李敬泉：“需求域+互聯(lián)網(wǎng)”是解決復(fù)雜高介入型物流服務(wù)的創(chuàng)新方向

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已滲透到人們生活的方方面面，從社交到網(wǎng)上購物，從網(wǎng)約車到外賣……互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻影響著人們的吃穿住行，給人們的生活帶來了巨大改變。然而，針對產(chǎn)業(yè)上游的制造業(yè)、物流業(yè)、倉儲等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)智能化升級才剛剛開始。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，智慧物流進入了由“新”到“興”高效融合發(fā)展的新時代。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高效融合，不僅成為推進物流業(yè)發(fā)展的新動力、新路徑，也為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和提質(zhì)增效注入了強大動力。

然而，針對智慧物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，企業(yè)物流與快遞行業(yè)不同，更復(fù)雜的場景、更長的周期、更多元的業(yè)務(wù)關(guān)系，需要對物流領(lǐng)域有足夠深入的了解和洞察，才能創(chuàng)新出具有應(yīng)用價值的新模式和新技術(shù)。

前不久，中儲智運創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授在“2019中國智慧物流大會”上，通過《智慧物流創(chuàng)新的脈絡(luò)分析》的精彩演講，從行業(yè)出發(fā)，客觀闡述了關(guān)于物流行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新背后的思路，并分享了智慧物流的新理念、新見解和創(chuàng)新實踐。

 

 

物流創(chuàng)新首先要做好“需求域”分析

李敬泉教授基于長期的觀察和分析，對以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新業(yè)態(tài)創(chuàng)新路徑進行了科學(xué)的分類。他表示，以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新路徑主要分為兩種，即自上而下的“互聯(lián)網(wǎng)+需求域”和自下而上的“需求域+互聯(lián)網(wǎng)”，而需求域則分為有形商品需求域和服務(wù)產(chǎn)品需求域。“服務(wù)產(chǎn)品又包括低介入服務(wù)產(chǎn)品及高介入服務(wù)產(chǎn)品，這幾年，物流領(lǐng)域以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新，主要就是圍繞這兩大類展開。”李敬泉教授說。

 

 

在針對相關(guān)概念進行闡述后，李敬泉教授首先分析了“互聯(lián)網(wǎng)+需求域”的主要內(nèi)容。他指出，這一自上而下的創(chuàng)新路徑主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，由于便利品具有單價低、購買頻次高、可替代性強等特性，消費者可在日常生活的延長線上，得出這個商品的使用經(jīng)驗或商品知識，比較容易實現(xiàn)創(chuàng)新的落地，比如淘寶、天貓、京東等平臺，都是通過這種創(chuàng)新路徑得以成功。“互聯(lián)網(wǎng)+低介入的無形服務(wù)”也是如此，比如百度、滴滴打車、58同城等與衣食住行息息相關(guān)的服務(wù)平臺，由于技術(shù)門檻相對不高，通過日常生活經(jīng)驗即可獲得該領(lǐng)域的創(chuàng)新洞察。但是，在高介入服務(wù)等領(lǐng)域，要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的成功創(chuàng)新則會面臨更大難度。

李敬泉教授進一步介紹說，物流服務(wù)顯然屬于高介入的服務(wù)產(chǎn)品，這是因為物流服務(wù)作為需求產(chǎn)品，具有交易周期長、不可儲存、交易價格彈性高、交易條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等特點，且與產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有極強的關(guān)聯(lián)性，很難使用普通的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實現(xiàn)創(chuàng)新，只能首先做好“需求域”分析，在充分了解物流行業(yè)各類場景的真實結(jié)構(gòu)與模式之后，用數(shù)字技術(shù)作為工具，用大數(shù)據(jù)作為手段，來實現(xiàn)物流數(shù)字化賦能與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級。

物流關(guān)系型交易“SNEAR”模型的創(chuàng)新實踐

基于對物流的全新定位，李敬泉教授對網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)平臺不同創(chuàng)新路徑衍生的不同發(fā)展模式做了重點解析。

他指出，采用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的經(jīng)營模式，在本質(zhì)上是一種限定型交易，以物流信息作為交易標(biāo)的物的模式，具有相對較短的交易鏈條，通常只涉及到信息檢索、線下交涉、交易履約這三個主要節(jié)點，缺乏高介入的物流場景化服務(wù)。這使得大部分企業(yè)僅僅滿足了“找到車(運力)”的需求，卻難以對物流管理、在途監(jiān)控、交付結(jié)算進行升級優(yōu)化，而供需雙方也很難在此基礎(chǔ)上建立有效的合作關(guān)系。因此，物流服務(wù)作為高介入服務(wù)產(chǎn)品，需要建立更深層次的關(guān)系性，由限定型交易升級為關(guān)系型交易。簡而言之，“找到車(運力)”只是一切的開始。

