面對早晚高峰出行難，以悠閑著稱的成都也難以從容應(yīng)對。

一篇網(wǎng)文《我曾在成都不顧一切地活著》在朋友圈中瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，反映了通勤青年在面對早高峰的無奈與焦慮。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度成都擁堵延時(shí)指數(shù)排名全國第8位，在全國“雙創(chuàng)”五強(qiáng)城市中僅次于北京、上海，其擁堵程度已經(jīng)高于深圳、武漢。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，針對成都的通勤痛點(diǎn)，成都公交集團(tuán)采取了積極措施。9月22日起，成都公交集團(tuán)與公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商小碼聯(lián)城共同推出的首批30條定制巴士線路開始運(yùn)營，均由遠(yuǎn)郊人口密集居住區(qū)指向成都高新區(qū)、天府新區(qū)等重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)，提供“一站式”直達(dá)的網(wǎng)約巴士服務(wù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，未來雙方還將推出網(wǎng)約小巴、網(wǎng)約包車、旅游巴士、城際拼車、公交實(shí)時(shí)查詢等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，合作建設(shè)國內(nèi)首個(gè)“城市級巴士出行平臺(tái)”。

800萬成都青年通勤難

成都上班族通勤壓力正在“趕超”一線城市。

極光大數(shù)據(jù)的《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》稱，2017年GDP前十的城市平均通勤距離排行榜，成都以9.3公里排名第五;同城通勤時(shí)間排行榜上，成都以46分鐘也名列第五。

2017年，GDP十強(qiáng)排序依次是上海、北京、深圳、廣州、重慶、天津、蘇州、成都、武漢、杭州。這份榜單也可以理解為職住分離程度排名。隨著城市外沿不斷擴(kuò)張，功能分區(qū)，職住分離，通勤狀況成了觀測城市的重要指標(biāo)。

公共交通是衡量城市文明進(jìn)步的重要標(biāo)志之一，也是城市的命脈。百度地圖發(fā)布的《2018年第二季度中國城市交通研究報(bào)告》，通過汽車保有量這一簡單、可衡量的指標(biāo)分析，成都居民通勤成本排名全國第四。

截至2018年第二季度，成都的汽車保有量超過470萬輛，僅次于北京居全國第二位。也就是說，成都的人流量和車流量以極大的基數(shù)，對道路交通的承載能力形成了極大的考驗(yàn)。全國首創(chuàng)“城市級巴士出行平臺(tái)”

成都積極探索公共交通出行的解決之道。

近日，成都市出臺(tái)《2018年成都科學(xué)治堵工作實(shí)施方案》，稱將實(shí)施“交通承載提升行動(dòng)”和“智慧交通體系建設(shè)”。其中包括加快公交都市建設(shè)，常規(guī)公交加密成網(wǎng)，并借鑒先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)城市智慧交通云腦，匯聚全覆蓋的交通數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建智慧交通算法模型，以數(shù)據(jù)和技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化配置城市交通資源等。

具體措施上，成都率先提出創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”供給模式，通過引入國內(nèi)最大的公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商小碼聯(lián)城科技有限公司，深挖客流變化數(shù)據(jù)規(guī)律和潛在公交出行需求數(shù)據(jù)，優(yōu)化地面公交線網(wǎng)覆蓋，精準(zhǔn)調(diào)控線路車輛開行頻率。增強(qiáng)運(yùn)力的精準(zhǔn)投放，提升公交系統(tǒng)整個(gè)供給體系質(zhì)量。

2018年9月，成都公交推出首批30條定制巴士線路，提供一人一座、定時(shí)定點(diǎn)、快速直達(dá)的遠(yuǎn)距離通勤服務(wù)。采用“一人一座，專座直達(dá)”的開行模式，部分近郊區(qū)線路可走繞城高速，舒適便捷，覆蓋了新都、郫都、溫江、雙流、龍泉等新中心城區(qū)區(qū)域。

從10月15日起，成都公交集團(tuán)已開放這30條定制線路11月的月票銷售，市民可通過下載“巴適公交APP”，查看相應(yīng)線路的信息，包括班次時(shí)間、具體站點(diǎn)位置等，并進(jìn)行訂購付費(fèi)。目前，訂購11月月票可享受月票4折、滿30元減10元、U型枕等優(yōu)惠福利，未來還會(huì)有更多惠民權(quán)益。

上述的定制巴士項(xiàng)目，也是成都公交集團(tuán)與小碼聯(lián)城攜手打造的城市級巴士出行平臺(tái)的首個(gè)產(chǎn)品。而除了針對上班通勤人群以外，為了更好服務(wù)市民乘客多元化、多層次的公交出行訴求，城市級巴士出行平臺(tái)還將推出網(wǎng)約小巴、網(wǎng)約包車、旅游巴士、城際拼車、公交實(shí)時(shí)查詢等創(chuàng)新服務(wù)。

“我們正在探索利用互聯(lián)網(wǎng)加上公交的創(chuàng)新營運(yùn)模式，目前正在緊鑼密鼓地籌備中。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘客可以通過巴適公交App提交需求，從而享受個(gè)性化、點(diǎn)對點(diǎn)乘坐公交的服務(wù)。“我們先期是準(zhǔn)備在一些工業(yè)園區(qū)內(nèi)開行，比如你在開行區(qū)域內(nèi)到我們樞紐的站點(diǎn)、快速公交站點(diǎn)，符合條件就可以叫車。”該負(fù)責(zé)人說。

