經(jīng)歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車電子領(lǐng)域正從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端，大步邁向網(wǎng)聯(lián)化、智能化的3.0時代。2010年，隨著廣州亞運會G-BOS設(shè)備的智慧客車的投入運營，車聯(lián)網(wǎng)這一融合了汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型技術(shù)開始正式出現(xiàn)在我國國民的視野中;2013年，國家出臺的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的重點項目來扶持;2015年，國務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是進一步得到了車企、設(shè)備制造商等各類廠商的支持。我國汽車電子領(lǐng)域乘著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的東風步入了飛速發(fā)展的快車道。

作為全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車的年銷售量近3000萬輛。而這也帶來了交通堵塞、環(huán)境污染、車輛事故頻發(fā)等各類社會矛盾，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展無疑為預(yù)防和解決此類問題創(chuàng)造了廣闊明亮的前景，也使得聯(lián)網(wǎng)這一最具產(chǎn)業(yè)潛力和應(yīng)用空間的融合領(lǐng)域得到了飛躍式發(fā)展。我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從最初的起步晚到2/3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、4G移動通信技術(shù)，直至基于5G技術(shù)的無人駕駛汽車技術(shù)的日趨成熟，從2010年一路走來，我國汽車電子領(lǐng)域經(jīng)歷了8年的市場洗禮，擁有著屬于本國特色的發(fā)展軌跡。廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司(以下簡稱“翼卡”)作為一家成立于2010年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)，正好見證和經(jīng)歷了我國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展這8年的風雨歷史。

新浪深圳科技頻道有幸采訪到了翼卡創(chuàng)始人殷建紅，作為中國車載導(dǎo)航第一人，聲控導(dǎo)航升級領(lǐng)導(dǎo)者，他在汽車電子領(lǐng)域有著18年的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，完整親歷和見證了我國汽車電子市場的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從零到日臻成熟的發(fā)展歷史。也正是他將中國第一代車載導(dǎo)航進行了產(chǎn)品化，首創(chuàng)了中國專車專用車機產(chǎn)品品類，打破了國外大品牌獨占 中國汽車電子市場的局面，讓更具中國本土優(yōu)勢特色的汽車電子產(chǎn)品獲得了汽車市場的廣泛認可。2010年轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)，帶領(lǐng)翼卡打造了一個擁有500多萬車主用戶規(guī)模，200多萬的活躍在線用戶，拿下近20家前裝車廠，后裝渠道覆蓋高達50%市場占有率的汽車電子領(lǐng)域領(lǐng)軍品牌。

翼卡CEO殷建紅

順應(yīng)時代變化，從90年代的VCD產(chǎn)業(yè)到汽車電子領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型

初見殷建紅，他剛結(jié)束一個會議匆忙地趕到約定的會議室，一直誠懇地表示遲到的歉意，簡單的寒喧中表現(xiàn)出了十足的謙遜和善。在整個交談過程中，他仿佛一座懷揣著中國通信和汽車電子行業(yè)發(fā)展史的寶庫，多少曲折傳奇的故事蘊藏其中，而他循循講來，卻又顯得波瀾不興。殷建紅是中國第一代VCD產(chǎn)業(yè)的參與者，作為電子通信行業(yè)的工程師，他1997年入行，親歷了中國VCD產(chǎn)業(yè)的興衰，到2000年，家庭音箱行業(yè)發(fā)展達到了天花板，技術(shù)壁壘被打破。短短三年，中國VCD的市場銷售單價從2800元下降至280元，VCD市場產(chǎn)能嚴重過剩。當時的中國經(jīng)濟市場正面臨全產(chǎn)業(yè)市場化的大局面，各領(lǐng)域的科研項目都是為市場化作準備，基礎(chǔ)科研項目萎縮。在時代風云變幻的起伏期，機緣巧合之下，他結(jié)識了一位來自廣中科院的老工程師，這位老工程師當時向他展示了一個5寸的倒車液晶電子顯示屏，與他進行了一番懇談，認為基礎(chǔ)科研，尤其是物理工業(yè)，比如芯片工業(yè)、自然科學等，應(yīng)該是中國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，恰恰需要更多的人力和資本投入，希望他可以加入。

