今年是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車第一次接受春運(yùn)大考，僅在北京鐵路局的范圍內(nèi)，就開(kāi)行了始發(fā)終到的“復(fù)興號(hào)”近70對(duì)。白天滿載旅客在大江南北穿梭飛馳的列車，深夜則輪到動(dòng)車“醫(yī)生”登場(chǎng)為它們服務(wù)。

昨晚，記者探訪北京鐵路局下屬的北京南動(dòng)車所，當(dāng)天共有62組動(dòng)車在此檢修。據(jù)了解，今年春運(yùn)期間，每天有包括數(shù)十組“復(fù)興號(hào)”在內(nèi)的大量動(dòng)車組列車在這里接受檢修，400余名工作人員輪班連夜工作，保障春運(yùn)安全。

“復(fù)興號(hào)”怕冷需“保暖”

昨晚8點(diǎn)，在北京南動(dòng)車所，記者全程目擊“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的二級(jí)檢修。

“每個(gè)級(jí)別的檢修，都要再根據(jù)動(dòng)車行駛里程制定更詳細(xì)的計(jì)劃”，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，檢修分為不同級(jí)別，一級(jí)檢修內(nèi)容比較基礎(chǔ)，比如檢查座椅、車門(mén)等，二級(jí)檢修則需要打開(kāi)裙板，檢修內(nèi)部變壓器、充電機(jī)等裝置。

檢修開(kāi)始后，“復(fù)興號(hào)”首先進(jìn)行的是供電檢修，包括車門(mén)實(shí)驗(yàn)、空調(diào)狀態(tài)檢修、車下設(shè)備艙檢查等，在此過(guò)程中如有故障，則需要斷電檢查，進(jìn)行清潔、車輪檢修、車下傳感器和閘片檢修等。

動(dòng)車斷電后，記者跟隨檢修人員來(lái)到動(dòng)車底部的地溝。車廂底板是一體式，這里有齒輪箱、牽引電機(jī)、軸承等。此外記者留意到，“復(fù)興號(hào)”裙板附近還留有一處“撒沙”裝置。工作人員稱，遇上雪天撒沙可以增加摩擦力，防止打滑。

“復(fù)興號(hào)”特別怕冷。在寒冷的北方，動(dòng)車要非常注意“保暖”。檢修人員在工作時(shí)，會(huì)把空調(diào)打開(kāi)，保證車體在室外溫度正常，以防止水箱結(jié)冰。

當(dāng)晚的檢修還包括受電弓檢查。受電弓是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力的來(lái)源，每列車都有兩個(gè)。在保養(yǎng)時(shí)，車頂?shù)慕^緣子需要擦得特別干凈，因?yàn)榻^緣子可以防止受電弓直接連到車體上。

通宵檢修要“爭(zhēng)分奪秒”

按照規(guī)定，每趟動(dòng)車組的檢修由2個(gè)作業(yè)組的8名檢修人員來(lái)完成。昨天，北京南動(dòng)車所共迎來(lái)了62組動(dòng)車，接送車和檢修的工作人員400余人，他們要從晚上8點(diǎn)一直工作到次日凌晨。

動(dòng)車非常強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)。平日檢修時(shí)，列車在站內(nèi)停靠的時(shí)間是4小時(shí)，所有的檢修工作都要在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)完成。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，站內(nèi)工作人員就需要說(shuō)明情況。“要保證時(shí)刻的準(zhǔn)確，需要乘客和工作人員相互配合。”

“平時(shí)每天有45組左右的動(dòng)車，最忙時(shí)是去年春運(yùn)，曾一天來(lái)過(guò)98組”，90后趙福祿是北京南動(dòng)車所專項(xiàng)修車間技術(shù)組副組長(zhǎng)，從事鐵路檢修工作已有四年。他介紹，動(dòng)車組基本都是夜間檢修，所以他們實(shí)行輪休制，兩天夜班休一次。“經(jīng)常要熬夜，一些年輕人會(huì)脫發(fā)，而且也沒(méi)有足夠的時(shí)間陪伴家人。

趙福祿說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”的工藝設(shè)計(jì)讓修車不再像從前一樣繁雜，但檢修組仍然會(huì)面臨一些非技術(shù)難題，最普遍的問(wèn)題是乘客吸煙。“有些乘客雖然不在車廂內(nèi)吸煙，但會(huì)偷偷跑到洗手間吸煙。”

趙福祿說(shuō)，由于動(dòng)車上都裝有煙霧報(bào)警器，一旦觸發(fā)，整趟列車的運(yùn)行速度都會(huì)降低。“前面的車不走，后面的也不敢加速，容易追尾。”他表示，這樣一來(lái)，整條線上的列車時(shí)刻都會(huì)被耽誤。

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