在壯美山河的神州大地上，列車穿梭在綠意盎然的沿線，窗外是“車在林中走，人在畫中游”的愜意景致，這正是綠水青山、低碳發(fā)展的生動寫照。數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間鐵路綠化里程從53826公里增至65907公里，增幅達(dá)22.4%，全路3267公里沙害鐵路已治理2654公里，治理率達(dá)81.2%，條條“綠色長廊”不僅守護(hù)著鐵路運(yùn)輸安全，更為國土綠化添上了濃墨重彩的一筆。

鐵路綠化的跨越式增長，彰顯的是綠色發(fā)展理念的落地生根。今年《政府工作報(bào)告》明確提出“以碳達(dá)峰、碳中和為牽引，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增長”，這也為鐵路綠色轉(zhuǎn)型指明了方向。鐵路部門堅(jiān)持“雙碳”引領(lǐng)，把綠化工作從“附加項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”，既補(bǔ)齊了既有線路林帶斷檔短板，又嚴(yán)把新建線路綠化關(guān)口，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)建設(shè)與運(yùn)輸發(fā)展同頻共振。

在既有線路改造上，鐵路部門用“繡花功夫”織密綠色防護(hù)網(wǎng)。過去我們談鐵路，總離不開“速度”“里程”“運(yùn)力”這些硬指標(biāo)。但現(xiàn)在，人們開始關(guān)注另一組“軟實(shí)力”：沿線種了多少樹?沙害治理了多少?生態(tài)影響減到多小?這說明，發(fā)展理念變了。

近年來，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司深入貫徹落實(shí)生態(tài)文明思想，高質(zhì)量推進(jìn)鐵路沿線綠化工作，這說明鐵路不再是“征服自然”的象征，而是“融入自然”的踐行者。從“以橋代路”為藏羚羊留出遷徙通道，到在戈壁沙漠織就綠色防護(hù)網(wǎng);從高原鐵路用光伏供電替代燃煤鍋爐，到高鐵新線實(shí)現(xiàn)綠化與工程同步達(dá)標(biāo)，鐵路建設(shè)的每一步，都在重新定義“現(xiàn)代化”的內(nèi)涵：發(fā)展必須是與自然的共榮共生。

這種轉(zhuǎn)變，不是“面子工程”，而是實(shí)打?qū)嵉纳鷳B(tài)賬、政績觀。風(fēng)沙曾是西北鐵路的“心頭大患”。過去的時(shí)光里，平齊線一旦起風(fēng)，道岔里積沙嚴(yán)重，行車安全岌岌可危。如今，通過植樹造林、設(shè)置沙障、草方格固沙，將鄂爾多斯420公里沙害路段被有效治理，鐵路沿線沙化土地減少65%。這不僅是鐵路沿線“綠了”，更是行車“穩(wěn)了”，綠色屏障成了鐵路運(yùn)行的“安全衛(wèi)士”。

更值得稱道的是，鐵路綠化不是“一刀切”的種樹，而是因地制宜、科學(xué)施策。在鹽堿地帶選擇特培樹苖，在高原用滴灌技術(shù)保成活。哈爾濱抽檢種苗合格率達(dá)98%，林草質(zhì)量見成效;青藏鐵路用無縫鋼軌和聲屏障減少對野生動物的干擾。這些細(xì)節(jié)背后，是技術(shù)、耐心與生態(tài)敬畏的結(jié)合。綠化不是“種下去就完事”，而是“種得活、管得好、長得久”。

更深遠(yuǎn)的影響，在于鐵路與地方發(fā)展的“綠色共振”。鐵路的“綠”，還延伸到了能源、運(yùn)輸、管理的全鏈條。伊春開行“林都號”旅游專列，把森林資源變成旅游資產(chǎn);長三角高鐵沿線光伏并網(wǎng)，年輸送清潔電量超過2億千瓦時(shí);鐵路綠化帶與城市景觀融合，成了市民休閑的“口袋公園”。鐵路不再是“穿城而過”的隔離帶，而是“串珠成鏈”的生態(tài)紐帶，把綠水青山真正變成了金山銀山。

當(dāng)然，綠化里程的增長只是起點(diǎn)。65907公里，意味著全國鐵路網(wǎng)近八成已披上綠裝，但仍有提升空間。未來，如何讓“綠色長廊”更連續(xù)、更生態(tài)、更智慧?如何進(jìn)一步打通“路地協(xié)同”治理機(jī)制?如何讓每一棵樹都成為碳匯的“小銀行”?這些，都是下一步的考題。

一條鐵路一片綠，中國就更美了。這抹綠，是生態(tài)的底色，是發(fā)展的亮色，更是未來的成色。當(dāng)“復(fù)興號”在綠意中飛馳，我們看到的，不僅是一個(gè)交通強(qiáng)國的崛起，更是一個(gè)文明古國對“天人合一”理念的現(xiàn)代詮釋。鐵路不止于通達(dá)，更在于守護(hù)——守護(hù)山河，守護(hù)未來，也守護(hù)我們心中那片綠水青山。(評論員：王芬)

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