困難，對于懦夫來說是退縮的借口，而對于一個(gè)勇敢的探索者而言它卻是繼續(xù)攀登的墊腳石。在永廣鐵路建設(shè)工地就有一位智勇雙全的年輕人，他帶領(lǐng)員工勇闖“地質(zhì)迷宮”，在戰(zhàn)勝各種困難中享受挑戰(zhàn)的快樂和成功的喜悅。他就是中鐵十二局集團(tuán)二公司青年高級工程師、永廣鐵路站前六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理鄧伯科。

一路拼搏一路歌

成昆鐵路永仁至廣通段擴(kuò)能工程站前六標(biāo)主要工程包括1隧3橋10涵以及路基等共19.3公里。管段長、結(jié)構(gòu)多、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，尤其是全長13371米妥安隧道，僅穿越斷層就達(dá)12條，被列為全線I級風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。2013年底，經(jīng)過激烈的市場競爭，中鐵十二局集團(tuán)二公司拿到了施工權(quán)，年僅32歲的鄧伯科被任命為項(xiàng)目總工、常務(wù)副經(jīng)理，全面協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理張雋工作。

工程質(zhì)量無小事。只要一有時(shí)間，鄧伯科就會跑到隧道深處對細(xì)節(jié)認(rèn)真檢查一番

嫩竹扁擔(dān)能負(fù)重嗎?其實(shí)人們的擔(dān)心多余了。

2003年7月，西南科技大學(xué)畢業(yè)的鄧伯科成為中鐵十二局集團(tuán)二公司的一員，從此，工地上多了一個(gè)敢打能勝的“青春小子”。

思小高速公路施工中，勤學(xué)好問愛鉆研的他稚氣未脫，就能獨(dú)立負(fù)責(zé)隧道施工的技術(shù)工作，他將“綠色進(jìn)洞”運(yùn)用于曼歇3號連拱隧道之中，為工程建設(shè)添彩不少。思小高速公路先后獲得“云南省優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)”“國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”“第十屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)”。

作為項(xiàng)目部最年輕的技術(shù)主管，羅富高速公路中，他熟練運(yùn)用“七步流水作業(yè)法”指導(dǎo)六益隧道軟弱圍巖段及加寬段的施工，為羅富高速公路先后獲得了“云南省優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)”“國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”貢獻(xiàn)了力量，被破格提升為工程部長。

北同蒲鐵路取直線雁門關(guān)隧道施工中，羽翼漸豐、負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)技術(shù)管理工作的他大膽創(chuàng)新鋼架鎖腳工藝，有效地控制住了隧道拱頂下沉及周邊收斂，確保了施工的順利進(jìn)行，他參加的QC小組先后獲得山西省優(yōu)秀QC小組一等獎(jiǎng)和全國優(yōu)秀QC小組二等獎(jiǎng)，他個(gè)人被評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

在11299米的長大黃土隧道——準(zhǔn)池鐵路朔州隧道施工中，作為項(xiàng)目總工的他帶領(lǐng)技術(shù)人員先后開發(fā)并實(shí)施了獲得國家專利的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲全國QC小組二等獎(jiǎng)的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果，為隧道最終安全優(yōu)質(zhì)貫通提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。朔州隧道被山西省樹為建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程，他個(gè)人被集團(tuán)公司評為勞動(dòng)競賽先進(jìn)個(gè)人。

有技術(shù)、有沖勁、能擔(dān)當(dāng)、有作為、懂管理，讓鄧伯科永廣鐵路挑大梁正當(dāng)其時(shí)。以后的事實(shí)也證明，上級的這個(gè)決策是正確的。

踏平坎坷成大道

永廣鐵路站前六標(biāo)段的施工之難實(shí)屬少見，近4公里新建線路不是跨越4條運(yùn)營鐵路的聯(lián)絡(luò)線，就是緊鄰既有線施工;而1隧3橋10涵則幾乎都是無從下手，更考驗(yàn)人的智慧是在“地?zé)o三尺平”的情況下如何安家和隧道進(jìn)洞施工?經(jīng)過現(xiàn)場考察、科學(xué)評估，在認(rèn)真領(lǐng)會項(xiàng)目經(jīng)理張雋意圖的基礎(chǔ)上，鄧伯科給出一個(gè)最優(yōu)的綜合解決方案。

