn)行物資投送，有效保障了特殊時(shí)期居民的物資供應(yīng)。

　　在偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，低空物流的價(jià)值更為突出。以福建武夷山茶區(qū)為例，以往茶青運(yùn)輸依賴(lài)人力挑工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大且用工緊缺。2025年，順豐用無(wú)人機(jī)小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)茶青運(yùn)輸，有效解決了偏遠(yuǎn)山區(qū)物資運(yùn)輸難題。還有開(kāi)篇提到的貴州鎮(zhèn)寧的蜂糖李，通過(guò)無(wú)人機(jī)吊運(yùn)，不僅大幅降低了人力成本和農(nóng)產(chǎn)品損耗，更通過(guò)對(duì)接高效物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了其價(jià)值的倍增，形成了“低空運(yùn)輸+高端農(nóng)業(yè)+即時(shí)電商”的富民新模式，很多農(nóng)戶(hù)都跟著受益。

　　(四)應(yīng)急與特殊交通

　　在常規(guī)交通網(wǎng)絡(luò)中斷或難以抵達(dá)的場(chǎng)景，低空裝備成為生命線和保障線。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化救援體系也在不斷完善。四川瀘定地震中，無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)人員搜尋，直升機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，突破了地面道路中斷的瓶頸。

　　在交通事故救援演練中，直升機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)、精準(zhǔn)定位、傷員高效轉(zhuǎn)運(yùn)與空地協(xié)同指揮。如2024年6月15日，德盛通航H225直升機(jī)參與高速公路交通事故應(yīng)急演練，監(jiān)控指揮中心接到報(bào)警后，該直升機(jī)第一時(shí)間響應(yīng)，快速飛抵救援區(qū)域上空，利用GPS及相關(guān)探測(cè)設(shè)備，精準(zhǔn)定位事故現(xiàn)場(chǎng)及受困人員位置，為后續(xù)救援爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。該直升機(jī)配備了專(zhuān)業(yè)的救援設(shè)備，如機(jī)載絞車(chē)、急救裝備等。演練中，絞車(chē)手利用絞車(chē)設(shè)備將救生員安全平穩(wěn)下放至事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)重傷員進(jìn)行緊急處理后，通過(guò)直升機(jī)快速轉(zhuǎn)移至安全地點(diǎn)，為傷員提供及時(shí)的醫(yī)療支持，整個(gè)救援過(guò)程高效有序。在上述演練中，直升機(jī)通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)與地面指揮中心保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)反饋給指揮中心，便于指揮中心根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)決策和資源調(diào)配，確保救援行動(dòng)順利進(jìn)行。

　　在醫(yī)療急救領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)配送正逐步成為突破地域限制、優(yōu)化資源配置的有效技術(shù)路徑。2024年以來(lái)，聯(lián)合飛機(jī)公司在深圳、江蘇東臺(tái)、湖北十堰等地相繼開(kāi)通常態(tài)化醫(yī)療運(yùn)輸航線，利用搭載多功能溫控箱的Q20無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)血液、檢驗(yàn)樣本、病理切片、急救藥品、移植器官及手術(shù)物資等關(guān)鍵醫(yī)療物品的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。該模式無(wú)需大規(guī)模改造現(xiàn)有醫(yī)療基礎(chǔ)設(shè)施，而是以輕量化、高靈活度的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域醫(yī)療資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配與協(xié)同互補(bǔ)，為提升危急重癥應(yīng)急響應(yīng)能力與醫(yī)療資源可及性提供了智能化解決方案。從全球進(jìn)展來(lái)看，無(wú)人機(jī)在醫(yī)療物資特別是器官轉(zhuǎn)運(yùn)方面已有多個(gè)典型案例：美國(guó)馬里蘭州2019年完成首例人體腎臟無(wú)人機(jī)運(yùn)輸(4.5 km/10 min)，術(shù)后存活率達(dá)98%;加拿大多倫多2021年實(shí)現(xiàn)首例肺移植無(wú)人機(jī)運(yùn)輸(1.5 km/6 min);意大利都靈2024年完成歐洲首個(gè)全自動(dòng)器官運(yùn)輸測(cè)試(0.5 km/2 min)。這些實(shí)踐表明，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸不僅能極大縮短關(guān)鍵醫(yī)療物資的流轉(zhuǎn)時(shí)間，更有潛力在確保生物活性與安全的前提下，重塑現(xiàn)代醫(yī)療急救與移植物流體系。

