5月7日, 中國建筑金屬結構協(xié)會公布了第十三屆中國鋼結構金獎工程名單,運寶黃河大橋項目憑借著結構新穎、技術含量高等優(yōu)點斬獲“中國鋼結構金獎”。大建橋梁公司全程參與并提供了技術支持,并圓滿完成了波形鋼腹板及鋼橫梁均由供貨和專業(yè)安裝技術服務。同時大建橋梁也參與了山西省《波形鋼腹板預應力混凝土組合結構橋梁懸臂施工與驗收規(guī)范》地方標準的編制。

“中國鋼結構金獎”是中國建筑鋼結構行業(yè)工程質量的最高榮譽獎,由中國建筑金屬結構協(xié)會主辦,評選對象為我國從事建筑鋼結構制作、安裝企業(yè)承建的各類建筑鋼結構工程,工程質量應達到國內領先水平。能夠獲此殊榮,充分證明了大建橋梁在橋梁建設方面的實力,也進一步推動了大建橋梁在全國的知名度。

運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分,也是國家高速公路網(wǎng)G59(呼和浩特至北海)的關鍵節(jié)點。在項目建設中,參建人員在鋼結構工程質量控制方面,制定并實施了波形鋼腹板橋梁施工標準和檢測方法,形成了地方標準,填補了行業(yè)空白。

運寶黃河大橋為什么能夠獲得諸多專家的青睞?一是主橋采用波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋,主跨200米,為目前世界同類型橋梁最大跨徑。二是主副橋波形鋼腹板、主橋鋼橫梁全部采用Q345耐候鋼,用鋼量達4686.319噸,為國內公路橋梁首次大規(guī)模裸用耐候鋼。三是主副橋采用波形鋼腹板組合結構,主橋邊腹板、副橋腹板與混凝土底板連接全部采用外包式連接構造,為國內首次在鋼混組合結構中采用外包式連接構造。四是主橋采用單箱五室箱梁,斷面采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式:邊腹板和次邊腹板為波形鋼腹板,中間兩道腹板為混凝土腹板,為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構造。

運寶黃河大橋的建成,對于中國橋梁建設行業(yè)有著極大的推動作用,而大建橋梁所運用的技術也為同行開拓了思路,相信在未來一定能夠有更多像大建橋梁這樣優(yōu)秀的橋梁建設公司共同為中國橋梁建設行業(yè)的發(fā)展推波助瀾!

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