張華說中國(guó)橋梁史上每一座橋梁的背后，都深深烙印著一位橋梁設(shè)計(jì)工程師的智慧、汗水和膽識(shí)，是他們一次次用技術(shù)創(chuàng)新和精益求精的精神創(chuàng)造了中國(guó)橋梁的歷史，也改變著中國(guó)橋梁工程領(lǐng)域的格局。

推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新

張華研究生畢業(yè)后，直接進(jìn)入了中國(guó)橋梁建設(shè)領(lǐng)域最為頂尖的設(shè)計(jì)院。張華說這是催生中國(guó)橋梁工程師的沃土。

2003年，張華及其團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了很多世界建橋史上的奇跡。做為橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)與施工配合的負(fù)責(zé)人，他被委派參與到了廣州新光大橋的建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中。張華及團(tuán)隊(duì)先是創(chuàng)造了世界建橋史上第一次采用鋼桁與預(yù)應(yīng)力V型剛構(gòu)混合過渡段的連結(jié)技術(shù)。然后在施工中采用整體提升系統(tǒng)進(jìn)行吊裝施工。177m+428m+177m的跨度和高達(dá)3078噸的橋梁重量吊裝工程，也創(chuàng)造了當(dāng)年世界橋梁史上的奇跡。

竣工后，團(tuán)隊(duì)不但榮獲了中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)和全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，2007年更是做為廣東省市政優(yōu)良樣板工程得到了廣泛推崇。做為團(tuán)隊(duì)中最為重要的成員之一，張華也是第八屆中國(guó)土木工程詹天佑創(chuàng)新集體大獎(jiǎng)的獲得者之一。

2009年，張華把在廣州新光大橋中的研究成果整理成冊(cè)，分別在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》雜志發(fā)表了《新光大橋主拱拱肋提升塔設(shè)計(jì)》和在《鐵道勘察》刊物上發(fā)表了《新光大橋主跨橋面鋼-混組合梁橋面設(shè)計(jì)研究》兩篇論文。

初戰(zhàn)告捷，讓張華在中國(guó)橋梁工程領(lǐng)域名聲大噪。后來，他做為南廣鐵路肇慶西江特大橋的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人為這座全世界少有的特大橋設(shè)計(jì)了主跨長(zhǎng)達(dá)450米的鋼箱提籃拱橋。這也是當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的高速鐵路拱橋。

期間，張華提出了軌道長(zhǎng)波不平順限值新的控制標(biāo)準(zhǔn)，并研發(fā)出了高速鐵路大跨度鋼箱拱橋軌道精調(diào)技術(shù)，推動(dòng)了該技術(shù)在高速鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用。除此之外，張華還根據(jù)施工地形提出了拱座外壁采用沉井的施工方法。這一設(shè)計(jì)，大大減少了拱座及基礎(chǔ)施工對(duì)山體的影響，并保證了施工安全。

項(xiàng)目竣工后，張華及團(tuán)隊(duì)也被中國(guó)中鐵股份有限公司評(píng)為2015年度優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，大橋也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)跨度最大的鐵路鋼箱拱橋，并同時(shí)主跨達(dá)到400米以上鐵路鋼箱拱橋中運(yùn)營(yíng)常速唯一達(dá)到時(shí)速250公里橋梁的紀(jì)錄。

同時(shí)，張華也因在工程設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新而申請(qǐng)了《一種用于較差地址條件的拱橋基礎(chǔ)及施工工法》國(guó)家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。此后不久，張華的論文《南廣鐵路西江特大橋總體設(shè)計(jì)》和《南廣鐵路西江特大橋的技術(shù)創(chuàng)新》分別發(fā)表在2015年第四期的《鋼結(jié)構(gòu)》雜志上和2013年的《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》雜志上。同時(shí)，他研究的課題“大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究—大跨度中承式鋼箱拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究”也做為鐵道部的重大課題，得以實(shí)施。