殷建紅感慨道：“在當時的90年代，人人都被市場化的浪潮所囿，眼光都聚焦在產(chǎn)品變現(xiàn)和如何產(chǎn)出更多市值上。老工程師的這番言論我是第一次聽到，這展示出了對我國行業(yè)發(fā)展的深度思考和深切的家國情懷，我一下子就被打動了。之前他邀請我加入多次，我都一直拒絕了，這一席話讓我最終毅然決定從當時從事的通信硬件技術(shù)行業(yè)轉(zhuǎn)行投入了以軟件技術(shù)研發(fā)為主的汽車電子領(lǐng)域。”

2000年，殷建紅加盟好幫手電子創(chuàng)業(yè)成為了聯(lián)合創(chuàng)始人，主導(dǎo)設(shè)計了中國第一代車載導(dǎo)航的產(chǎn)品化，首創(chuàng)了中國專車專用車機產(chǎn)品品類。“我當時初進入這個行業(yè)，一切都并不樂觀，初轉(zhuǎn)行的心路歷程是覺得仿佛跳進了火坑，我本來做好了艱難奮斗的準備，但沒想到有這么難。當時公司不到20人，有許多需要調(diào)整和改進的地方，我當時是擔任公司的研發(fā)主創(chuàng)工程師，我率領(lǐng)團隊積極推動了公司業(yè)務(wù)的各項整頓，不到半年的時間，我的身份就轉(zhuǎn)為了公司副總裁。這算是對我轉(zhuǎn)行這半年以來的努力和煎熬的一種鼓勵吧，讓我從一個行業(yè)打工者變成了一個行業(yè)創(chuàng)業(yè)者。到了后來公司業(yè)務(wù)發(fā)生變化，我?guī)ьI(lǐng)翼卡獨立出來，這些促使我的心態(tài)不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變，也讓我對這個行業(yè)的發(fā)展有了不一樣的觀感，最終我還是選擇在這個還完全處于初創(chuàng)期的行業(yè)里痛苦并快樂著。”殷建紅說道。

專注締造行業(yè)傳奇，研發(fā)創(chuàng)新本土特色汽車電子軟件產(chǎn)品

19世紀初的中國汽車電子市場基本是被日本品牌獨占的狀態(tài)，那時奇瑞和吉利都還沒出現(xiàn)，中國市場上的汽車電子品牌主要是富康、桑塔納、捷達等“老三樣”，銷售市場已經(jīng)非常成熟。汽車電子市場的前裝市場基本已經(jīng)沒有進入的機會了，殷建紅的團隊只能從后裝市場著手。但后裝市場也同樣被索尼、阿爾派、先鋒等日本品牌所占據(jù)。

殷建紅回憶：“這種前后都是大山的局面我們只能進不能退，也不可能認輸。所以我們充分發(fā)揮了中國人靈活的特性，雖然因為當時技術(shù)發(fā)展水平的制約，我們的產(chǎn)品質(zhì)量比不過日本品牌，但我們成本低，產(chǎn)品還結(jié)合實際應(yīng)用，融入了中國本土特色功能，比如導(dǎo)航本土特色化，日本品牌的導(dǎo)航研發(fā)比我國早，但他有一個缺陷是依賴地圖，響應(yīng)速度慢;同時技術(shù)上沿用的是日本的標準，并不完全適合中國市場。鑒于此，我們研發(fā)的產(chǎn)品主打優(yōu)勢是響應(yīng)速度快和本地功能更全面。另一個，是我們首創(chuàng)了中國專車專用車機產(chǎn)品品類，我們的導(dǎo)航是根據(jù)每一款車型開發(fā)模具來進行直接套裝安裝，而日本的卻只是一個統(tǒng)一的方方正正的標準機器，有的車型當時還需要拆卸和切割，非常的反消費者心理。而且我們因為沒有前裝市場的成本壓力，開模具的整體成本還要低于日本品牌。很快，我們就打開了局面，成功搶占了市場，也開創(chuàng)了中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化的新時代。”

2010年，好幫手股改準備上市，在2009年，好幫手的戰(zhàn)略部門剖析了諾基亞和蘋果兩種商業(yè)模式，當時諾基亞的市場地位是世界第一，但戰(zhàn)略部門判斷最多三五年諾基亞會走下坡路，所以堅持學習蘋果的商業(yè)模式。最終的事實證明，不到兩年時間，蘋果崛起，而諾基亞全線潰敗。對時代發(fā)展軌跡的預(yù)測讓殷建紅不得不再次考慮轉(zhuǎn)型，經(jīng)過一番考量，也是出于個人對新技術(shù)新服務(wù)的狂熱追求，殷建紅再次轉(zhuǎn)型開始做軟件+服務(wù)。

