【大道用車北京，11月1日】在2018百度世界大會上，針對自主泊車，百度發(fā)起了Apollo Valet Parking合作計劃，共享出行平臺大道用車等9家企業(yè)成為首批合作伙伴，攜手百度Apollo共同探索Valet Parking在共享汽車、商業(yè)區(qū)、交通樞紐等場景的落地。

受邀擔任演講嘉賓的共享出行平臺的大道用車CEO劉輝表示：“在大城市，停車難占用了大量社會時間成本和運營成本，并帶來交通堵塞、空氣污染等衍生問題。大道用車希望以自身的出行大數(shù)據(jù)與Valet Parking合作，結合百度人工智能和大數(shù)據(jù)領域的優(yōu)勢，把停車這件看似微不足道卻又舉足輕重的行為變得更智能，為人們帶來更好的出行體驗。”

大道用車創(chuàng)始人兼CEO劉輝

北京大學-工商學碩士

神州租車創(chuàng)始核心團隊成員，時任神州租車副總裁，8年中全程參與神州租車各階段發(fā)展及各種危機過渡。

擅長大規(guī)模資產運營，戰(zhàn)略資源整合。

汽車行業(yè)從業(yè)近20年，曾就職北創(chuàng)集團汽車后市場板塊，北創(chuàng)集團汽車金融公司、熟悉汽車后市場運作及汽車金融運作。

以下為大道用車CEO劉輝的演講全文：

非常榮幸在這個論壇上能夠講講共享汽車的事，維灝總剛才提到了在這個Valet Parking的應用過程當中能夠對共享汽車帶來的一些意義，其實我特別想把共享汽車到底是一個怎樣的過程先給大家有一個分享，這樣的話能夠更好更方便地理解到底在自動駕駛技術上對共享汽車的影響有多么大。

在大城市，停車難占用了大量社會時間成本和運營成本，并帶來交通堵塞、空氣污染等衍生問題。大道用車希望以自身的出行大數(shù)據(jù)與Valet Parking合作，結合百度人工智能和大數(shù)據(jù)領域的優(yōu)勢，把停車這件看似微不足道卻又舉足輕重的行為變得更智能，為人們帶來更好的出行體驗。

那么說到大道用車，其實大道用車是一個智能汽車的資產運營商，我們核心的使命是要用科技把出行變得更簡單。那么圍繞著這個使命我們也希望能夠更好地運用技術為市場提供更好的服務，降低成本，也能給用戶提供更優(yōu)廉的出行價格。在這樣一個基礎情況下，我們大道用車先前對行業(yè)進行了梳理。我此前來自于神州租車，也有幸在20年的工作期間里一直在參與汽車資產運營相關的工作。

我們可以回頭盤點一下中國汽車資產運營到底都走過了哪些階段，最傳統(tǒng)有印象在九十年代初的時候，中國隨便一個老百姓就有機會租到一臺車用，但那個時候其實是非常復雜的，有非常繁復的手續(xù)。伴隨著時間進程的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)中國有一項技術慢慢成熟了，那就是GPS的應用，可以很方便地讓人把汽車開走并且我作為資產運營方也不太擔心TA會把車偷掉，這個時候傳統(tǒng)汽車就開始增加了GPS。進而又發(fā)生了一些新的變化，就是開始在原來GPS的基礎上又加了T-BOX，何為T-BOX呢?我們可以這么理解，就是一臺汽車在行駛過程中會有很多數(shù)據(jù)，比如說它的汽油油耗是怎樣的，車輛的故障情況是怎樣的，我們可以通過它對汽車的狀態(tài)進行一些認識，也可以通過它對車輛進行一些控制。那么在這樣的三個發(fā)展階段過程當中，中國的汽車資產運營業(yè)，(經(jīng)歷了)從最早的傳統(tǒng)汽車，到加了GPS工具，再到加了T-BOX的過程，也從原來的體量——十萬臺、一百萬臺，到了一千萬臺這樣的市場。

在這樣的發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)其實它有非常多的局限，即使在擁有這么多局限的基礎上我們也發(fā)現(xiàn)，一個老百姓，TA不一定非自己買一臺車合適。這是大道用車在一年期間整體的業(yè)績情況，我記得去年此時，我也在百度世界大會Apollo分論壇會場，那個時候大道是一家剛剛成立的企業(yè)，也是剛獲得百度風投投資的那個時刻。我們經(jīng)過了一年時間的運營，通過跟Apollo的各個部門一起協(xié)作，我們也達到了這樣的業(yè)務水平，我們累計行駛了3000多萬公里，服務了280多萬次用戶，目前實現(xiàn)了5000元/車·月的收入，實現(xiàn)了盈利。這個行業(yè)大家也有所了解，實現(xiàn)盈利是非常困難的，因為在我們看到它有一些技術上的限制，那么到底有哪些限制，和我們的自主泊車有哪些關系，有兩條是我所看到最關鍵的。