成都公交集團(tuán)黨委書記、董事長王昌干調(diào)研成都公交大數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)

“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”的雙創(chuàng)優(yōu)勢

9月29日，成都公交大數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)上線試運(yùn)行，全市610條公交線路，路上跑著的10400余輛各式公交車，在大屏幕上閃爍成一個(gè)個(gè)綠點(diǎn)，組成了整個(gè)蓉城的公交通行網(wǎng)絡(luò)。早晚高峰的平均車速、運(yùn)力集中的核心區(qū)域，都以每10秒刷新一次的頻率記錄下這座城市公共交通的通行脈搏。

據(jù)介紹，成都公交通過實(shí)時(shí)客流監(jiān)控及線路車輛調(diào)度系統(tǒng)的智能化管理，力爭實(shí)現(xiàn)主城區(qū)站點(diǎn)3~5分鐘內(nèi)有車坐，車廂內(nèi)擁擠度、舒適度實(shí)時(shí)可控。而小碼聯(lián)城基于市民出行大數(shù)據(jù)、乘客IC卡刷卡數(shù)據(jù)，采用全新數(shù)據(jù)算法，將進(jìn)一步提升精準(zhǔn)化出行服務(wù)覆蓋范圍，滿足市民定制化的公交出行需求。

上述的大數(shù)據(jù)分析除了服務(wù)傳統(tǒng)公交以外，也為新型公交服務(wù)帶來科技發(fā)展基礎(chǔ)。

以定制巴士為例，目前提供的網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)分為月票和單次票兩種，其中月票是提前進(jìn)行銷售，而單次票則是可以購買最早次日的車次。據(jù)悉，當(dāng)9月18日開售10月的月票時(shí)，火爆情況遠(yuǎn)超想象。最熱門線路月票僅僅3分鐘就全部售罄，整體月票的銷量就超過50%。首次發(fā)車上座率便超過85.96%，遠(yuǎn)超國內(nèi)其他城市同類巴士從業(yè)者預(yù)期。

定制巴士運(yùn)營負(fù)責(zé)人坦誠，實(shí)際銷售情況嚇了自己一跳。“我們有多個(gè)乘客調(diào)研的網(wǎng)絡(luò)群組，乘客普遍反饋說晚上要上鬧鐘搶月票、上個(gè)廁所就搶完了、還說怕?lián)尣坏狡币�失眠�?rdquo;針對上述的情況，小碼聯(lián)城團(tuán)隊(duì)立即啟動(dòng)預(yù)案，同時(shí)優(yōu)化算法邏輯和運(yùn)營規(guī)則。

而11月月票預(yù)售同樣火爆，10月13日起售的48小時(shí)數(shù)據(jù)顯示，銷售情況比上個(gè)月增長至少30%。當(dāng)記者到線下采訪時(shí)乘客反映：這樣好服務(wù)的公交車太少了，希望每一輛公交都變成定制巴士。

定制巴士負(fù)責(zé)人表示，面對傳統(tǒng)公共交通領(lǐng)域，首要是心存敬畏的擁抱服務(wù)，而著眼點(diǎn)始終在于用戶側(cè)的服務(wù)質(zhì)量、公交側(cè)的運(yùn)營效率提升。而“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的核心評判標(biāo)準(zhǔn)則體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益上，科技融合降低沉沒成本，提升運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量，用科技手段完成資源調(diào)配的優(yōu)化，完成推動(dòng)產(chǎn)業(yè)端供給側(cè)機(jī)構(gòu)行改革的深化。

這是公共交通管理者的創(chuàng)新命題，成都交委與公交集團(tuán)已經(jīng)給出了完美答復(fù)。成都公交集團(tuán)黨委書記、董事長王昌干強(qiáng)調(diào)，讓百姓出行有尊嚴(yán)是成都公交供給側(cè)改革的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。公共交通作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵一點(diǎn)是要進(jìn)行“跨界發(fā)展思路”，推動(dòng)“人、城、境、業(yè)”與“行”的融合發(fā)展。

公開資料顯示，小碼聯(lián)城自2016年進(jìn)入公共交通領(lǐng)域以來，先后在武漢公交、西安地鐵推出首個(gè)全市覆蓋的移動(dòng)支付產(chǎn)品，目前公共交通移動(dòng)支付份額已覆蓋80多座城市。2017年8月，小碼聯(lián)城獲得螞蟻金服兩億元人民幣的天使輪投資。目前小碼聯(lián)城正從公共交通移動(dòng)支付出發(fā)，開始進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)+公共出行領(lǐng)域。

小碼聯(lián)城副總裁孟偉表示，小碼聯(lián)城的理念始終在于用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、而不是無所節(jié)制的顛覆創(chuàng)新，而面對公共出行的社會(huì)責(zé)任命題，我們更愿意站在城市的整體視野，配合交通主管部門和公交公司，用科技服務(wù)提升存量資源的效率與質(zhì)量。定制巴士只是成都公交和小碼聯(lián)城提供的第一項(xiàng)服務(wù)，除了廣大乘客呼吁的擴(kuò)大規(guī)模以外，還將會(huì)有更多的“黑科技”接踵而來!

(新媒體責(zé)編：shang080503)