而在同一時期的國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域軟件市場還處于一個初生的階段，發(fā)展并不成熟，當時國內(nèi)的軟件市場已經(jīng)有安吉星、豐田、長安等大企業(yè)盤踞，而新生如翼卡這樣的中國企業(yè)當時一共有15家，兩年后，只剩下翼卡與另一家公司存活下來。8年的堅持，翼卡在殷建紅團隊的率領(lǐng)下拿下創(chuàng)新發(fā)明專利超過70項，車主用戶數(shù)超500萬。

專業(yè)護航行車安全，無怨無悔繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕

翼卡的企業(yè)價值觀是“堅信生命無價，專注行車安全;專業(yè)生命守護，堅持價值共享”。 為車主護航，為產(chǎn)業(yè)配套是翼卡的服務(wù)初衷。

談到目前我國汽車電子聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，殷建紅表示市場尚在初級階段，但聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢，2015年至2020年，在汽車連接出行的大背景下，翼卡為推動后裝聯(lián)網(wǎng)，引進M2M物聯(lián)網(wǎng)卡，建立流量池共享。“到底車聯(lián)網(wǎng)是什么?車為什么要聯(lián)網(wǎng)，車主在車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)只是為了方便娛樂嗎?聯(lián)網(wǎng)后安全技術(shù)問題如何解決?這些問題很多汽車電子公司自己都沒想明白。”殷建紅表示。汽車作為A到B點的載體，本質(zhì)是一個交通工具，那么安全是汽車首要特性。但從數(shù)據(jù)報告得知，2016年中國死亡率增長5%，WHO統(tǒng)計中國交通事故死亡率世界第一，實際上中國交通安全問題迫在眉睫。

面對中國車聯(lián)網(wǎng)的市場痛點及生態(tài)體系，8年來，翼卡以專業(yè)化、規(guī)模化、智能化的安全服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)地圖公司、前裝車廠、保險公司、后裝智能硬件和ADAS兩客一危配套。同時建造了服務(wù)壁壘，自建call-center呼叫中心坐席，擁有100多名客服人員，搭建了標準成熟、規(guī)模領(lǐng)先的呼叫中心安全服務(wù)體系，成功為百萬級車主提供實時在線安全服務(wù)。

殷建紅始終認為自主創(chuàng)新是企業(yè)長久生存的基石，因此，翼卡的研發(fā)團隊一直在該領(lǐng)域埋頭深耕，在2016年自主研發(fā)了具有深度學習能力的多傳感器融合安全檢測算法和大數(shù)據(jù)分析模型，構(gòu)建了行車SOS安全服務(wù)保障體系，為車主提供修正駕駛行為、主動安全預(yù)警、碰撞自動求助、緊急救援求助和全程可視化生命救援等行車全周期安全服務(wù)。

比如，在車主上車前，系統(tǒng)會推送路況，提醒車周圍環(huán)境，為車主規(guī)劃行程路線;行駛上路后，會溫馨提醒車主的不良駕駛行為，提供防疲勞陪駕和視頻等安全服務(wù)，如若車輛發(fā)生碰撞事故，系統(tǒng)會自動救助并開啟遠程視頻救援服務(wù)，且值得一提的是，系統(tǒng)對接有醫(yī)院、律師、保險公司等各類可能涉及處理車輛交通事故的領(lǐng)域，免除車主后顧之憂;車主下車后，系統(tǒng)會推送行程周報，為車主的駕駛行為進行評分，促進車主改善駕駛行為。一站式的行車周期服務(wù)，確保全方位各個緯度保障車主的行車安全。

翼卡8年來取得的成績斐然，但殷建紅仍然表示：“汽車電子領(lǐng)域在我國目前還處于非常幼齡的階段。這個時期的企業(yè)所面臨的壓力是巨大的，尤其是對我這樣的創(chuàng)業(yè)者而言是從身到心的痛苦折磨，但對新技術(shù)新服務(wù)模式的追求，對行業(yè)的熱愛，對領(lǐng)域未來發(fā)展的期望卻又讓我心甘情愿在這個行業(yè)痛苦的享受。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自主創(chuàng)新和追求專業(yè)的道路并不平坦，我將鍥而不舍，上下而求索。”

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