有問題及時(shí)解決這是鄧伯科一貫的工作作風(fēng)。圖為他(左二)在現(xiàn)場與工程技術(shù)人員一起優(yōu)化施工方案

根據(jù)當(dāng)?shù)刈饨鸬偷膶?shí)際，改建房為租房、項(xiàng)目部快速完成了安家并發(fā)揮“中樞神經(jīng)”的作用;將“掛”在山腰的妥安隧道2號斜井降低70米、變單車道為雙車道，長度縮短、坡度降低、洞口場地變大，一舉降低了施工難度;把原設(shè)計(jì)在線路左側(cè)的隧道3號斜井調(diào)整到右側(cè)、洞口向出口方向橫移500米，局部拓寬或施作防護(hù)擋墻后，充分利用鄉(xiāng)村道路作為施工便道，不僅節(jié)省用地15畝，還緩解了出口段的工期壓力;在中間位置選擇一個(gè)荒坡，將1號、2號斜井渣場合并為一處，減少占用耕地近40%，大大降低了征遷難度，更加方便了施工的組織管理。漂亮的“組合拳”打出后收效明顯，二公司項(xiàng)目部施工全面開花，一舉占領(lǐng)了全線建設(shè)的制高點(diǎn)。

良好的開端是否預(yù)示著施工的一帆風(fēng)順?其實(shí)不然。大自然又給鄧伯科和伙伴們出了新的難題：妥安隧道為典型的云貴高原喀斯特地貌，地下分布著無數(shù)的突泥、涌水等“機(jī)關(guān)”。隨著隧道幾個(gè)口的相繼進(jìn)洞并形成規(guī)模性生產(chǎn)，圍巖變化越來越頻繁、掌子面掉塊不斷，給施工帶來了嚴(yán)重威脅。巖變我變!善于開動(dòng)腦筋的他在遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”施工原則的前提下，把全斷面法施工技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新和豐富，多臺階施工、大半斷面掘進(jìn)等交替使用，終于使躁動(dòng)不安的圍巖變成了聽話的“孩子”，隧道施工在安全、優(yōu)質(zhì)中不斷提速。

沉著冷靜、出手果斷，展示了鄧伯科在項(xiàng)目管理中的能力和水平。2015年以后，項(xiàng)目經(jīng)理張雋先后出任公司總工程師、副總經(jīng)理和董事長、黨委書記，鄧伯科被一步步推到了項(xiàng)目經(jīng)理的位置上。高起點(diǎn)上出發(fā)，有壓力更有動(dòng)力。他沒有發(fā)表慷慨激昂的就職演說，只有戰(zhàn)勝困難、奪取勝利的堅(jiān)定信念和行動(dòng)。

施工中1隧3橋都受到了高地應(yīng)力區(qū)大變形等不良地質(zhì)影響。鄧伯科帶領(lǐng)工程技術(shù)人員整天在橋梁、隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行科技攻關(guān)。一根幾十米深的樁基往往要穿越軟弱破碎帶和砂層，為了防止塌孔和留下質(zhì)量隱患，他在采取泥漿護(hù)壁、片石回填嚴(yán)堵和下鋼護(hù)筒加強(qiáng)防護(hù)的基礎(chǔ)上，還引進(jìn)了高科技手段對硬巖進(jìn)行“膨脹爆破”、對混凝土灌樁進(jìn)行全程儀器監(jiān)控，在確保質(zhì)量的前提下，工效提高近兩倍;不良地質(zhì)反復(fù)出現(xiàn)給隧道施工構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，大面積偏壓段落和含鹽地層猶如一顆顆隨時(shí)會引爆的炸彈，處理稍有不慎就可能造成隧道的坍塌，后果不堪設(shè)想。他翻閱了大量國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)資料借鑒經(jīng)驗(yàn)，制定出了一套適合妥安隧道實(shí)際的綜合施工方案，即“探測超前、支護(hù)到位、及時(shí)開挖、襯砌緊跟”并堅(jiān)決付諸執(zhí)行，確保了施工“又好又快”地推進(jìn)。

