本報5月23日訊今天，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在中車四方股份公司下線。“青島造”高速磁浮列車首次露出“真容”——深藍與銀白相間、流線型的細長車頭，充滿科幻感的“未來列車”呼嘯駛來，標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。據(jù)悉，目前5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制也在順利推進中，計劃2020年下線。

時速600公里高速磁浮試驗樣車靜靜懸浮在軌道上，與軌道間隔約10毫米。“實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，試驗樣車是高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，為后續(xù)工程化樣車研制打下了技術基礎。

高速磁浮的研制是一項艱難、復雜的系統(tǒng)化工程。自2016年7月國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行部署后，經(jīng)過近三年技術攻關，課題組攻克磁浮列車核心技術，解決超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體，研制出國際領先水平的高精度懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)。列車突破了高速條件下流固耦合復雜作用的制約，氣動性能達到國際先進水平。此外，課題組還攻克了長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等關鍵工藝。

攻關期間，課題組自主研發(fā)出世界首套基于有源中點嵌位技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。此外還研發(fā)出適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，以及新型通信系統(tǒng)。

丁叁叁介紹，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮將是最快的交通方式。時速600公里高速磁浮，填補了我國高鐵和航空運輸之間的速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術和經(jīng)濟意義。

國際磁浮技術最高試驗速度

日本：603km/h中國：600km/h德國：505km/h

國內(nèi)磁浮技術研制的城市布局

時速600公里的高速磁�。呵鄭u時速200公里的中速磁浮：株洲時速160公里的中低速磁�。禾粕�、大連、株洲

本報制圖李飛

2016年，國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”課題在青島啟動。

2018年，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案在青島通過專家評審。

2019年5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。

高速磁浮列車已經(jīng)不再停留于想象、設計和圖紙，它走進現(xiàn)實的速度出乎很多人的預期。時速600公里高速磁浮的研制，不僅可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，完善我國立體高速客運交通網(wǎng)，更為重要的，它還將作為中國全面布局高鐵領先技術的標志，使我國繼續(xù)保持在高速列車領域的世界領先地位。青島，作為全國目前唯一一個高速磁浮研制基地，正在建立起“后高鐵時代”的技術儲備優(yōu)勢。

青島打造世界級高速磁浮列車研制基地

未來將建設100多公里的高速磁浮試驗線

□青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者張淼淼通訊員鄧旺強

“聯(lián)合艦隊”攻克三大核心子系統(tǒng)

2016年7月，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，目標是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。該項目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關。

高速磁浮的研制難點在哪?高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，高速之下的阻力、升力、電磁控制都是需要攻克的核心問題。

經(jīng)過近三年的技術攻關，由丁叁叁帶領的課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，在車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)上已經(jīng)取得重要階段性成果。

三年里，課題組攻克磁浮列車核心技術，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平;研制出的高精度懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標達到國際領先。此外，課題組還攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優(yōu)異，實現(xiàn)了工程化技術的重大突破。

目前，列車的牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構，研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng)。

1500公里運程內(nèi)“制霸”海陸空

高速磁浮，作為一種新型尖端軌道交通技術，其系統(tǒng)化難度、技術難度極高。目前，日本的超導磁浮技術實現(xiàn)603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度為505km/h。我國研制時速600公里高速磁浮，意義何在?

對此，丁叁叁給大家算了一筆賬：“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”丁叁叁說道。在行程1000—1500公里的城市之間，高速磁浮將是最優(yōu)選擇。

“作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮擁有的‘快起快停’技術優(yōu)點，使其可以同時滿足長途和中短途運輸，有利于在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速‘走廊’，打造3-5小時經(jīng)濟圈。”丁叁叁介紹。

時速600公里的高速磁浮，填補我國高鐵和航空運輸之間的速度空白，將推動我國形成由航空運輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運輸網(wǎng)。

沒了傳統(tǒng)車輪的高速磁浮列車還多了其他諸多優(yōu)點：采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險;牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風險;與輪軌列車相比，磁浮列車無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

高速磁浮更為深遠的意義，在于其國家戰(zhàn)略意義。

當前，隨著國內(nèi)高速線路“達速”趨勢初顯，超高速產(chǎn)品的研制備受關注。中車四方表示，目前高速磁浮的戰(zhàn)略意義要大于其微觀經(jīng)濟意義，旨在突破他國在該技術領域的遏制，在高速導向運輸系統(tǒng)領域保持世界領先。研發(fā)高速磁懸浮技術，還是國家科技實力的體現(xiàn)，是為“后高鐵時代”所做的技術儲備。

青島打造世界級高速磁浮列車研制基地

據(jù)記者統(tǒng)計，國內(nèi)共有3條在營磁懸浮線路。其中包括最高時速100公里的北京中低速磁懸浮S1線，其列車由唐山公司生產(chǎn);時速430公里的上海磁浮列車示范線，其技術和裝備引自德國;時速100公里長沙中低速磁懸浮線路，其車輛由中車株洲生產(chǎn)。

