據(jù)悉，深圳嗒程科技有限公司旗下的共享汽車平臺“嗒程”正式上線，和市場上已有的共享汽車平臺不同，嗒程共享汽車采用C2N的商業(yè)模式來切入市場，該模式不僅包含了當(dāng)前市場上主流的商業(yè)模式，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)“從C端用戶出發(fā)”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，相信隨著該APP的推廣運(yùn)行，將會給當(dāng)前的共享汽車行業(yè)帶來更積極的變化。

值得一提的是深圳嗒程科技有限公司背靠港股上市公司正力控股，8月29日，正力控股在香港召開發(fā)布會啟動(dòng)嗒程項(xiàng)目，并宣布公司將從單一汽車后市場服務(wù)，向共享出行、汽車銷售、核心零部件、售后服務(wù)四大業(yè)務(wù)延伸。

正力控股主營業(yè)務(wù)為乘用車的維修、保養(yǎng)及零部件的銷售出口等，現(xiàn)今擁有逾16年乘用車服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并有著廣泛的國際布局。

“嗒程”則是全自主共享出行服務(wù)運(yùn)營商。嗒程將通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供分時(shí)租、長租、約車、紅包車、以租代購等多樣化服務(wù)，開創(chuàng)出行領(lǐng)域新品類，首創(chuàng)免費(fèi)用車新模式，提供一站式出行服務(wù)解決方案，解決了交通擁堵、環(huán)境污染、養(yǎng)車貴、搖號難等用戶痛點(diǎn)。

具體來說，嗒程的C2N模式是指從C端用戶資源分享、信息分享的需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)同C端相應(yīng)的N種多樣服務(wù)。將“以人為中心”的理念貫穿到每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，建立起“人-車-生活”的多業(yè)務(wù)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

差異化競爭

從創(chuàng)立之初，嗒程就做好了差異化競爭的準(zhǔn)備。

如果將現(xiàn)有的共享汽車品牌做一個(gè)梳理就會發(fā)現(xiàn)企業(yè)間的定位差異。比如網(wǎng)約車平臺、PonyCar這樣的分時(shí)租賃汽車品牌滿足了用戶出行的基本需求，可以為用戶提供綠色經(jīng)濟(jì)快捷的出行服務(wù)，從用戶角度看，此類公司實(shí)際上充當(dāng)了“出行工具”的角色。而一步用車這樣的智能電動(dòng)汽車出行服務(wù)平臺則滿足了用戶更高的需求，他們在“工具的基礎(chǔ)上”增加舒適安全的特征，從而滿足用戶“生活體驗(yàn)”的需求。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，還有一些品牌嘗試著從“生活方式”入手來為用戶提供服務(wù)。例如立刻出行、EVCARD這樣的平臺他們主打自由、樂趣的用戶出行需要，這種模式更加符合年輕人群體的審美，所以在市場上引發(fā)一系列關(guān)注。

不過上述這些出行方式還遠(yuǎn)不能覆蓋所有用戶的需求。在這些出行需求之外，人們對于出行還有更多更高的要求，而正是這些要求給了嗒程足夠的市場空間。

在嗒程看來，雖然上述各個(gè)公司都努力的在“出行方面”滿足用戶的各方需求，但實(shí)際上用戶在“生活態(tài)度”方面的需求依舊未能被滿足。

嗒程認(rèn)為未來的用戶將會更加重視“自我、獨(dú)立、個(gè)性”的出行需求，而這部分細(xì)分的需求還沒有得到有效的滿足，并且隨著“基礎(chǔ)出行需求”的滿足，會有越來越多的用戶重視“生活態(tài)度”，而這樣的需求將給嗒程帶來更為年輕化的市場。

從用戶力出發(fā)

“C2N”模式更好的照顧了“用戶”的需求，該模式能最大限度的發(fā)掘“用戶力”，讓共享汽車回歸“人本位”，也就是回歸到各個(gè)用戶的具體需求中。嗒程希望從不同角度來發(fā)掘用戶的需求——無論用戶是乘客還是車主。

因此在服務(wù)方面，嗒程從“用戶力”出發(fā)，在共享汽車領(lǐng)域首創(chuàng)了“四大競爭力組合”模型，從車型、服務(wù)、車型品牌、服務(wù)品牌四方面做出差異化競爭。在嗒程看來共享汽車的用戶力=車輛產(chǎn)品+服務(wù)。

在車型方面，和市場上多采用A級、A0級轎車不同，嗒程是唯一一家僅使用緊湊型SUV車型單一投放的服務(wù)平臺，同時(shí)其SUV也選用了當(dāng)前最新的新興新能源品牌——云度。

而在用戶較為關(guān)心的價(jià)格方面，嗒程選用了更加經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)方式，首先用戶的用車押金低至299元，這極大的降低了用戶的用車門檻;同時(shí)使用費(fèi)用也更加經(jīng)濟(jì)劃算，比如新能源純電動(dòng)SUV車型，嗒程的租金為0.6元/分鐘，也就是一小時(shí)租金36元，并且沒有里程費(fèi)用，這個(gè)價(jià)格甚至低于很多出租車的價(jià)格。

與此配套的是促銷方式，嗒程采用了創(chuàng)新的低價(jià)用車模式，用戶不僅可以獲得免費(fèi)的紅包車，同時(shí)還可以享受A2B定點(diǎn)取還車，通行線路自由選擇等服務(wù)。

在服務(wù)方面，嗒程也做出了創(chuàng)新型的改變，用戶可以通過1分鐘急速審核，并且享受到7X24小時(shí)的客戶服務(wù)，

顯然嗒程選用了“大車的體驗(yàn)+小車的價(jià)格”的方式來加入行業(yè)競爭，這讓他們的單車日均訂單達(dá)到0.8，很快就達(dá)到行業(yè)的平均水平。

用戶才是真正的主角

經(jīng)濟(jì)的租賃價(jià)格、創(chuàng)新的促銷方式以及高效完善的服務(wù)，讓嗒程在行業(yè)競爭中保持極大的優(yōu)勢，這與他們倡導(dǎo)的“回歸C端用戶需求”理念相符，在嗒程的定位中他們要C端用戶感受到“我才是真正的主角”的感動(dòng)。

從更大的市場看，嗒程是從“人和車”的關(guān)系來梳理“人對車需求的變化”。

從車輛端看，車輛分為租賃車輛和自有車輛;與此對應(yīng)的“人”則分為自駕、專職司機(jī)、平臺車主三種類型，將二者結(jié)合則會出現(xiàn)對應(yīng)的“同行和線路”的要求，最終為用戶提供可以自主選擇的時(shí)長需求。嗒程再將這個(gè)模式做統(tǒng)一的規(guī)劃，就會形成共享出行所需要的全部要素，最終讓“用戶”實(shí)現(xiàn)全方位的車輛、司機(jī)、同伴、線路、時(shí)間的全自主選擇。

這種將用戶需求放在首位的商業(yè)模式，為嗒程鋪就了一條大道。如果將共享出行行業(yè)視為一條河流，則這條河必將在用戶的需求推助下流向更為廣闊的藍(lán)海市場，而不會停留在一個(gè)小小的池塘中。

(新媒體責(zé)編：shang080503)