【大道用車北京，11月1日】在2018百度世界大會(huì)上，針對(duì)自主泊車，百度發(fā)起了Apollo Valet Parking合作計(jì)劃，共享出行平臺(tái)大道用車等9家企業(yè)成為首批合作伙伴，攜手百度Apollo共同探索Valet Parking在共享汽車、商業(yè)區(qū)、交通樞紐等場(chǎng)景的落地。

受邀擔(dān)任演講嘉賓的共享出行平臺(tái)的大道用車CEO劉輝表示：“在大城市，停車難占用了大量社會(huì)時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本，并帶來(lái)交通堵塞、空氣污染等衍生問題。大道用車希望以自身的出行大數(shù)據(jù)與Valet Parking合作，結(jié)合百度人工智能和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，把停車這件看似微不足道卻又舉足輕重的行為變得更智能，為人們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。”

大道用車創(chuàng)始人兼CEO劉輝

北京大學(xué)-工商學(xué)碩士

神州租車創(chuàng)始核心團(tuán)隊(duì)成員，時(shí)任神州租車副總裁，8年中全程參與神州租車各階段發(fā)展及各種危機(jī)過渡。

擅長(zhǎng)大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略資源整合。

汽車行業(yè)從業(yè)近20年，曾就職北創(chuàng)集團(tuán)汽車后市場(chǎng)板塊，北創(chuàng)集團(tuán)汽車金融公司、熟悉汽車后市場(chǎng)運(yùn)作及汽車金融運(yùn)作。

以下為大道用車CEO劉輝的演講全文：

非常榮幸在這個(gè)論壇上能夠講講共享汽車的事，維灝總剛才提到了在這個(gè)Valet Parking的應(yīng)用過程當(dāng)中能夠?qū)�共享汽車帶�?lái)的一些意義，其實(shí)我特別想把共享汽車到底是一個(gè)怎樣的過程先給大家有一個(gè)分享，這樣的話能夠更好更方便地理解到底在自動(dòng)駕駛技術(shù)上對(duì)共享汽車的影響有多么大。

在大城市，停車難占用了大量社會(huì)時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本，并帶來(lái)交通堵塞、空氣污染等衍生問題。大道用車希望以自身的出行大數(shù)據(jù)與Valet Parking合作，結(jié)合百度人工智能和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，把停車這件看似微不足道卻又舉足輕重的行為變得更智能，為人們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

那么說到大道用車，其實(shí)大道用車是一個(gè)智能汽車的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商，我們核心的使命是要用科技把出行變得更簡(jiǎn)單。那么圍繞著這個(gè)使命我們也希望能夠更好地運(yùn)用技術(shù)為市場(chǎng)提供更好的服務(wù)，降低成本，也能給用戶提供更優(yōu)廉的出行價(jià)格。在這樣一個(gè)基礎(chǔ)情況下，我們大道用車先前對(duì)行業(yè)進(jìn)行了梳理。我此前來(lái)自于神州租車，也有幸在20年的工作期間里一直在參與汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的工作。

我們可以回頭盤點(diǎn)一下中國(guó)汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)到底都走過了哪些階段，最傳統(tǒng)有印象在九十年代初的時(shí)候，中國(guó)隨便一個(gè)老百姓就有機(jī)會(huì)租到一臺(tái)車用，但那個(gè)時(shí)候其實(shí)是非常復(fù)雜的，有非常繁復(fù)的手續(xù)。伴隨著時(shí)間進(jìn)程的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)有一項(xiàng)技術(shù)慢慢成熟了，那就是GPS的應(yīng)用，可以很方便地讓人把汽車開走并且我作為資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方也不太擔(dān)心TA會(huì)把車偷掉，這個(gè)時(shí)候傳統(tǒng)汽車就開始增加了GPS。進(jìn)而又發(fā)生了一些新的變化，就是開始在原來(lái)GPS的基礎(chǔ)上又加了T-BOX，何為T-BOX呢?我們可以這么理解，就是一臺(tái)汽車在行駛過程中會(huì)有很多數(shù)據(jù)，比如說它的汽油油耗是怎樣的，車輛的故障情況是怎樣的，我們可以通過它對(duì)汽車的狀態(tài)進(jìn)行一些認(rèn)識(shí)，也可以通過它對(duì)車輛進(jìn)行一些控制。那么在這樣的三個(gè)發(fā)展階段過程當(dāng)中，中國(guó)的汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)，(經(jīng)歷了)從最早的傳統(tǒng)汽車，到加了GPS工具，再到加了T-BOX的過程，也從原來(lái)的體量——十萬(wàn)臺(tái)、一百萬(wàn)臺(tái)，到了一千萬(wàn)臺(tái)這樣的市場(chǎng)。

