——陳葵

2012年12月1日上午9時(shí)，551名旅客乘坐D5008次列車(chē)從沈陽(yáng)北站一號(hào)站臺(tái)駛出，標(biāo)志世界上首條在高寒地區(qū)建成的高速鐵路——哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是備受全國(guó)人民矚目的喜事，是遼寧全省人民期盼已久的大事，也是中建鐵路工程總承包公司全體人員心心念念的盛事。

哈大高鐵即從哈爾濱西站到大連北站的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，營(yíng)運(yùn)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)內(nèi)首條高寒高鐵。其中，中建鐵路工程總承包公司承建部分主要位于遼寧省開(kāi)原市境內(nèi)，管段全長(zhǎng)24.751公里。

時(shí)任項(xiàng)目總工的劉衍文憶起十年前的情景，感慨道，“當(dāng)時(shí)工期緊、環(huán)境惡劣、梁場(chǎng)工程量大、任務(wù)重，大家只有加緊不停地干，這一干就是五年。”

提及當(dāng)時(shí)遇到最困難的問(wèn)題，他表示，古語(yǔ)云：英雄難過(guò)美人關(guān)，而哈大英雄難過(guò)“自然關(guān)”。鐵路人的“風(fēng)花雪月”就是刺骨呼嘯的凜冽寒風(fēng)、滴答不止的濕雨水花、連綿不絕的皚皚霜雪、孤寂清冷的朦朧夜月。

東北地區(qū)冬天氣溫極低，室外溫度經(jīng)常在零下30℃左右，甚至更低，且寒風(fēng)不斷。項(xiàng)目人員一個(gè)個(gè)裹緊大衣，捂實(shí)棉帽，戴上手套，扛起設(shè)備，就開(kāi)始大干特干。

2008年那年，遼寧雨水比較多，經(jīng)常下暴雨，搞得項(xiàng)目部的人頭疼不已，天天祈禱老天爺心情快點(diǎn)好。為了盡快完成基坑外部防水工作，現(xiàn)場(chǎng)人手嚴(yán)重不足，項(xiàng)目部便組織全體管理人員一起，在挖掘機(jī)械的配合下，人工開(kāi)挖排水溝，修筑排水壩，才避免連日的暴雨過(guò)度滯水。

“路塹這一段兒，在路基的底下，我們還會(huì)深挖許多盲溝，把積水都泄到盲溝里面排走。”劉衍文說(shuō)道。這里的冬天就像個(gè)皮孩子，不知道它下一秒會(huì)整出點(diǎn)什么問(wèn)題來(lái)，項(xiàng)目有時(shí)只好提前做預(yù)防。

2008年入冬比較早，10月底遼寧就下了第一場(chǎng)雪，當(dāng)時(shí)田家村特大橋還有4個(gè)鋼筋制作完畢的承臺(tái)，但尚未澆筑。為了防止冬天雨雪對(duì)鋼筋的銹蝕及雪水對(duì)基坑的凍融，項(xiàng)目部安排人員搭建保溫棚，自行生火保溫，最終經(jīng)過(guò)15天的搶工，4個(gè)承臺(tái)趕在11月15日前順利澆筑。

但最讓項(xiàng)目部抓耳撓腮的是路基凍脹問(wèn)題。東北地區(qū)冬夏季溫差大，管段部分為重度季節(jié)性?xún)鐾羺^(qū)，沿線季節(jié)性?xún)鐾翆雍穸葹?.37米，即地表往下1.37米以?xún)?nèi)，不能滯水，否則路基就會(huì)凍脹。“最初施工設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮到結(jié)構(gòu)的不合理性。防水層的厚度，無(wú)法滿足東北地區(qū)凍脹的深度，雨雪水在排水層中滯留排不出去。凍脹之后，軌道板的起伏變大，非常影響穩(wěn)定性。”劉衍文回憶道。

為保證軌道板鋪設(shè)的平穩(wěn)性，工程部每隔三米專(zhuān)設(shè)一個(gè)泄水口，每天安排專(zhuān)人逐個(gè)檢查泄水口的通水情況。在鋪設(shè)路基表層底部的防水層時(shí)，將坡度調(diào)整到路基的最佳拱度，慢慢引導(dǎo)雨雪水順利外排。

與天斗，與地斗，還得苦口婆心勸業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理。

原先路基填料采用從清江河灘挖起的砂類(lèi)土，但它成份不純，雜質(zhì)多，導(dǎo)致路基壓不實(shí)，填筑質(zhì)量無(wú)法保證。實(shí)驗(yàn)組經(jīng)過(guò)改良摻拌，在砂類(lèi)土中摻入細(xì)礫土以及粉制黏土等。

業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理多方最初因考慮到質(zhì)量、安全以及體量等問(wèn)題，對(duì)于改良土的使用，均持堅(jiān)決反對(duì)態(tài)度。為了說(shuō)服這三方，項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)組特意挑選一塊河灘地，將設(shè)備一個(gè)個(gè)拉到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

每做一層，統(tǒng)計(jì)出相應(yīng)的壓縮配比指標(biāo)數(shù)據(jù)，劉衍文便帶著主要實(shí)驗(yàn)人員去請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理來(lái)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，每次苦口婆心勸來(lái)，換來(lái)的卻是頻頻的搖頭。

“這依舊不行呀，體量這么大，能保證成本預(yù)算合格么”“請(qǐng)您充分相信我們，短時(shí)間內(nèi)一定拿出讓您滿意的配比數(shù)據(jù)方案。”實(shí)驗(yàn)組所有人員整日?qǐng)?jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，不斷嘗試，前后花費(fèi)一個(gè)多星期，最終形成了6種配比方案，業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理終于被打動(dòng)，答應(yīng)采用改良土。在滿足質(zhì)量要求的同時(shí)，100萬(wàn)方的改良土填料最后還創(chuàng)收了4000萬(wàn)的效益。

闖過(guò)千關(guān)，還有萬(wàn)難;撓破腦袋，也要迎難而上。作為鐵路領(lǐng)域的后進(jìn)軍，中建鐵路工程總承包公司成功參建、完工哈大高鐵項(xiàng)目，充分證實(shí)了自身的施工建設(shè)能力，為后續(xù)鐵路事業(yè)的發(fā)展打牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更標(biāo)志著中建鐵路工程總承包公司直接跨入了高鐵建設(shè)的新時(shí)代。最后，項(xiàng)目部還榮獲鐵道部集體榮譽(yù)最高獎(jiǎng)項(xiàng)“火車(chē)頭獎(jiǎng)杯”，這也是當(dāng)年中建系統(tǒng)在哈大客專(zhuān)項(xiàng)目上唯一獲此殊榮的單位。同時(shí)還榮膺“建設(shè)哈大一流高鐵決戰(zhàn)大干、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、建功立業(yè)”先進(jìn)集體稱(chēng)號(hào)等。

哈大高鐵作為國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，中建鐵路人肩負(fù)歷史使命，身挑祖國(guó)重?fù)?dān)，不懼嚴(yán)寒酷暑，不畏難關(guān)險(xiǎn)阻，爭(zhēng)做“首征軍”，笑傲名歷史!(陳葵)

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