　　大型活動(dòng)保障時(shí)，無(wú)人機(jī)還可以為賽事安全提供科技支撐。例如杭州亞運(yùn)會(huì)空中安保巡邏通過(guò)部署無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋監(jiān)控，確�；顒�(dòng)安全有序。

　　聯(lián)合飛機(jī)TD550無(wú)人直升機(jī)

　　在洪澇、地震等自然災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)中，低空裝備可突破地面交通限制，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的快速投送。例如在一些受災(zāi)區(qū)域，通過(guò)無(wú)人機(jī)或直升機(jī)將食品、藥品等急需物資及時(shí)投送給受災(zāi)群眾。以無(wú)人機(jī)遙感測(cè)繪和應(yīng)急物資投送為核心的低空保障模式，具有快速、高效、靈活等優(yōu)勢(shì)。它能夠在短時(shí)間內(nèi)獲取準(zhǔn)確的災(zāi)情信息，及時(shí)投送物資，有效提升救援效率，減少災(zāi)害損失，對(duì)保障受災(zāi)群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。無(wú)人機(jī)遙感測(cè)繪還可以助力災(zāi)情評(píng)估。2024年4月，廣東省中北部地區(qū)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，縱橫大鵬無(wú)人機(jī)迅速響應(yīng)，對(duì)受災(zāi)嚴(yán)重的江灣鎮(zhèn)進(jìn)行數(shù)據(jù)拍攝，成功獲取約10km2的0.05 m航空影像數(shù)據(jù)，并制作應(yīng)急成果圖，經(jīng)災(zāi)前災(zāi)后比對(duì)分析，準(zhǔn)確標(biāo)注出滑坡崩塌、房屋受損等情況。

　　這些應(yīng)用凸顯了低空交通在公共安全與應(yīng)急管理體系中的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

　　(五)跨境與特殊場(chǎng)景物流

　　低空經(jīng)濟(jì)還能解決一些特殊的物流難題。廣州開(kāi)發(fā)區(qū)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司試點(diǎn)跨境電商商品無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)，較地面交通工具運(yùn)輸節(jié)省約50%的配送時(shí)間，有效提升物流速度。

　　更具突破性的是跨海物流。2024年4月24日，瓊粵無(wú)人機(jī)公共貨運(yùn)物流跨海首飛成功，F(xiàn)P-98“獅子座”大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)從海南文昌到珠海，僅花費(fèi)不到3小時(shí)，將500 kg蝦苗零損耗送達(dá)，提升了跨海物流效率，展現(xiàn)了巨大潛力。

　　在水上物資配送方面也有實(shí)際應(yīng)用。寧波作為沿海城市，利用大載重高抗風(fēng)的多旋翼無(wú)人機(jī)為近海作業(yè)船只、風(fēng)電站塔等海上平臺(tái)配送物資，降低人員與經(jīng)濟(jì)消耗，拓展了水上配送網(wǎng)絡(luò)。

　　二、技術(shù)支撐與基礎(chǔ)設(shè)施

　　低空經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化與商業(yè)化，離不開(kāi)安全高效的技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施支撐。目前，以“飛行器、空管系統(tǒng)、地面設(shè)施”為核心的三維體系已基本成形，并在各個(gè)環(huán)節(jié)加速完善。