目前，中國中車集團旗下有唐山、大連、株洲三家企業(yè)在做時速160公里的中低速磁浮研制。時速200公里中速磁浮技術由中車株洲研發(fā)，而時速600公里的高速磁浮則由青島四方股份在研發(fā)。

青島是中國目前唯一的高速磁浮列車研制基地，且起點就是世界級的速度與技術水準，探索建立起“后高鐵時代”的技術儲備優(yōu)勢。

記者從中車四方獲悉，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進當中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

同時，作為一種國際尖端技術，高速磁浮的長期持續(xù)研發(fā)，需要有完善的高速磁浮試驗線等研發(fā)驗證平臺支撐。據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。此外，未來青島還將建設一條100多公里的高速磁浮試驗線，進一步完善高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設計優(yōu)化平臺，形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系。

中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁：

與日本和德國來一場“技術賽跑”

□青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者王娉

時速600公里高速磁浮技術的負責人——中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁，與嶄新的磁浮試驗樣車一起，成為人們關注的焦點。

據(jù)介紹，高速磁浮交通是一個技術難度極高的工程系統(tǒng)，也是一項長期被德國、日本等少數(shù)發(fā)達國家壟斷的國際尖端技術。

丁叁叁告訴記者，日本正在研制低溫超導磁浮列車，中國選擇的是另外一條成熟的技術路線——常導電磁懸浮。其技術原型來自于德國，中德合作的首條時速430公里的上海磁浮列車示范線已安全運行了16年。“經(jīng)過十幾年的引進、消化、吸收，我們有信心在這一輪新的國際競爭中跑在前面。”

同樣都是磁浮交通，從時速430公里提升到600公里，跨越的不僅僅是速度等級的門檻。

首先攻關的是阻力問題。據(jù)丁叁叁介紹，車速越快，空氣阻力越大，當列車跑到600公里/小時的速度時，超過90%的阻力都是氣動阻力。只有設計出合適的“頭型”，才能最大限度降低氣動阻力對牽引動力的消耗。

最難解決的是一系列“矛盾問題”。追求高速度、大載重的磁浮列車必然需要車體輕量化，但是時速達到600公里時，受到的氣動壓力極大，特別在狹窄的隧道當中，氣動壓力有可能是目前時速350公里高速列車的10倍，這就需要車體具備高強度。又輕又強，還要考慮防噪、減振、隔熱等需求，丁叁叁帶領團隊把問題一條條梳理出來，精確地讓質(zhì)量分配與整體系統(tǒng)設計相匹配。

“預計到明年，我們就會做出工程樣車來。”面對與日本、德國的技術賽跑，丁叁叁豪情滿志。(上接第一版)裝備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，努力將山東建設成為影響全國、輻射全球的磁浮技術研發(fā)和裝備制造中心，為推進我國高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建便捷、安全、高效的綜合交通運輸體系作出突出貢獻。

何華武在致辭中說，當前，高速磁浮交通已經(jīng)發(fā)展成為全球軌道交通的前沿和方向，全球磁浮技術領域的持續(xù)創(chuàng)新為高速磁浮發(fā)展提供了強勁動力，中國高速磁浮已經(jīng)從研發(fā)階段逐步過渡到工程化、產(chǎn)業(yè)化階段，高速磁浮產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機。希望大家共同努力，創(chuàng)新驅動、開放合作，推動磁浮產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

孟凡利在致辭中說，高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術取得重大突破，是軌道交通創(chuàng)新發(fā)展進程中具有里程碑意義的大事，為青島加快建設軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、培育形成強大的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，注入了新生動力，提供了強力支撐。當前，青島正深入學習貫徹落實習近平總書記視察山東、視察青島重要講話重要指示精神，加快推進高質(zhì)量發(fā)展。我們將努力營造一流的營商環(huán)境，全力支持中國中車在青發(fā)展，積極推進高速磁浮軌道交通制造基地和配套產(chǎn)業(yè)鏈建設。

劉化龍在致辭中表示，中國中車集團將以國家戰(zhàn)略為引導，以用戶需求為導向，以技術創(chuàng)新為支撐，堅決走創(chuàng)新發(fā)展之路，聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，匯聚行業(yè)智慧，提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術水平，推進高速磁浮技術自主化、產(chǎn)業(yè)化進程。

儀式上，科技部、國資委、國家鐵路局有關負責同志分別致辭。高速磁浮課題負責人丁叁叁作了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研制匯報。

儀式前，萬鋼參觀了國家高速列車技術創(chuàng)新中心科技館;儀式結束后，實地察看了國家高速列車技術創(chuàng)新中心成果展示和首輛高速磁浮試驗樣車。

市政協(xié)副主席楊宏鈞出席儀式。

據(jù)了解，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研究項目2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施。目前，中車四方股份公司正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用;5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。

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