一直以來(lái)，推進(jìn)物流降本增效是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要內(nèi)容，也是促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要抓手。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的變革與發(fā)展，智能匹配技術(shù)的普及應(yīng)用，物流與互聯(lián)網(wǎng)融合給物流系統(tǒng)安裝了智慧大腦，推動(dòng)了智慧物流的深刻變革。

當(dāng)前，一些企業(yè)積極利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新模式，建設(shè)全新的智能化物流平臺(tái)，助力物流行業(yè)及實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。這其中，中儲(chǔ)智運(yùn)將傳統(tǒng)物流與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、智能匹配技術(shù)、人工智能技術(shù)相結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐，開(kāi)啟了智慧物流的新時(shí)代。

物流成本高

影響的是整個(gè)社會(huì)效率

近年來(lái)，盡管中國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，但物流業(yè)發(fā)展仍然需要解決成本高、效率低的問(wèn)題。根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬(wàn)億元，占全年社會(huì)物流總費(fèi)用的54.55%;公路貨物運(yùn)輸量為368億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的76.83%。

可以說(shuō)，高居不下的物流成本，所產(chǎn)生的問(wèn)題不僅存在于實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而且影響了整個(gè)社會(huì)的效率。而伴隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧物流的出現(xiàn)將有望徹底解決這一問(wèn)題。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉曾經(jīng)指出，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流最根本的區(qū)別，就是信息化利用水平的高低。傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)作效率十分低下，返程空駛空載的浪費(fèi)現(xiàn)象比較突出。同時(shí)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)雖然大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運(yùn)輸企業(yè)并不多，中小貨運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸戶占主導(dǎo)地位。而且由于貨運(yùn)行業(yè)缺乏組織化的統(tǒng)籌安排與計(jì)劃調(diào)度，貨源及運(yùn)力資源難以高效、合理的統(tǒng)一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運(yùn)輸車輛的50%左右。

這一點(diǎn)也正是目前物流行業(yè)普遍面臨的痛點(diǎn)�；�于這樣的背景，強(qiáng)調(diào)以智能化為主要特征的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。這類平臺(tái)運(yùn)作的基本思路是平臺(tái)方作為運(yùn)輸責(zé)任承擔(dān)者，將貨運(yùn)方的貨以第一責(zé)任人的形式與貨主方簽訂運(yùn)輸合同，并將實(shí)際運(yùn)輸行為委托給實(shí)際承運(yùn)人。

上線近4年

累計(jì)為貨主節(jié)約成本超20億元

從實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，以中儲(chǔ)智運(yùn)為代表的智能化平臺(tái)，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，而且涉及精準(zhǔn)算法，科技含量很高。事實(shí)上，由于是輕資產(chǎn)型的運(yùn)輸模式，這類平臺(tái)在科技方面的投入，其實(shí)一點(diǎn)都不比實(shí)體企業(yè)少。

實(shí)際上，以互聯(lián)網(wǎng)為載體的平臺(tái)，其科技創(chuàng)新力度有多大，也決定了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著各種先進(jìn)信息技術(shù)的發(fā)展，客觀上也要求企業(yè)必須能夠跟上時(shí)代的潮流，才能在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

作為創(chuàng)新的物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)，中儲(chǔ)智運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)能力，重新定義了精準(zhǔn)物流，聯(lián)合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，打造精準(zhǔn)閉環(huán)供應(yīng)鏈功能生態(tài)圈和服務(wù)生態(tài)圈。平臺(tái)通過(guò)智能匹配精準(zhǔn)推送產(chǎn)生真實(shí)的高效物流交易，使返程時(shí)間、返程線路最契合的貨和車實(shí)現(xiàn)議價(jià)交易。在此基礎(chǔ)上開(kāi)展的無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)，承擔(dān)平臺(tái)上下游客戶的運(yùn)輸安全和服務(wù)保障，實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)積累與分析，為物流行業(yè)資源配置和實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸提供決策依據(jù)，助推物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

同時(shí)，在平臺(tái)上引入“運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能”，堪稱中儲(chǔ)智運(yùn)的一項(xiàng)創(chuàng)舉，這使得中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)成為可以突破時(shí)空界限進(jìn)行貨、車智能匹配的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車承運(yùn)人電子商務(wù)平臺(tái)，讓貨主企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運(yùn)價(jià)更合理的車源，從而降低運(yùn)費(fèi)成本。目前，在中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)平均不到8秒的時(shí)間就能完成一單交易，能夠平均為貨主降低物流成本達(dá)10%，司機(jī)找貨時(shí)間減少28%。更為宏觀的數(shù)據(jù)顯示，中儲(chǔ)智運(yùn)上線近4年來(lái)，已經(jīng)累計(jì)為貨主用戶節(jié)約物流成本超20億元。

就此而言，中儲(chǔ)智運(yùn)在很大程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了助力物流行業(yè)降本增效的目的。

不僅僅是降本增效

平臺(tái)帶來(lái)的價(jià)值體驗(yàn)還體現(xiàn)在更多方面

值得一提的是，降本增效并不能僅僅停留在理論層面，需要有眾多的實(shí)際案例進(jìn)行有力證明，同時(shí)來(lái)自貨主企業(yè)的客觀真實(shí)數(shù)據(jù)才更具說(shuō)服力，更能體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)際作用。而在中儲(chǔ)智運(yùn)服務(wù)貨主企業(yè)、貨車司機(jī)的經(jīng)歷中，這樣的成功案例比比皆是。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)給客戶帶來(lái)的價(jià)值體驗(yàn)還體現(xiàn)在多個(gè)方面。

l 幫助客戶1年降低成本1800萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸“四流合一”

