2016年，王堅博士一句“紅綠燈到攝像頭成世界最遙遠距離”，讓“信號控制”概念從交通圈子步入大眾視野。近年來，伴隨大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的成熟應用，以及無人駕駛、車路協(xié)同的火熱布局，信號控制系統(tǒng)和設備的智能化改造逐步推上日程。

信號控制百年來一直是道路交通管理的核心，也是我國智能交通發(fā)展建設的重點，其中信號機承擔著調(diào)節(jié)交通流，采集數(shù)據(jù)等多重任務，可以說安全暢通的出行環(huán)境，離不開信號機的功勞。目前我國的信號機生產(chǎn)廠家過百，雖然在價格、服務、項目管理上占據(jù)本土優(yōu)勢，但談及控制理念、系統(tǒng)擴展、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶口碑，卻繞不開SCATS、SCOOT等國外品牌。隨著國際貿(mào)易形勢的日益嚴峻，歷史這面鏡子再次提醒我們，技術領域唯有自主可控的實力，才有應對壁壘的底氣。

交通信控領域的玩家大概沒想到，在這樣一個不可錯失的市場風口，會被智能交通行業(yè)軟件廠商搶去了先機。阿里旗下子公司浩鯨科技，基于多年來積累的交通軟件系統(tǒng)平臺構建能力，以及阿里賦能的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等技術，自主研發(fā)了首款智能交通硬件“軟件定義信號機”(SDS-UTC， Software Defined Signal-Urban Traffic Control)。據(jù)了解，這款信號機將于今年7月正式對外發(fā)布。

SDS-UTC會是什么?

“軟件定義”的特點是解耦軟硬件，打破以硬件為核心的傳統(tǒng)框架，通過軟件來展現(xiàn)產(chǎn)品功能及特性。浩鯨SDS-UTC，很有可能融合互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)的交通信號控制，通過“云+邊+端”軟件定義架構技術，打破物理疆域，屏蔽硬件底層的復雜細節(jié)，改變傳統(tǒng)交通信號控制嚴重依賴硬件，信息孤立、功能固化的局面，實現(xiàn)信號機硬件高標準化、高穩(wěn)定性、免維護、易安裝，靈活快速地滿足客戶本地化服務和個性化需求。

SDS-UTC劍指何方?

作為阿里在智能交通領域的主力軍，浩鯨科技推出這款信號機，應該不僅僅是想賣硬件，在目前近乎“紅海”的信號機市場分一杯羹。當前數(shù)據(jù)驅動的AI如火如荼，5G應用場景可期，核心領域自主可控的大環(huán)境下，信號控制應該發(fā)展出一個新的形態(tài)以適應時代需求。阿里入主浩鯨以來，一直在推動IT到DT的轉型落地，浩鯨自身的愿景也轉化為“數(shù)字先鋒”。多年來，浩鯨在交通領域以大數(shù)據(jù)為核心推出系列化產(chǎn)品和服務，在市場上進行差異化競爭。我們可以猜測，此次推出的信號機一定與城市大腦、交通大腦強關聯(lián)，在信控領域也不失為一種突破嘗試。亦或是浩鯨在交通大腦的建設拓展中，因為行業(yè)的相對封閉性，一度陷入大腦控制不了四肢的尷尬?依阿里的風格，當整個生態(tài)沒有人出頭克服障礙時，就會自己動手解決這個問題，從而帶動整個生態(tài)的變化，這也未可知。

據(jù)初步了解，SDS-UTC通過軟件定義、隔離信號機硬件差異，使用云端協(xié)同的方式，將AI能力引入城市全局、海量數(shù)據(jù)的優(yōu)化，支撐全域交通信號的協(xié)調(diào)控制，解決數(shù)據(jù)驅動難題。至于信控系統(tǒng)之間協(xié)作和面向智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等的應用布局，還要等待其發(fā)布更多的信息。

目前，能緊隨市場不斷創(chuàng)新信號機功能的廠商很少，且新產(chǎn)品更新周期也較長。浩鯨這支信控新勢力，能否抓住契機，開創(chuàng)國產(chǎn)“自主可控”的智能信號機，攪動整個信號機市場?還是為了與阿里一道解決其數(shù)據(jù)智能應用的困境，帶動業(yè)界奔向一個新的方向?目前還不得而知，還是讓我們拭目以待吧!

(新媒體責編：shang080503)