在這樣的發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)它有非常多的局限，即使在擁有這么多局限的基礎(chǔ)上我們也發(fā)現(xiàn)，一個(gè)老百姓，TA不一定非自己買一臺(tái)車合適。這是大道用車在一年期間整體的業(yè)績(jī)情況，我記得去年此時(shí)，我也在百度世界大會(huì)Apollo分論壇會(huì)場(chǎng)，那個(gè)時(shí)候大道是一家剛剛成立的企業(yè)，也是剛獲得百度風(fēng)投投資的那個(gè)時(shí)刻。我們經(jīng)過了一年時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，通過跟Apollo的各個(gè)部門一起協(xié)作，我們也達(dá)到了這樣的業(yè)務(wù)水平，我們累計(jì)行駛了3000多萬(wàn)公里，服務(wù)了280多萬(wàn)次用戶，目前實(shí)現(xiàn)了5000元/車·月的收入，實(shí)現(xiàn)了盈利。這個(gè)行業(yè)大家也有所了解，實(shí)現(xiàn)盈利是非常困難的，因?yàn)樵谖覀兛吹剿�有一些技術(shù)上的限制，那么到底有哪些限制，和我們的自主泊車有哪些關(guān)系，有兩條是我所看到最關(guān)鍵的。

第一個(gè)是當(dāng)車找人的時(shí)候，其實(shí)成本挺高的。當(dāng)車去找人的時(shí)候，因?yàn)槲覀兿氚岩慌_(tái)車運(yùn)送到用戶面前的時(shí)候，我們粗略統(tǒng)計(jì)大約需要15塊到20塊的單次成本;但是對(duì)于用戶來(lái)講，ta并不愿意支付這樣的成本。那么反過來(lái)如果讓人去找車，其實(shí)是非常痛苦的。我們有一個(gè)自己在我們系統(tǒng)上的統(tǒng)計(jì)和發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們的用戶打開APP的時(shí)候，如果車在ta的100米范圍之內(nèi)，50%以上的用戶都下了單，成為了這一次的用車用戶;那么當(dāng)距離從100米放大到200米的時(shí)候，這個(gè)下單的比例已經(jīng)下降了50%;那么當(dāng)距離放大到500米以外的時(shí)候，我們非常不幸地發(fā)現(xiàn)，可能只有5%左右的用戶還愿意去步行找這臺(tái)車。我們把車送過去是一個(gè)非常高的成本，用戶去找到這臺(tái)車又是一個(gè)非常差體驗(yàn)，那么我們通過怎樣的方案有機(jī)會(huì)解決呢?

這就是我想提到的，在Valet Parking過程當(dāng)中的一些關(guān)鍵價(jià)值。我們把幾個(gè)關(guān)鍵方面進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)其實(shí)在自主泊車的過程當(dāng)中能夠?qū)ξ覀兊恼{(diào)度進(jìn)行優(yōu)化，我們每一次的調(diào)度平均距離在3公里左右，時(shí)間在20分鐘，因?yàn)槊恳淮蔚恼{(diào)度任務(wù)有把車從停車場(chǎng)開出來(lái)，且要把車再停進(jìn)停車場(chǎng)，平均耗時(shí)是在12分鐘，所以其實(shí)我們的調(diào)度成本可以大幅度下降，效率可以提升60%。

