如今，共享單車方便了市民的出行，但亂停亂放、占用人行道、大量無序投放影響了交通秩序。為改善這一狀況，去年底杭州啟動了共享單車“瘦身計劃”，受到了央視的高度關注......

先帶大家回顧一下杭州共享單車“大事件”

2017年4月2~4日

“清明”小長假爆發(fā)“單車圍湖”事件。

2017年4月26日

杭州市政府常務會議審議《指導意見》(征求意見稿)，并向全社會公開征求意見。全市平臺企業(yè)7家，投放總量約26.3萬輛。

2017年6月

杭州發(fā)布“禁投令”，暫時禁止投放新增共享單車。

2017年9月

杭州再次提出，經營者應當根據市場需求以及城市發(fā)展整體規(guī)劃，合理投放互聯網自行車;應接受主管部門的指導，根據主管部門發(fā)布的監(jiān)測報告，及時合理調整投放規(guī)模、數量和區(qū)域。

2017年12月29日

杭州交通、公安、城管三部門聯合印發(fā)《杭州市互聯網租賃自行車服務質量考核辦法》，對在杭州的五家共享單車平臺實施每季度一次的服務質量考核。

每個季度，運管部門都會制定一個減量數額，各家單車平臺按照之前考核的排名，按比例減量，考核排名靠后的，要比前一名多削減10%的單車數量。

2018年3月

委托杭州市交研中心完成《杭州市互聯網租賃自行車發(fā)展研究報告》的編制。

2018年清明、五一小長假

“共享單車”秩序平穩(wěn)，“圍湖之困”基本絕跡。

2018年5月31日

杭州交通運管部門初步完成數據核對，并導入信息化監(jiān)管平臺。一季度15萬輛的減量要求完成。

關于這項工作具體是怎么操作的呢?我們來看看相關工作人員的說法......

杭州市運管局公交軌道處 王政

第一個方面是對它數據接入跟資料提供的真實性和完整性的一個打分;第二個就是各個管理部門對它們打分，包括我們交通、城管、公安還有屬地政府進行一個評分，第三個就是委托第三方機構對它的響應情況、運維能力進行第三方的抽樣。

杭州市交通運輸局副局長 吳志榮

(企業(yè))最擔心削減的過程當中是不是很公平的問題，我削減了你沒削減，一起商量好這個規(guī)則，大家共同來約定，共同來遵守，最后根據考核的結果來進行瘦身。

那么削減下來的共享單車，各企業(yè)將如何處理?企業(yè)的經營是否會受到影響呢?又是否會給老百姓的出行帶來不便?

杭州市民們均表示共享單車的總量減少并沒有影響到出行。

而杭州交通的統計數據顯示，目前杭州市每天共享單車的訂單量在50萬到60萬之間。這個數字，與去年底進行“單車瘦身”前的訂單數量基本一致。所以并不會影響企業(yè)的經營，不少企業(yè)負責人表示，共享單車的活躍度反而提高了。接下來，企業(yè)會將精力放在共享單車的維護以及管理上。

而對于削減下來的共享單車，是打算這么處理的......

處理方式

ofo小黃車：品質較好的車，會做一個維修保養(yǎng)這塊動作，還有一些可能會作一些拆解，作為維修配件的供應。

摩拜單車：會運輸到工廠和其他區(qū)域去進行一些新開城的投放，也會用于國外市場、海外市場投放。

哈羅單車：已經將減下來的單車，運往周邊不飽和城市，也成為最先將減量單車移出杭州的企業(yè)。

不再盲目擴張，共享單車趨向理性。

杭州市交通運輸局副局長吳志榮表示：

企業(yè)也認識到了，不僅僅是通過野蠻的競爭去搶占市場，最后還得通過有序的合理的競爭，去滿足老百姓的需求。

從拼數量拼規(guī)模，到拼質量拼服務拼口碑，共享單車的減量，實則是行業(yè)發(fā)展的必然。而政府對共享單車的管理，減量只是第一步。

一個行業(yè)，一個產業(yè)光堵不行，光無序地讓它任其發(fā)展也不行，相應的堵疏結合。 堵，比如說適當的企業(yè)總數的減量。疏，我們下一步考慮停車的泊位，再進行一輪梳理，能夠提供給有序停放的，盡可能把這個資源抓出來。

(新媒體責編：news1166)