剛剛結束的北京車展上，各種各樣的新能源車大放異彩，當然也少不了新能源車的老鼻祖 —— 特斯拉。

2016 年 3 月，特斯拉發(fā)布 Model 3 之后春風得意，全網(wǎng)火爆。Model 3 分為兩個款型，一個是標準版，一個長里程版，在續(xù)航和加速度上都有一些區(qū)別。關鍵價格太特么良心了。標準版 3.5 萬美元起，長里程版 4.4 萬美元起，這在 2016 年，如此出色的性能，還這么便宜，再也找不到第二家了。Model 3 一發(fā)布，一個月內就接到 37 萬輛車的訂單，到后來特斯拉不得不啟用限購策略，因為它實在是很難短時間內把這么多車都生產出來。24 小時內達到 18 萬預定量。然而悲催的是，即使是限購了，特斯拉 Model 3 產能不足的事情還是發(fā)生了。

特斯拉幾款車在北京車展上占足了風光，人們都想感受一下大洋彼岸的電動車神話，不過最近，特斯拉在老家的日子并不好過。從三月開始，特斯拉的股票就一直在跌，相較于 2 月份高點位置，目前特斯拉市值已經(jīng)跌去四分之一，最嚴重的時候，特斯拉市值跌去了三分之一。

從去年年底開始，Model 3 不能按時交付的新聞就不斷出現(xiàn)在各種報道中。不過馬斯克在各種公開場合都表示，會馬上解決產能問題，再加上有全世界范圍內的大量訂單做支撐，投資者也就呈樂觀態(tài)度。

直到今年 3 月，大家發(fā)現(xiàn)，被延期交付的車輛實在太多了，兩年都拿不上車的人遍地都是。而且，無緣無故的，所有 Model 3 標準版都被延期至 2019 年了，能拿到車的都是更貴的長里程版，亞太地區(qū)比歐美要更晚拿到車。

相比之下，中國造車能力堪稱一流，蔚來、威馬等特斯拉后輩，發(fā)布會開了沒幾個月就已經(jīng)開始交付，有的甚至已經(jīng)開始量產了。這兩天特斯拉剛公布的一季度財報來看，果然，Model 3 每周 2000 輛的產能，相較目標每周 5000 輛差的忒遠了。

之前的 Model S 和 Model X 好歹還能保持個 25% 的毛利率，而 Model 3 定價實在太低了，這兩年的物價又飛漲的厲害。根據(jù)財經(jīng)資訊媒體的測算，特斯拉現(xiàn)在開工每分鐘要燒掉 6500 美元，以目前的成本來算，相當于就是賣一輛賠一輛，賣車不賺錢，就是交個朋友。然而交付的就慢，資金回攏的也慢，特斯拉一季度總營收34億美元，凈虧損7.1億美元。更慘的是，現(xiàn)在每生產一輛 Model 3，就賠錢。

說來說去，還是產能的問題。。

馬斯克也知道，要想拯救特斯拉，必須趕緊解決產能上不去的困境。所以，馬斯克又祭出了他的大招 ——睡工廠!

曾經(jīng)在2016年特斯拉也遇到過產能問題，自從馬斯克睡工廠親自解決問題后，季度產能一下子提高了一倍。再一次睡到了工廠，馬斯克直言這次特別辛苦，經(jīng)常勞累到連澡都不想洗，在辦公室的地板上倒頭就睡。為此，馬斯克的粉絲們心疼的不得了，一天之內就眾籌了 5000 美元，打算給馬斯克買個沙發(fā)，讓他能睡個安穩(wěn)覺。這么辛苦，馬斯克也確實取得了成效，他找到了產能低下的癥結。

第三方供應商太多和過分依賴自動化。

首先公寓供應商，與傳統(tǒng)車廠不同，特斯拉這個突然冒出來的后起之秀，好多零件配飾并沒有自己的生產線，也沒有長期合作的供應商。這就導致有些產品質量難以保證，不合格率偏高。所以，馬斯克打算重組公司，削減第三方供應商，更多建立屬于自己的產品線。

其次關于自動化，特斯拉以前的宗旨是依靠科技力量 —— 統(tǒng)統(tǒng)用機器，有些工序，用自動化的方法，確實能夠提高效率與精確度。然而，有些工序( 譬如抓絨毛 )，人會比機器更加方便靈活。絨毛狀的玻璃纖維是電池隔離的原料之一，如果這些適用人工的活兒卻用機器來干，就會造成了某幾道工序總是在拖后腿，拖累了整體進度。之后馬斯克會重新考評每一道工序，該用人工的用人工，放棄以前全部自動化的想法。

按照這個思路整頓完畢后，馬斯克預計，Model 3 的產能在下半年能提高到每周 5000 輛，并在三四季度開始盈利。

即使馬斯克這樣說，還是有許多機構看空特斯拉，甚至表示特斯拉未來會破產。

不過小編覺得，早些年，誰也不看好 Space X，幾次瀕臨破產邊緣，但是仍然頑強的活了下來。。

九年前獵鷹 9 號如果再失敗一次，公司就會破產。

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即使是特斯拉，也幾次歷經(jīng)風雨，差點活不下去，現(xiàn)在也做到了人人以擁有一輛特斯拉為榮。

這個擅長創(chuàng)造奇跡的男人，相信這一次，依然不會讓我們失望!

(新媒體責編：shang080503)