在此基礎(chǔ)上，李敬泉教授全面講解了限定型交易的用戶晉級圖譜，以及關(guān)系型交易的“SNEAR(Search信息搜索，Negotiation線上交涉，Execution交易履約，Attachment客戶信任，Relationship關(guān)系延伸)”模型，并深入分析了交易平臺和信息平臺的差異。他同時也強調(diào)，“物流屬于高介入型服務(wù)，貨主方與承運方的需求遠遠不止‘運貨’這么簡單，這其中從車輛到場、裝卸方案、在途監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)、到訂單確認與數(shù)字化結(jié)算等每一個交易場景都需要數(shù)字化介入，而這一切的基礎(chǔ)就是平臺要對物流業(yè)務(wù)有足夠深入的洞察和理解。”

在演講中，李敬泉教授全面介紹了中儲智運的成功實踐及創(chuàng)新成就。中儲智運利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)，成功構(gòu)建了突破時空界限的數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，打造了全新的物流生態(tài)圈。中儲智運采用“物流運力交易共享平臺+無車承運人” 雙平臺運營模式，其中，“物流運力交易共享平臺” 是基礎(chǔ)設(shè)施平臺，利用數(shù)學(xué)模型及算法和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將貨源、運輸車輛、貨運場景等物流要素數(shù)字化，通過智能匹配、精準(zhǔn)推送技術(shù)，將物流運力供需資源實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。

 

 

同時，中儲智運“無車承運人”平臺是在自身物流運力交易共享平臺基礎(chǔ)上，圍繞大量貨源、車源開展無車承運人業(yè)務(wù)，平臺承擔(dān)運輸責(zé)任、貨物安全和全程管控與服務(wù)，實現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的“五流合一”(“業(yè)務(wù)流”、“信息流”、“資金流”、“票據(jù)流”、 “貨物軌跡流”)，為客戶提供安全、便捷、放心的一體化物流運輸服務(wù)。更為重要的是，中儲智運通過平臺業(yè)務(wù)開發(fā)、現(xiàn)場服務(wù)的代理、加盟、合資公司等，將傳統(tǒng)的物流企業(yè)、運力、金融服務(wù)方、車輛供應(yīng)方團結(jié)在一起，通過搭建一個基于大數(shù)據(jù)的物流公共平臺，共同為物流事業(yè)做出貢獻。

經(jīng)過四年多的發(fā)展，中儲智運平臺不僅業(yè)態(tài)趨于完整，而且在交通運輸部“無車承運人”試點工程綜合評測中，單據(jù)接入準(zhǔn)確率、整合社會車輛規(guī)模、運單規(guī)模、貨運總量、運輸費用總額五項指標(biāo)均全國排名第一。目前，中儲智運平臺業(yè)務(wù)已覆蓋30個省份及自治區(qū)，輻射全國328個城市，涵蓋運輸線路近8000條，平均不到8秒成功完成一單交易，司機找貨時間減少28%，四年來累計為貨主用戶節(jié)約物流成本超20億元�？梢哉f，中儲智運的發(fā)展，以及其在技術(shù)、業(yè)務(wù)層面的顛覆性創(chuàng)新，為智慧物流提供了具有標(biāo)桿意義的創(chuàng)新路徑。

值得一提的是，中儲智運在傳承了母公司中儲股份幾十年豐富物流經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合來自南京大學(xué)的專家研發(fā)團隊，共同設(shè)計的“物流運力交易共享平臺”，切實體現(xiàn)了物流人與科技人之間的融合創(chuàng)新。不僅如此，為了能夠讓服務(wù)與數(shù)字技術(shù)對稱，數(shù)百名中儲智運的運輸專家在全國各地每天為上萬名貨主提供服務(wù)，這也是中儲智運能夠持續(xù)不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的源動力，即：一切都來源于貨主的真實需求。

李敬泉教授最后表示，“中儲智運未來也著眼于實現(xiàn)商業(yè)模式的自我‘進化’，當(dāng)技術(shù)能夠為真實的物流場景充分服務(wù)的時候，向上下游供應(yīng)鏈延伸發(fā)展自然水到渠成。中儲智運在成功打造‘新物流生態(tài)圈’的基礎(chǔ)上，未來將由物流業(yè)務(wù)向商品供應(yīng)鏈延伸。而構(gòu)建‘新供應(yīng)鏈生態(tài)圈’，就是中儲智運商業(yè)模式的一次自我‘進化’。”

(新媒體責(zé)編：shang080503)