漢江兩岸奔波苦，扁舟北去沐秋風。

八千弟子觀天下，百年大計一書生。

導語：十二年前，他主動放棄高薪返校任教，一腔熱血扎根高職教育。十二年來，他奔波勞累，以校為家，來回于工地之間，只為學生們爭取更多的實踐機會。十二年來，高職招生每況愈下，他卻見證了八千門下欣然立業(yè)。十二年來，他殫精竭慮，一心只為更好的科研成果�！吨墙场窓谀康谌�期，對話武漢交通職業(yè)學院交通工程學院院長陳宏偉，一個知識分子的責任與擔憂。

漢水東岸，沿著白沙洲大道一直往南走，一座高聳的教學樓拔地而起，上書三個紅底大字——武交院。這便是湖北最大的交通高等專科院校——武漢交通職業(yè)學院。從2006年任教至今，陳宏偉已經(jīng)在這里度過了12個春秋，從最初的普通教員到如今的二級學院院長，他見證了8000余名優(yōu)秀的工程專業(yè)人才的成長。但關于這個身材單薄的中年學者的故事，還得從十五年前的那一個夏天說起。

有志青年忙深造，放棄高薪返校園

2003年，京珠高速湖北南段的施工現(xiàn)場上，一個瘦弱的年輕人正在工地上施工。他是一個剛剛從高校畢業(yè)的技術員，此刻正忙著進行測繪。厚重的鏡片下，藏著一些興奮，也藏著一些焦慮。興奮的是，他剛畢業(yè)就能夠參與如此重大的國家級項目，焦慮的是，現(xiàn)場的施工作業(yè)與往常在學校所學的知識大相徑庭，一切又只能從頭學起。

“特別是在計量與計價這一塊的內(nèi)容，原有的知識距離應用差的很多。因為從2003年開始，清單計價已經(jīng)進入了公路市場，而我們過去在學校里，整個知識體系還是定額計價的那一套，這之間的差距就像計劃經(jīng)濟與市場經(jīng)濟那么大”陳宏偉回憶道。

▲年輕時期的陳宏偉

隨著合同管理，計量支付，全生命周期項目管理等新思想，新觀念在項目上的應用越來越廣泛。所學知識與實際需要的劇烈沖突讓陳宏偉內(nèi)心越發(fā)地不安，這一年秋天，他決定重回校園，去學一些真正有用的東西。

三年后，26歲的陳宏偉順利從武漢理工大學獲得投資與造價管理碩士學位。那個年代，工地上的大學生寥寥可數(shù)，有經(jīng)驗的技術員更是鳳毛麟角。對于眾多的一線業(yè)主單位來說，已經(jīng)擁有三年現(xiàn)場工作經(jīng)驗，又擁有如此高學歷的陳宏偉是不可多得的人才。他們紛紛向陳宏偉伸出了高薪的橄欖枝。

然而，在這個年輕人的心中，有一種聲音時刻提醒著他，還有更加重要的事情等著他去做。“正是因為之前自己在工地上的經(jīng)歷，讓我意識到，加強工程行業(yè)的職業(yè)化教育已經(jīng)迫在眉睫，讓更多的年輕人能夠與市場接軌，能夠真正做到學有所用，才是我人生的價值所在。”

于是，2006年年末，陳宏偉拒絕了一眾業(yè)主單位的高薪邀請，毅然決然地加入了武漢交通職業(yè)學院，成為了交通工程學院的一名普通教師。

▲武漢新港紗帽港區(qū)共用綜合碼頭項目現(xiàn)場

為事業(yè)殫精竭慮，為高職教育的滯后擔憂

由于項目管理專業(yè)的特殊性，陳宏偉自從加入學院以來，不僅要處理好日常的教學工作，還要兼顧合作單位項目現(xiàn)場的管理工作，一個人身兼數(shù)職。他連月地奔波于工程現(xiàn)場與學校兩地，每日來來去去，早出晚歸。為的便是將一流的施工管理經(jīng)驗與教學相結合，不斷地實踐，總結，再分享給自己的學生。

在高強度的工作下，本已身材單薄的他，變得越發(fā)的清瘦。一米七五的個子，最瘦的時候，只剩下一百零幾斤。由于經(jīng)常睡辦公室的沙發(fā)，學生們都給他取了個外號，叫做“沙發(fā)院長”。

▲“沙發(fā)院長”的寢室

但最讓他擔憂的，還是當前市場化形勢下，學校教育與企業(yè)發(fā)展之間的差距：“首先，最先進的生產(chǎn)力一定是在企業(yè)，這是毫無疑問的，企業(yè)是生存驅(qū)動，它必須追逐最好的技術，最好的人才，才能獲取最大的利潤。企業(yè)需要的是能夠從事崗位工作的職業(yè)人士，而不是到現(xiàn)場以后再繼續(xù)學習的人。其次，人都具有惰性，從高校的教師角度而言，他們也不愿意每天更換新的素材，準備新的教案。再次，教材的應用過程極為緩慢，工程行業(yè)又是一個發(fā)展迅速的行業(yè)，計劃跟不上變化。這種種的因素都導致了高校教育滯后于市場需求。而高職教育本身就是為了培養(yǎng)更多的應用型人才，這就給我們的教育提出了更高的要求”。

