2月4日9時(shí)50分，隨著最后一段鋼混組合梁精準(zhǔn)對(duì)接、穩(wěn)穩(wěn)落位，重慶奉建高速大溪河特大橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍。這座橫跨長(zhǎng)江支流大溪河、串聯(lián)奉節(jié)與巫山的“鋼鐵巨龍”，成功創(chuàng)下世界第一跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋紀(jì)錄，其312.4米高的鉆石型主塔更躋身全球橋塔高度前列，標(biāo)志著國(guó)家高速公路G6911安康至來(lái)鳳高速公路重慶段建設(shè)取得關(guān)鍵性突破，渝東北南北大通道建設(shè)邁出決定性一步。

作為奉建高速的控制性工程，大溪河特大橋自2021年9月開(kāi)工以來(lái)，便直面多重罕見(jiàn)挑戰(zhàn)。大橋地處奉節(jié)縣李家屋場(chǎng)滑坡與土狗洞滑坡群核心影響區(qū)，兩岸呈“U”字形陡峭峽谷地貌，巫山岸邊坡坡度陡達(dá)40°-50°，加之跨越的大溪河水位年變幅高達(dá)30米，導(dǎo)致施工便道修建、建材運(yùn)輸及大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)堪稱(chēng)“步步維艱”。更具挑戰(zhàn)性的是，312.4米主塔需全程高空作業(yè)，易受大風(fēng)、暴雨等極端天氣干擾，而塔柱線形對(duì)溫度、日照、風(fēng)力變化極為敏感，650米主跨鋼混組合梁在剛度轉(zhuǎn)換階段的線形精準(zhǔn)調(diào)控，更是橋梁建設(shè)領(lǐng)域公認(rèn)的技術(shù)難題。

面對(duì)重重考驗(yàn)，建設(shè)單位牽頭組建技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合多方科研力量打響“技術(shù)突圍戰(zhàn)”。主塔施工中，創(chuàng)新采用全流程質(zhì)量跟蹤與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，通過(guò)上百次模擬計(jì)算與方案迭代，實(shí)現(xiàn)塔柱施工毫米級(jí)精準(zhǔn)控制，讓這座“空中巨塔”穩(wěn)穩(wěn)拔地而起;針對(duì)鋼混組合梁剛度轉(zhuǎn)換難題，獨(dú)創(chuàng)“分級(jí)控制、動(dòng)態(tài)調(diào)整”施工工藝，成功實(shí)現(xiàn)主梁從鋼混結(jié)合前的柔性管控到結(jié)合后的剛性定位無(wú)縫銜接，為超寬跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋施工提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。

據(jù)悉，大溪河特大橋全長(zhǎng)1662米，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋面全寬27.6米。這座“一橋跨兩縣”的超級(jí)工程，全長(zhǎng)約48公里，北接奉溪高速， 南至安來(lái)高速( 渝鄂界) 建始段 ，是渝東北南北大通道的重點(diǎn)工程。

奉建高速建成投用后，交通出行效率將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍——奉節(jié)至建始的車(chē)程將由原來(lái)的3小時(shí)銳減至40分鐘，西安至張家界的時(shí)空距離也將大幅壓縮。其價(jià)值不僅限于交通便捷，更將串聯(lián)起陜西西安、重慶奉節(jié)、湖南張家界的優(yōu)質(zhì)旅游資源，為渝東北地區(qū)鄉(xiāng)村振興、扶貧開(kāi)發(fā)與旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)為完善重慶高速公路網(wǎng)、構(gòu)建西部綜合交通樞紐、支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)筑牢堅(jiān)實(shí)的交通保障。

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