內(nèi)蒙古的一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷售、煤矸石洗選與銷售等業(yè)務(wù)的貨主企業(yè)，在采用傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式下，由于車源不穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)波動(dòng)大，以及發(fā)貨量大、管理難、對(duì)賬難、票據(jù)難合規(guī)等諸多因素，其每年的運(yùn)費(fèi)高達(dá)5億元。

在加入中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)后，該企業(yè)徹底改變了車源不穩(wěn)定的狀況，司機(jī)可以隨時(shí)在 APP 查看貨源情況并摘單，而且司機(jī)也不再擔(dān)心沒(méi)貨空跑、運(yùn)費(fèi)結(jié)算慢，不僅實(shí)現(xiàn)了車貨自由匹配，而且貨主企業(yè)運(yùn)費(fèi)降本幅度達(dá) 4.8%，在一年的時(shí)間內(nèi)累計(jì)降低 1800 萬(wàn)元。同時(shí)，得益于中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的巨大效用，該企業(yè)的物流管理成本也大大降低，由原先的13人物流團(tuán)隊(duì)減少為7人，負(fù)責(zé)各廠區(qū)所有的發(fā)貨、對(duì)賬、結(jié)算等工作，并直接與個(gè)體司機(jī)溝通。此外，基于平臺(tái)的線上物流運(yùn)單管理系統(tǒng)，該企業(yè)的物流管理效率也大大提升，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒘�、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、資金流“四流合一”，管理實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、信息化及標(biāo)準(zhǔn)化。

l 客戶在1個(gè)月內(nèi)物流成本降低了6%，物流運(yùn)輸效益大大提升

陜西的一家貨主企業(yè)，僅僅用了不到一個(gè)月的時(shí)間，就體驗(yàn)到了中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)帶來(lái)的巨大成效。中儲(chǔ)智運(yùn)在結(jié)合該貨主企業(yè)實(shí)際情況，為其定制上線方案后，服務(wù)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)及遠(yuǎn)程指導(dǎo)以保證貨物運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行。

在不到一個(gè)月的時(shí)間里，該企業(yè)順利完成了由傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式向互聯(lián)網(wǎng)物流運(yùn)力議價(jià)交易模式的轉(zhuǎn)型，貨車司機(jī)迅速習(xí)慣了使用中儲(chǔ)智運(yùn)APP找貨、摘單，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)的快速結(jié)算。同時(shí)，該企業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員由4人縮減為1人，其中一條線路運(yùn)費(fèi)由110-120元/噸降低至100元/噸，還形成了第一條對(duì)流運(yùn)輸線路，有效提升了物流運(yùn)輸效益。

l 物流托管服務(wù)——物流降本增效的新路徑

來(lái)自湖南的某貨主企業(yè)，在成功上線平臺(tái)后，中儲(chǔ)智運(yùn)以全新的托管方式，為其提供了全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)，并在特殊節(jié)點(diǎn)靈活應(yīng)變，以保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)成本持續(xù)降低。

在采用中儲(chǔ)智運(yùn)的物流托管服務(wù)后，該企業(yè)的運(yùn)輸效率提升了33%，運(yùn)輸成本最高降幅達(dá)到了24%，而且降低了貨物破損率和污染率。同時(shí)，物流管理成本也大幅降低，其每年物流管理費(fèi)用降低了近20萬(wàn)元。

l 實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的精準(zhǔn)對(duì)接，簡(jiǎn)化發(fā)貨及結(jié)算流程

河北的一家貨主企業(yè)，早在2016年就加入了中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)，針對(duì)這家企業(yè)的實(shí)際情況，中儲(chǔ)智運(yùn)專門派出了調(diào)研小組對(duì)客戶進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，在重新梳理了該企業(yè)的業(yè)務(wù)流程后，針對(duì)性提出了改進(jìn)措施。

在全面接受改進(jìn)措施后，該企業(yè)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)內(nèi)為司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)，而且通過(guò)雙方信息系統(tǒng)的精準(zhǔn)對(duì)接，極大簡(jiǎn)化了發(fā)貨流程，減少了司機(jī)的等待時(shí)長(zhǎng)，客戶在司機(jī)中的口碑極大提升。同時(shí)，該企業(yè)的人員配置及運(yùn)營(yíng)、結(jié)算流程也得到簡(jiǎn)化，運(yùn)輸效率明顯提升。在人員配置上，該企業(yè)的財(cái)務(wù)人員也由原來(lái)的13人精簡(jiǎn)為1人，增設(shè)4名運(yùn)營(yíng)人員負(fù)責(zé)掛單及對(duì)接司機(jī)解答問(wèn)題，每年降低人力成本近48萬(wàn)元。

從這些成功案例不難看出，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)新模式在物流管理、運(yùn)費(fèi)價(jià)格、貨車自由匹配等多個(gè)方面，為貨主企業(yè)帶來(lái)了非同以往的價(jià)值體驗(yàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了為貨主企業(yè)物流降本增效，而且也起到了為貨車司機(jī)增效減負(fù)的作用。

(新媒體責(zé)編：shang080503)