另外一方面就是在停車成本上，理論上共享汽車的運(yùn)營(yíng)，停車場(chǎng)在不做改造的情況下，可以多停一倍的車輛，那么停車場(chǎng)的成本自然也可以下降50%，同時(shí)在事故的減少層面上也是十分顯著的，20%以上的事故是來(lái)源于低速駕駛的過程，尤其是在進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，所以我們也認(rèn)為它在低速過程當(dāng)中對(duì)事故有非常大的影響。

那么在用戶體驗(yàn)上，我們?cè)谶M(jìn)行了所有的分析之后，有兩個(gè)非常顯著的結(jié)論，第一個(gè)是我們的里程交易價(jià)格可以下降。共享汽車的運(yùn)營(yíng)，或者說我們?yōu)槭袌?chǎng)提供這樣的交通出行服務(wù)，可以直接理解成我們實(shí)際上是在做里程交易，也就是說把一個(gè)里程讓用戶交付讓TA去使用。在傳統(tǒng)的情況下來(lái)講，我們只能給用戶提供1.2元/公里的價(jià)格，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)營(yíng)成本在相對(duì)的水平下是很難提升的，那么通過整體Valet Parking的參與之后，我們的總體成本會(huì)下降30%，我們向用戶交付的成本就有機(jī)會(huì)從原來(lái)的1.2元/公里下降到0.85元/公里。0.85元/公里是怎樣的一個(gè)價(jià)格呢?因?yàn)樗郊医?jīng)濟(jì)型轎車每公里的使用成本是在1.4元左右，買一臺(tái)車8-9萬(wàn)，用下來(lái)5年，每年2萬(wàn)公里的話，那么1公里的平均成本是1.4元。當(dāng)有40%的價(jià)格空間的時(shí)候，我們相信會(huì)有更多的用戶愿意用這種更經(jīng)濟(jì)且更環(huán)保的方式。

另外一方面是用戶體驗(yàn)的提升，我們找了非常多的官方數(shù)據(jù)，我們也通過對(duì)我們的用戶進(jìn)行了解，我們發(fā)現(xiàn)，有57%的用戶會(huì)因?yàn)橥＼嚭桶衍囬_出來(lái)的煩惱而放棄共享汽車，甚至放棄開車。那么我們相信這兩個(gè)最重要的變化，第一個(gè)是成本的下降，第二個(gè)是用戶體驗(yàn)的提升，會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生革命性的質(zhì)變，也會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)騰飛的機(jī)會(huì)。所以我們自己在未來(lái)的汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整中，在2019年、2025年和2035年當(dāng)中，會(huì)持續(xù)提升對(duì)智能駕駛汽車的應(yīng)用比重，我們也會(huì)從網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸向L3、L4、L5更多的汽車資產(chǎn)范圍調(diào)整。那么由此的話，其實(shí)汽車的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，或者說里程交易將會(huì)邁入一個(gè)新的時(shí)代，就是從傳統(tǒng)汽車到+GPS到+T-BOX再到+Apollo。我們也相信Apollo會(huì)在汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)域，或者說在里程交易、給用戶提供出行服務(wù)的過程中，也會(huì)為我們提供巨大的幫助。

這一年跟Apollo的各種打交道的過程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)，Apollo的團(tuán)隊(duì)是帶有一份信仰的，他們堅(jiān)信在這樣的技術(shù)提升下，會(huì)對(duì)將來(lái)的交通出行產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的變化。那么這次合作計(jì)劃發(fā)布也是我作為合作伙伴的其中一個(gè)代表，我們也相信，從原來(lái)的示范運(yùn)營(yíng)，到真正落地的規(guī)模性運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入到一個(gè)真正的里程碑。同時(shí)我也希望，我們的合作計(jì)劃成員，也包括大道本身，能為這次的里程碑添上一點(diǎn)自己能夠貢獻(xiàn)的力量，我們也希望我們的數(shù)據(jù)，能夠?yàn)槲磥?lái)的無(wú)人駕駛的行業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生更多的幫助，感謝各位。

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