4月1日起，福州市公共自行車業(yè)務(wù)停止運營。福州市公共自行車運營管理有限公司公告稱：“公共自行車項目自2011年運營以來，有效引導(dǎo)和推動了我市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。目前，共享單車市場快速發(fā)展，已能很好滿足市民的短途出行需求�；�于此，我公司決定停止運營公共自行車。”

該公司相關(guān)負責人表示，公共自行車項目的運營模式主要依靠財政資金維持，目前大量市場化的共享單車已經(jīng)可以滿足人們短途出行需要，公共自行車業(yè)務(wù)停運，可以將有限的財政資源投入更為緊缺的民生領(lǐng)域。

據(jù)了解，采取“有樁停車”模式的福州公共自行車，一小時內(nèi)免費、兩小時只需要一元錢，還能提供給團隊使用，服務(wù)一經(jīng)推出就受到廣大市民的青睞。最高峰時，分布在福州市區(qū)200多個站點的公共自行車共計7900多輛，市民辦卡量達5萬多張。然而，2017年1月以來，共享單車大量布局福州市區(qū)，其數(shù)量充足、掃碼借車、隨騎隨還的優(yōu)點極大方便了市民短途出行。此后，福州公共自行車的持卡數(shù)、借還數(shù)均持續(xù)減少。

相關(guān)負責人坦言，公共自行車服務(wù)由政府出資，委托企業(yè)運營管理，以公益性為主，除了前期要花費大量建設(shè)資金外，每年還要支出高額的運營費用，財政負擔較重。有的公共自行車站點還擠占了市區(qū)人行道路空間。

事實上，不僅福州，在我國不少城市，在共享單車出現(xiàn)之后，由政府主導(dǎo)的公共自行車業(yè)務(wù)開始逐步退出，紛紛采取暫停投放新車輛、停止運營等措施應(yīng)對。

采訪中，不少共享單車運營企業(yè)表示，此類現(xiàn)象是市場競爭的結(jié)果。共享單車運營效率高，用戶體驗好，市場占有率大，能給市民出行帶來更多的便利。

有業(yè)內(nèi)人士指出，對于這類市場能夠發(fā)揮積極作用的民生領(lǐng)域，政府放開，避免了與企業(yè)爭利。政府相關(guān)部門應(yīng)將主要精力用于監(jiān)管共享單車，促使共享單車行業(yè)健康有序發(fā)展。

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