3月4日凌晨零點三十分，廣汕線增城站最后一趟動車呼嘯而過，站場重歸寂靜。廣州局集團公司惠州電務段惠州南高鐵信號車間的雷自強拎著工具包準備上道，沿著軌道走向13號道岔，額頭上的頭燈在夜色中劃出一道細線。

他蹲下身子，耳朵幾乎貼在轉轍機上，聽道岔動作時的“咔嗒”聲，微微皺著眉頭，“工長，這個道岔有異常。”雷自強轉頭和工長楊志永說。

正在進行轉轍機檢查 何浪攝

這是雷自強在增城站值守的第三個春運。1999年出生的他，在崗位上經(jīng)驗豐富。

“記得剛來增城的時候，站場里只有兩節(jié)鋼軌，擱在泥地上。”雷自強對記者回憶說道，“周圍全是小丘陵，推土機白天黑夜地轟隆響，下雨天一腳踩下去，黃泥能沒過腳踝。”那時2022年，廣汕線施工如火如荼，他和工友們住在臨時板房里，每天跟著施工隊爬坡過坎。每一根電纜的走向，每一個道岔的位置，都要拿著圖紙核對再核對，他把增城站的每一寸土地、每一處設備，都刻進了腦子里。

緊固螺絲作業(yè)中 何浪攝

“站內哪組道岔有什么‘脾氣’，我閉著眼都知道。”他笑著說。這句話背后，是雷自強無數(shù)個日夜的蹲守與巡檢。哪組道岔油壓比較高，哪組道岔缺口不穩(wěn)定，他都了如指掌。正因如此，往往別人還在排查病因點時，他已經(jīng)找準了癥結所在。

“當時在增城站從站前驗收，小雷和我就在這里并肩作戰(zhàn)，可以說他對增城站最熟悉了。”惠州南高鐵信號車間技術員丘己強贊賞地說道。（通訊員 廖嘉浩 袁春柳 ）

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