路基施工，由于上有高壓線、下有通訊光纜，穿村莊、過既有線、與運(yùn)輸繁忙的成昆鐵路“并肩作戰(zhàn)”等復(fù)雜因素的“立體干擾”，根本無法組織開展大規(guī)模施工。鄧伯科當(dāng)機(jī)立斷、采取“靈活機(jī)動(dòng)”的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)對：劃小施工單元、成立多個(gè)精干的專業(yè)化施工突擊隊(duì)，見縫插針、征地拆遷完成一塊就爭分奪秒“搶干”一塊，尤其是通過嚴(yán)密組織、精細(xì)把關(guān)，充分利用昆明鐵路局集團(tuán)給的“天窗期”實(shí)行多點(diǎn)開花、同步作業(yè)，不僅讓復(fù)雜的施工變得簡單、安全，而且明顯加快了施工進(jìn)度，始終確保了項(xiàng)目部在全線建設(shè)中的“領(lǐng)跑者”地位。業(yè)主多次組織全線參建單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師前來參觀學(xué)習(xí)，以期推動(dòng)永廣鐵路的高水平建設(shè)。

匠心獨(dú)用鑄品牌

標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路總公司和業(yè)主對永廣鐵路各參建單位提出的施工要求，這正好與鄧伯科倡導(dǎo)的項(xiàng)目精細(xì)化管理不謀而合，他認(rèn)為“標(biāo)準(zhǔn)化管理是規(guī)范項(xiàng)目組織行為、提高組織效益的重要手段，是提高項(xiàng)目工作效率、樹立企業(yè)良好形象的重要途徑。”因此，施工中他始終以現(xiàn)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)、以施工過程規(guī)范化為關(guān)鍵、以工程達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理。

內(nèi)實(shí)外美的橋墩成為全線的一大亮點(diǎn)

為有效強(qiáng)化管理，鄧伯科按照“扁平化管理”模式，壓縮項(xiàng)目部管理機(jī)構(gòu)，把主要工程技術(shù)力量投放到施工現(xiàn)場。各工區(qū)配置分工區(qū)長、技術(shù)主管和若干技術(shù)、安質(zhì)、測量、試驗(yàn)等具備豐富的隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)的人員，從而實(shí)現(xiàn)了垂直管理、靠前指揮、強(qiáng)化了目標(biāo)監(jiān)管。

根據(jù)業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，鄧伯科按照“整齊劃一、規(guī)范文明、科學(xué)合理”的思路，對項(xiàng)目駐地、拌合站、試驗(yàn)室、材料庫、施工便道等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。如根據(jù)地形特點(diǎn)，充分考慮施工流程，對鋼筋加工廠、棄碴場、沉淀池等進(jìn)行了合理布局，既減少了占地，又加快了進(jìn)度，還凸顯了環(huán)保理念。

針對隧道施工難度大、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，鄧伯科先后邀請多位專家來項(xiàng)目部為員工授課，同時(shí)針對關(guān)鍵作業(yè)工序，由總工牽頭，通過“傳、幫、帶”的形式，在現(xiàn)場逐點(diǎn)對技術(shù)和作業(yè)人員進(jìn)行實(shí)際操作培訓(xùn)，有效提升了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工序質(zhì)量。施工中更是嚴(yán)抓細(xì)管。他責(zé)成試驗(yàn)室和物資部對每批次進(jìn)場的原材料都及時(shí)取樣、嚴(yán)格檢測，不合格的材料立即清退出場;對隧道仰拱、超前小導(dǎo)管、錨桿、鋼架等重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序“精益求精”，如混凝土構(gòu)造物，他采取用胎具加工鋼筋、采用高強(qiáng)混凝土墊塊和增加定位筋來控制保護(hù)層厚度，采用高性能脫模漆、混凝土嚴(yán)格分層澆注搗固等措施，確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)實(shí)外美。

標(biāo)準(zhǔn)化管理全面提升了中鐵十二局集團(tuán)二公司項(xiàng)目部的綜合實(shí)力，業(yè)主先后組織7次全線信譽(yù)評價(jià)、他們獲得全部第一名。目前，永廣鐵路站前六標(biāo)段主體工程已提前完成，交出一份優(yōu)秀答卷的鄧伯科又率部承擔(dān)了滇中引水工程一個(gè)重點(diǎn)標(biāo)段的攻堅(jiān)任務(wù)，我們有理由相信今后他會帶來更多的驚喜!

(新媒體責(zé)編：shang080503)