第一個是當車找人的時候，其實成本挺高的。當車去找人的時候，因為我們想把一臺車運送到用戶面前的時候，我們粗略統(tǒng)計大約需要15塊到20塊的單次成本;但是對于用戶來講，ta并不愿意支付這樣的成本。那么反過來如果讓人去找車，其實是非常痛苦的。我們有一個自己在我們系統(tǒng)上的統(tǒng)計和發(fā)現(xiàn)，當我們的用戶打開APP的時候，如果車在ta的100米范圍之內，50%以上的用戶都下了單，成為了這一次的用車用戶;那么當距離從100米放大到200米的時候，這個下單的比例已經(jīng)下降了50%;那么當距離放大到500米以外的時候，我們非常不幸地發(fā)現(xiàn)，可能只有5%左右的用戶還愿意去步行找這臺車。我們把車送過去是一個非常高的成本，用戶去找到這臺車又是一個非常差體驗，那么我們通過怎樣的方案有機會解決呢?

這就是我想提到的，在Valet Parking過程當中的一些關鍵價值。我們把幾個關鍵方面進行了梳理，發(fā)現(xiàn)其實在自主泊車的過程當中能夠對我們的調度進行優(yōu)化，我們每一次的調度平均距離在3公里左右，時間在20分鐘，因為每一次的調度任務有把車從停車場開出來，且要把車再停進停車場，平均耗時是在12分鐘，所以其實我們的調度成本可以大幅度下降，效率可以提升60%。

另外一方面就是在停車成本上，理論上共享汽車的運營，停車場在不做改造的情況下，可以多停一倍的車輛，那么停車場的成本自然也可以下降50%，同時在事故的減少層面上也是十分顯著的，20%以上的事故是來源于低速駕駛的過程，尤其是在進出停車場時，所以我們也認為它在低速過程當中對事故有非常大的影響。

那么在用戶體驗上，我們在進行了所有的分析之后，有兩個非常顯著的結論，第一個是我們的里程交易價格可以下降。共享汽車的運營，或者說我們?yōu)槭袌鎏峁┻@樣的交通出行服務，可以直接理解成我們實際上是在做里程交易，也就是說把一個里程讓用戶交付讓TA去使用。在傳統(tǒng)的情況下來講，我們只能給用戶提供1.2元/公里的價格，因為我們的運營成本在相對的水平下是很難提升的，那么通過整體Valet Parking的參與之后，我們的總體成本會下降30%，我們向用戶交付的成本就有機會從原來的1.2元/公里下降到0.85元/公里。0.85元/公里是怎樣的一個價格呢?因為私家經(jīng)濟型轎車每公里的使用成本是在1.4元左右，買一臺車8-9萬，用下來5年，每年2萬公里的話，那么1公里的平均成本是1.4元。當有40%的價格空間的時候，我們相信會有更多的用戶愿意用這種更經(jīng)濟且更環(huán)保的方式。

另外一方面是用戶體驗的提升，我們找了非常多的官方數(shù)據(jù)，我們也通過對我們的用戶進行了解，我們發(fā)現(xiàn)，有57%的用戶會因為停車和把車開出來的煩惱而放棄共享汽車，甚至放棄開車。那么我們相信這兩個最重要的變化，第一個是成本的下降，第二個是用戶體驗的提升，會對這個行業(yè)產生革命性的質變，也會給這個行業(yè)帶來騰飛的機會。所以我們自己在未來的汽車資產運營的結構調整中，在2019年、2025年和2035年當中，會持續(xù)提升對智能駕駛汽車的應用比重，我們也會從網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸向L3、L4、L5更多的汽車資產范圍調整。那么由此的話，其實汽車的資產運營，或者說里程交易將會邁入一個新的時代，就是從傳統(tǒng)汽車到+GPS到+T-BOX再到+Apollo。我們也相信Apollo會在汽車資產運營的領域，或者說在里程交易、給用戶提供出行服務的過程中，也會為我們提供巨大的幫助。

這一年跟Apollo的各種打交道的過程當中，我們發(fā)現(xiàn)，Apollo的團隊是帶有一份信仰的，他們堅信在這樣的技術提升下，會對將來的交通出行產生結構性的變化。那么這次合作計劃發(fā)布也是我作為合作伙伴的其中一個代表，我們也相信，從原來的示范運營，到真正落地的規(guī)模性運營，進入到一個真正的里程碑。同時我也希望，我們的合作計劃成員，也包括大道本身，能為這次的里程碑添上一點自己能夠貢獻的力量，我們也希望我們的數(shù)據(jù)，能夠為未來的無人駕駛的行業(yè)領域產生更多的幫助，感謝各位。

(新媒體責編：shang080503)