4S店是大家比較熟悉的傳統(tǒng)汽車銷售形式，1998年，廣州本田從歐洲引入4S店模式，開辟了一條有效的道路。這一形式延續(xù)至今，并逐漸生長出了中國式的4S特色。在早期階段，只要選對了品牌，4S店的經(jīng)營者們可以“躺贏”。然而，20年過去了，中國成了全球最大的汽車市場，人們的購買行為也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。

讓時代落下的事物必定會被時代嫌棄，現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店的弊端開始顯現(xiàn)：高投入所帶來的資金緊張，汽車市場高增長紅利期形成的惰性等，導(dǎo)致了低效、溝通不暢等問題的出現(xiàn)。尤其是在2018年，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經(jīng)銷商矛盾進一步加劇，4S店退網(wǎng)此起彼伏，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。

這時候，汽車新零售被看作是汽車銷售乃至整個行業(yè)的解藥之一，尤其受到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力的大肆追捧，但結(jié)果卻并不盡如人意。

首先是汽車電商來勢洶洶，但終究不成氣候，大多是在網(wǎng)上交付訂金，最終回到提供線索的4S店，走上了傳統(tǒng)的老路;而另外一些汽車品牌提出諸如“6S店”的概念，也只是在4S店的基礎(chǔ)上完善了服務(wù);至于類似天貓汽車自動販售機之類對于未來的暢想，也大多是個噱頭。

恰逢此時而來的神州寶沃，為汽車新零售提供了另一個思路。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀認為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式下，主機廠、經(jīng)銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫。真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造，創(chuàng)造出全新的效率和更好的客戶體驗。

新零售的具體的表現(xiàn)之一，是神州寶沃新零售平臺打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥�、授�?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點，這樣的改變，令4S店像便利店一樣方便，可以無限貼近用戶，滿足他們的需求。

這是一條別人從未走過的路，結(jié)果成功嗎?答案誰也不敢說，但可以肯定的是，任何行業(yè)的進步都需要具有探索精神的企業(yè)。神州優(yōu)車借助自身多年積累的渠道資源和汽車共享平臺優(yōu)勢，變革汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)模式，邁出了汽車新零售第一步，而其致力于打造的“最高效的渠道、最下沉的網(wǎng)絡(luò)、最靈活的產(chǎn)品”的思路，也必將對未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向產(chǎn)生深遠影響。

(新媒體責編：shang080503)