　　(一)飛行器與空管的技術(shù)突破

　　作為低空通勤的核心，eVTOL的技術(shù)正在不斷成熟。例如，2024年3月，峰飛航空的V2000CG凱瑞鷗僅用1年5個(gè)月便完成適航審定，獲頒國(guó)內(nèi)首個(gè)噸級(jí)eVTOL型號(hào)合格證(TC)。隨后，它于同年12月取得生產(chǎn)許可證(PC)，并在2025年7月獲得適航證(AC)，成為全球首架獲頒“適航三證”的噸級(jí)eVTOL航空器，為行業(yè)樹(shù)立了技術(shù)標(biāo)桿。在動(dòng)力方面，電池能量密度的持續(xù)提升增強(qiáng)了續(xù)航能力。同時(shí)，航天級(jí)高強(qiáng)度輕量化材料的廣泛應(yīng)用，以及航天技術(shù)在動(dòng)力、材料領(lǐng)域的深厚積累，也為飛行器的研發(fā)提供了有力支持。

　　此外，以5G與北斗融合定位技術(shù)為核心的通信導(dǎo)航保障體系，可以達(dá)到厘米級(jí)精度，并能夠降低時(shí)延，足以滿足未來(lái)高密度飛行的需求。

　　監(jiān)管層面，中央空管辦已出臺(tái)《國(guó)家級(jí)和省、市級(jí)低空飛行綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)功能要求》，正著力構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的低空管理系統(tǒng)。展望未來(lái)，多智能體協(xié)同控制技術(shù)將實(shí)現(xiàn)上百架航空器的集群協(xié)同飛行，大幅提升空域利用率。

　　(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　地面設(shè)施建設(shè)也正處于提速階段。垂直起降機(jī)場(chǎng)(Vertiport)采用模塊化設(shè)計(jì)，能滿足多機(jī)型的兼容需求。充電運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)則依托快充技術(shù)，顯著提升了運(yùn)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，智能調(diào)度平臺(tái)整合了實(shí)時(shí)氣象、空域與地面交通數(shù)據(jù)，為飛行提供有力支持，真正打通了空中和地面的協(xié)同鏈路。

　　《深圳市低空基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案(2024—2026年)》中提出到2026年底，深圳市將建成超過(guò)1200個(gè)低空起降點(diǎn)，構(gòu)建直升機(jī)和載人eVTOL起降場(chǎng)等低空起降基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)低空智能融合系統(tǒng)(SILAS)、低空通信網(wǎng)絡(luò)等低空信息基礎(chǔ)設(shè)施，布局低空創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。

　　三、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

　　盡管低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景廣闊，但其規(guī)模化發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)，需要多方協(xié)同解決。

　　(一)政策法規(guī)與空域管理

　　當(dāng)前，低空空域的分類(lèi)劃設(shè)與管理機(jī)制仍待進(jìn)一步優(yōu)化和明確。空域資源的釋放是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。中國(guó)民航局已于2024年和2025年發(fā)布了多份與eVTOL適航緊密相關(guān)的重要文件，填補(bǔ)了重要標(biāo)準(zhǔn)空白，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)交通應(yīng)用規(guī)范化。未來(lái)需要繼續(xù)完善法規(guī)體系，平衡安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)系。預(yù)計(jì)2026年，中國(guó)將開(kāi)放更多低空空域試點(diǎn)，釋放市場(chǎng)潛力。

　　(二)安全風(fēng)險(xiǎn)與社會(huì)接受度

　　安全是低空經(jīng)濟(jì)的生命線，涉及飛行器安全、空防安全、地面安全等多個(gè)維度。構(gòu)建安全防控體系、提升安全防控水平刻不容緩。此外，社會(huì)公眾比較關(guān)注的就是噪聲問(wèn)題，有調(diào)查顯示65%受訪者擔(dān)憂噪聲污染。這需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)的起降航線規(guī)劃來(lái)改善。除了萬(wàn)豐奧威等企業(yè)在研發(fā)低噪聲機(jī)型外，蘇州等試點(diǎn)城市也在通過(guò)科學(xué)規(guī)劃起降航線、避開(kāi)居民密集區(qū)來(lái)解決這一問(wèn)題。新加坡通過(guò)成立專(zhuān)門(mén)的咨詢(xún)委員會(huì)廣泛吸納社區(qū)意見(jiàn)，爭(zhēng)議化解率提升，這一經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。同時(shí)，像億航智能在廣州等地進(jìn)行安全載人示范運(yùn)營(yíng)，這對(duì)于提升公眾認(rèn)知和信任至關(guān)重要。