行業(yè)需要大量一線人員，家長卻舍不得讓孩子吃苦

談到目前高職教育體系的發(fā)展問題，他同樣提出了許多自己的擔憂：“如今大部分學生都是獨生子女，家長不愿意讓學生去一線吃苦，但工程行業(yè)怎么可能離得開一線呢?這種觀念上的沖突帶來了很多的問題。不僅加劇了工程行業(yè)的招生難度，更讓許多高校陷入了隨大流的困境之中”。

除了觀念上的因素之外，現(xiàn)在的高校教育的‘天花板效應’所帶來的負面效果也越來越明顯。“一方面本科教育在不斷地強調(diào)培養(yǎng)應用型人才，另一方面中職中專也想提升自己的生源素質(zhì)，這一降一升，便極大地壓縮了高職院校的招生空間。”陳宏偉介紹到。

▲武漢交通職業(yè)學院正門

天花板效應的加劇，不僅讓全國各地高職的招生情況越發(fā)不景氣，對于教育體系的影響也越發(fā)明顯。“因為三者之間的教學目標不斷趨同，很多時候，高職和應用本科的培養(yǎng)目標一致，連教材都是一樣的。另一方面，很多高職教學的老師，從學校出來又回到學校，本身并沒有在工程項目上的工作經(jīng)驗，更沒有接受過高強度工程項目的錘煉，這樣的老師教出來的學生，自然很難與市場接軌。除此之外，很多熟悉行業(yè)，有能力又有經(jīng)驗的專家，不愿意來到高職院校教學。一流的人才不愿意來，高校相關專業(yè)缺乏領頭羊，專業(yè)的課程設置就非常困難，有的時候設置了一個專業(yè)培養(yǎng)體系，但是缺人，課程就開展不起來。”為了克服招生與教學所出現(xiàn)的種種難題，陳宏偉不斷地與各大業(yè)主單位和施工單位展開戰(zhàn)略合作，給院校師生爭取更多的實踐機會。

“推動高職教育的發(fā)展，需要從立法，稅收，校企合作等多個方面的角度發(fā)力，需要國家從更加宏觀的層面進行激勵，讓先進的生產(chǎn)力放到校園中去推廣和試用”陳宏偉總結到。

▲武交院BIM中心制作的模型樣圖

信息化就是精細化管理，最看好GIS+BIM技術的應用

隨著信息化的不斷推動，各個企業(yè)都在加強自身的精細化管理。BIM技術作為一項應用科技，近年來需求量不斷增長，但每個地方都在缺人。陳宏偉介紹道：“因為BIM技術的應用，在各個行業(yè)的難點都不一樣。像房建行業(yè)，它的難點在于‘誰來出模型’，如果模型由設計院來出的話，其它的單位只是在這個模型上工作，會節(jié)約很多的人力物力。但現(xiàn)實情況卻是，設計院只會出一個二維的圖，等施工單位來應標的時候，業(yè)主方提出了BIM模型的需求，這個時候，施工單位就需要用設計院的二維圖紙翻模成三維模型，來給業(yè)主做演示。等到需要算量的時候，這個模型又只是一個演示模板，不夠精細，等于白做。在重復的建模過程中，各個單位都難以拿出一個標準，這便造成了巨大的資源浪費。”

“而對于公路行業(yè)來說，一條路那么長，通常建模的路段，可能僅僅只是其中的幾段復雜路面。而且，在這個領域，如果不和GIS技術緊密結合，這個BIM模型也不過只是一個單純的注釋，失去了原有的含義。”

目前，武漢交通職業(yè)學院創(chuàng)立了自己的BIM協(xié)同應用創(chuàng)新中心，并陸續(xù)與計支寶，廣聯(lián)達，南方測繪這樣的計量支付，工程造價，測繪企業(yè)建立了合作關系。他表示，從精細化管理的角度而言，他非常看好計支寶項目管理云平臺的內(nèi)在理念。“因為項目管理最終落到實處，就是對資金的管理。”

盡管面臨著諸多的困難，但陳宏偉始終對工程事業(yè)充滿著信心。他說，他最開心最自豪的時候，就是能在前往一個新的施工單位時，能聽到一聲熟悉的呼喚“陳老師，我是您的學生”。

教育是百年大計，對于工程行業(yè)這樣一個技術密集型行業(yè)而言，其重要性更是不言而喻。在新技術不斷投入市場實戰(zhàn)的今天，如何培養(yǎng)新一代的高素質(zhì)工程人才，建立完善的人才培養(yǎng)體系，不僅是每一個交通教育者的至高追求，更是事關國家未來的使命。

后記

一個半小時的采訪，陳院長口吐蓮花，妙語連珠。一個知識分子身上的“雖千萬人吾往矣”的奉獻精神使人印象深刻。在這個功利的時代，又有幾個人能夠主動拒絕高薪，只為了自己的初心與信念去付出呢?更讓人敬佩的是，陳院長對于當前交通教育與行業(yè)發(fā)展諸多問題的解析，發(fā)人深省，令人深思。

(新媒體責編：shang080503)