“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略行動(dòng)綱領(lǐng)的推出，意味著中國(guó)制造日漸邁步中國(guó)“智”造，“新智造”時(shí)代驅(qū)趕著產(chǎn)業(yè)形態(tài)做出轉(zhuǎn)型升級(jí)。前不久，知名元器件供應(yīng)鏈?zhǔn)走x平臺(tái)路迪斯達(dá)提出的元器件供應(yīng)鏈“新路徑”——三倉(cāng)合一模式，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。該模式的提出，得到元器件行業(yè)特別是元器件分銷企業(yè)的認(rèn)可，也有人存在疑問(wèn)：中心倉(cāng)為何選擇東莞?

從“世界工廠”到“國(guó)際制造中心”，“制造”進(jìn)化“智造”

十多年前提到“東莞制造”，人們會(huì)想到LV、G U C C I等頂尖奢侈品和芭比娃娃的代工;而今提華為、OPPO、vivo，提價(jià)值千萬(wàn)的特斯拉，提全國(guó)70%的農(nóng)用植保無(wú)人機(jī)等等新興產(chǎn)品，人們會(huì)想到“東莞智造”。

人工智能時(shí)代的到來(lái)推動(dòng)制造業(yè)向高端智造轉(zhuǎn)型升級(jí)，地處珠三角城市群核心位置的“世界工廠”——東莞，憑借改革開放積累的30余年制造業(yè)和對(duì)外開放經(jīng)驗(yàn)，在東莞智造、創(chuàng)造轉(zhuǎn)型路上前進(jìn)。

作為粵港澳大灣區(qū)主要核心城市之一，被定位為“國(guó)際制造中心”的東莞，前擁深圳、香港，背靠廣州，被三大國(guó)際都市環(huán)繞，其營(yíng)商成本相比于香港、深圳和廣州要低很多。憑借優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)和高端制造配套環(huán)境吸引了一批優(yōu)質(zhì)高端制造企業(yè)。例如，東莞智能手機(jī)企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)突破、價(jià)值鏈掌控能力提升。華為終端等2家華為系工業(yè)企業(yè)和OPPO、vivo所在的步步高系，更是成為領(lǐng)銜東莞高質(zhì)量發(fā)展的“千億級(jí)”龍頭。

如今，一個(gè)世界 級(jí)的智能終端產(chǎn)業(yè)先進(jìn)制造業(yè)集群正在這里加速崛起。昔日的“世界工廠”肩負(fù)“國(guó)際制造中心”使命，從制造逐步進(jìn)化“智”造。

“新路徑”服務(wù)于“新智造”

“新智造”時(shí)代，如果缺乏與之相匹配的智能化的供應(yīng)鏈服務(wù)，智能制造就僅僅是生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，無(wú)法形成商業(yè)模式的創(chuàng)新與升級(jí)。筆者認(rèn)為，路迪斯達(dá)提出的“新路徑”是迎合市場(chǎng)需求，為“新智造”而來(lái)。

中心倉(cāng)選擇“國(guó)際制造中心”——東莞長(zhǎng)安，貼近產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)更加高效便捷的配送服務(wù)。我們做個(gè)對(duì)比：以東莞長(zhǎng)安為中心，2小時(shí)為半徑畫圓，基本覆蓋粵港澳大灣區(qū)絕大多數(shù)制造型工廠;而以香港為圓心，2小時(shí)的半徑可以覆蓋到的區(qū)域只到深圳。中心倉(cāng)選址東莞長(zhǎng)安的“三倉(cāng)合一”模式還可以解決貨物及時(shí)返港等現(xiàn)有“三倉(cāng)兩中心”模式所無(wú)法處理的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)高效運(yùn)營(yíng)。

都說(shuō)現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要一個(gè)更加高效、精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈體系，降低成本、提升效率，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游爭(zhēng)取利益最大化。即“新智造”業(yè)態(tài)下的核心點(diǎn)在于有沒有一個(gè)“新供應(yīng)鏈”模式與之相匹配。作為元器件業(yè)內(nèi)人，為服務(wù)于“新智造”的“新路徑”點(diǎn)贊!

(新媒體責(zé)編：shang080503)