重塑行業(yè)格局

6年時(shí)間，深入?yún)⑴c設(shè)計(jì)了兩項(xiàng)重大工程，并分別得到了建筑工程界最重要的幾項(xiàng)大獎(jiǎng)，張華及其團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新重塑了中國(guó)橋梁工程領(lǐng)域的格局。

2007年，他做為主要設(shè)計(jì)人員參與了北京市六環(huán)路跨豐沙鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)工作，在施工中創(chuàng)造了又一項(xiàng)紀(jì)錄：世界上墩頂單鉸轉(zhuǎn)體噸位最大的工程。這項(xiàng)工法，在2010年被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評(píng)為“大跨度市政斜拉橋轉(zhuǎn)體法施工關(guān)鍵技術(shù)”。為此，2012年，張華被北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)授予第二十一屆北京優(yōu)秀青年工程師稱號(hào)。

2012年，張華負(fù)責(zé)了保定樂凱大街斜拉橋的設(shè)計(jì)，首創(chuàng)采用軋制鋼板制造的裝配式球面平鉸，研發(fā)形成超大噸位轉(zhuǎn)體橋球面平鉸制造、安裝、檢測(cè)成套技術(shù)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)體系，其5萬噸的轉(zhuǎn)體重量居世界第一。2014年，張華負(fù)責(zé)了官?gòu)d水庫特大橋的設(shè)計(jì)，大橋是北京冬奧會(huì)配套工程的重點(diǎn)項(xiàng)目，環(huán)保要求高，張華及團(tuán)隊(duì)提出了一跨跨越水庫的懸索橋方案，并采用免涂裝高性能耐候橋梁鋼，全焊連接，綠色環(huán)保，減少后期維護(hù)工作量，大大減少了對(duì)官?gòu)d水庫的影響。

2015年，由于重塑了中國(guó)橋梁工程領(lǐng)域中的格局，張華遠(yuǎn)赴美國(guó)懷俄明大學(xué)深造。在懷俄明大學(xué)讀書期間，張華在巖石力學(xué)領(lǐng)域鉆研頗深。他采用有限元方法對(duì)鋼管在巖石中的特性進(jìn)行熱流固耦合彈塑性分析，并對(duì)不同的溫度和孔隙水壓力進(jìn)行研究，取得了重大突破，并靜下心來做了鉆孔崩塌分析研究和機(jī)器學(xué)習(xí)，用基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法由鉆孔崩塌形狀進(jìn)行地應(yīng)力推算的反演分析。

2020年，張華博士畢業(yè)，他做為高級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)工程師參與了美國(guó)高速公路莫比爾河(Mobile River)斜拉橋、高速公路阿伯奈西(ABERNETHY)大橋拓寬工程和塔爾馬奇紀(jì)念大橋改造工程等幾項(xiàng)重大工程。

其中高速公路莫比爾河(Mobile River)斜拉大橋項(xiàng)目，是張華在美國(guó)做為主要設(shè)計(jì)人員參與的一項(xiàng)重大工程，也是阿拉巴馬州交通運(yùn)輸部歷史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。張華的主要工作是對(duì)橋梁調(diào)索進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用一次調(diào)索的方法，在施工過程中實(shí)現(xiàn)了大循環(huán)迭代，填補(bǔ)了斜拉橋調(diào)索過程中不能精確考慮混凝土收縮徐變的空白。

結(jié)語

迄今為止，張華在橋梁工程領(lǐng)域已經(jīng)得到9項(xiàng)全國(guó)大獎(jiǎng)，8項(xiàng)發(fā)明專利和13項(xiàng)新型使用專利，并個(gè)人擁有超過5個(gè)國(guó)家級(jí)或公路工程級(jí)施工工法在列。并有6項(xiàng)大獎(jiǎng)因工作調(diào)動(dòng)問題未能出現(xiàn)在最終名單當(dāng)中。未來，他會(huì)繼續(xù)參與橋梁設(shè)計(jì)研究工作，為后續(xù)推動(dòng)橋梁技術(shù)在全球的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。（張玉文）

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