“為什么在大約10年前AI就能打敗人類圍棋冠軍，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻一直難以媲美人類駕駛能力?”德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日，當(dāng)輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫博士在德國(guó)慕尼黑“智能汽車與智能制造論壇”上拋出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，臺(tái)下坐著的都是全球頂尖企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)袖與德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的學(xué)術(shù)專家。這個(gè)問(wèn)題不僅直指自動(dòng)駕駛行業(yè)二十年來(lái)的核心焦慮，更揭開了全球AI競(jìng)賽下一個(gè)賽段的序幕：通用物理AI。

(于騫博士對(duì)話德國(guó)波鴻汽車研究中心創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授)

在這場(chǎng)由德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)CAR與慕尼黑工業(yè)大學(xué)聯(lián)合舉辦的頂級(jí)論壇上，于騫博士發(fā)表了題為“Beyond Autonomous Driving: Physical AI in the Real World”(不止自駕駛，物理AI未來(lái)已來(lái))的交流演講，并與論壇主持人、德國(guó)波鴻汽車研究中心創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授展開深度對(duì)談。這不僅是一次技術(shù)交流，更是輕舟智航在完成百萬(wàn)臺(tái)量級(jí)驗(yàn)證后，向全球汽車工業(yè)腹地——德國(guó)，遞出的一張“通用物理AI”名片。

物理AI浪潮已至：自動(dòng)駕駛是最佳“訓(xùn)練場(chǎng)”

“物理AI已成為全球AI領(lǐng)域的下一個(gè)浪潮，而自動(dòng)駕駛正是打開這扇大門的鑰匙。”于騫在演講中闡述了輕舟對(duì)于AI發(fā)展階段的劃分：過(guò)去二十年，行業(yè)經(jīng)歷了機(jī)器智能的模仿與類人智能的探索，而2026年，行業(yè)正式邁入超人智能的全新階段。

這一階段的本質(zhì)躍遷在于：AI不再僅僅復(fù)刻人類駕駛行為，而是依托世界模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)，開始真正理解物理世界的規(guī)律、意圖與社會(huì)常識(shí)。

于騫向在場(chǎng)觀眾解釋，圍棋是虛擬世界的完美信息博弈，AI可以在云端進(jìn)行幾乎無(wú)限次低成本的試錯(cuò)。但自動(dòng)駕駛面對(duì)的是無(wú)限不確定性的物理世界，安全紅線決定了它無(wú)法在真實(shí)環(huán)境中“野蠻生長(zhǎng)”。這正是物理AI必須解決的終極難題——如何在保障安全的前提下，讓AI掌握推理泛化、物理規(guī)律理解以及社會(huì)常識(shí)決策三大核心能力。

輕舟解法：世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)是通向物理AI的必經(jīng)之路

面對(duì)這一全球性難題，輕舟智航亮出了自己的技術(shù)底牌：世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

于騫形象地將其比喻為一座AI虛擬“駕校”。在這里，世界模型負(fù)責(zé)預(yù)演現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的無(wú)限可能性，模擬出復(fù)雜路口博弈、極端天氣干擾、突發(fā)路況變化等數(shù)百萬(wàn)種長(zhǎng)尾場(chǎng)景;而強(qiáng)化學(xué)習(xí)則像一個(gè)不知疲倦的教練，持續(xù)優(yōu)化AI的決策路徑，讓系統(tǒng)在虛擬試錯(cuò)中學(xué)會(huì)如何像老司機(jī)一樣從容應(yīng)對(duì)，甚至超越人類的反應(yīng)極限。

這一技術(shù)架構(gòu)的獨(dú)特價(jià)值在于，它讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從“被動(dòng)記憶”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)思考”，真正具備了應(yīng)對(duì)未知的能力。而這種能力的“實(shí)戰(zhàn)”檢驗(yàn)，正是輕舟已構(gòu)建起的堅(jiān)實(shí)護(hù)城河。

百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)驗(yàn)證：物理AI的“真實(shí)訓(xùn)練場(chǎng)”

在2026年1月，輕舟智航迎來(lái)歷史性節(jié)點(diǎn)：輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬(wàn)臺(tái)。這100萬(wàn)臺(tái)行駛道路上的智能汽車，構(gòu)成了物理AI技術(shù)最寶貴的真實(shí)訓(xùn)練場(chǎng)。

于騫特別強(qiáng)調(diào)，輕舟堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)于單純算力堆砌。在僅128TOPS的算力平臺(tái)上，輕舟實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的城市NOA功能，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口博弈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)乃至夜間避讓密集電動(dòng)車等難題。這一方案獲得了極佳的市場(chǎng)反饋，證明了“普惠智駕”的商業(yè)路徑同樣可以通向高階智能。

在商業(yè)化落地上，輕舟構(gòu)建起L2++與L4雙輪驅(qū)動(dòng)的模式：L4無(wú)人物流車已在多地落地，首創(chuàng)“量產(chǎn)即運(yùn)營(yíng)”范式;而Robotaxi業(yè)務(wù)也計(jì)劃于2026年啟動(dòng)小范圍試點(diǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�部署。

全球化布局：慕尼黑成為歐洲新錨點(diǎn)

2025年，輕舟正式開啟全球化布局，并在慕尼黑設(shè)立辦公室。于騫在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示，慕尼黑是全球汽車工業(yè)與工程創(chuàng)新的心臟，輕舟希望將在中國(guó)復(fù)雜交通環(huán)境中驗(yàn)證的AI技術(shù)，與德國(guó)百年造車的工程底蘊(yùn)深度融合。

這種融合已具備現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)：輕舟的自動(dòng)駕駛解決方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)英偉達(dá)、高通、地平線三大全球主流芯片平臺(tái)的兼容，并全面符合ASPICE CL2、ISO26262、ISO21434等國(guó)際最高技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，輕舟不僅可以適配全球主機(jī)廠的硬件需求，更能在嚴(yán)格的安全體系下快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。

在與杜登霍夫教授的對(duì)談中，于騫重申了輕舟在海外業(yè)務(wù)的理念，即服務(wù)要本地化。他強(qiáng)調(diào)，輕舟研發(fā)的不僅是“聰明的車”，更是一個(gè)可適配物理世界各類自主設(shè)備的智能內(nèi)核。未來(lái)，這一經(jīng)過(guò)百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)驗(yàn)證的物理AI底座，將從汽車延伸至機(jī)器人等更多領(lǐng)域。（張揚(yáng)）

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