　　(三)商業(yè)模式

　　目前，除了少數(shù)頭部硬件制造商，整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)普遍處于投入期，自身“造血”能力不足。探索可持續(xù)的商業(yè)模式是當(dāng)前的關(guān)鍵。這包括兩類(lèi)路徑：一是如大疆，通過(guò)出售高性能、高可靠性的裝備獲利;二是提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，例如在農(nóng)業(yè)區(qū)設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)，農(nóng)民無(wú)需購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，而是按次或按時(shí)間租賃無(wú)人機(jī)進(jìn)行植保、運(yùn)輸?shù)确��?wù)。后一種模式屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，更容易在細(xì)分領(lǐng)域快速推廣并產(chǎn)生現(xiàn)金流，是激活產(chǎn)業(yè)鏈下游的重要方向。隨著規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)的不斷擴(kuò)大，成本會(huì)逐漸降下來(lái)，從而帶動(dòng)行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　四、未來(lái)展望

　　展望未來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)將從試點(diǎn)示范走向深度融合，其發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

　　第一是技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新并行。動(dòng)力系統(tǒng)、材料科學(xué)、人工智能駕駛與空域協(xié)同技術(shù)將持續(xù)突破，提升飛行器的經(jīng)濟(jì)性、安全性與環(huán)保性。商業(yè)模式上，“空中拼車(chē)”、定制化包機(jī)、與地面交通聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等創(chuàng)新將不斷涌現(xiàn)，目標(biāo)是讓空中通勤走進(jìn)大眾生活，使價(jià)格逐步貼近大眾消費(fèi)水平，提升用戶(hù)留存率。

　　第二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群化發(fā)展。如廣東省正依托廣州、深圳、珠海三個(gè)低空經(jīng)濟(jì)核心城市強(qiáng)化引領(lǐng)支撐，發(fā)揮佛山、江門(mén)、惠州、東莞、中山等市制造業(yè)配套優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)粵東、粵西、粵北地區(qū)因地制宜打造低空應(yīng)用場(chǎng)景，培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)將加速技術(shù)迭代和成本下降。

　　第三是與民生和國(guó)家戰(zhàn)略深度融合。低空經(jīng)濟(jì)的最終價(jià)值，在于賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)、提升社會(huì)治理效能、服務(wù)民生福祉。隨著空域管理政策的優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善、商業(yè)模式的成熟和公眾安全信任的建立，低空經(jīng)濟(jì)將真正從產(chǎn)業(yè)概念落地為觸手可及、惠及千家萬(wàn)戶(hù)的民生服務(wù)，為鄉(xiāng)村振興、交通強(qiáng)國(guó)、智慧城市建設(shè)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　從貴州的山地物流到廣州的空中通勤航線，從地震救援的生命通道到跨境貿(mào)易的空中走廊，低空經(jīng)濟(jì)正在中華大地上書(shū)寫(xiě)著立體交通的新篇章。它呼應(yīng)著“萬(wàn)類(lèi)霜天競(jìng)自由”的壯闊意境，承載著對(duì)高效、立體、智慧交通體系的不懈追求。這不單是交通方式的變革，更是一場(chǎng)關(guān)于空間資源利用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、城市治理升級(jí)的深刻革命。誠(chéng)然，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還面臨不少挑戰(zhàn)，但只要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、安全為本、民生導(dǎo)向，這片嶄新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)海就一定能真正賦能美好生活，讓“天空之城”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　原文刊載于2025年第23期《人民公交》雜志/鄒鵬 哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

(新媒體責(zé)編：鄒鵬)