人民交通網(wǎng)訊(記者 王繼發(fā))走進(jìn)攀大高速寶鼎2號(hào)隧道施工現(xiàn)場，隧道內(nèi)機(jī)聲隆隆，施工車輛有序來回穿梭，項(xiàng)目全體參建員工堅(jiān)守在崗位上有條不紊地忙碌著，一片熱火朝天的施工景象。

攀大高速公路寶鼎2號(hào)隧道全長約8.8公里，建成后，攀枝花到大理的路程將從6個(gè)多小時(shí)縮短到兩小時(shí)，成為四川省出川的一條重要通道，也是四川省經(jīng)云南省連接?xùn)|盟地區(qū)最便捷的快速通道。

這條隧道也是全國在建的瓦斯突出段落最長、穿越煤層最多的高速公路隧道，四川路橋攀大高速TJ8分部高度重視，面對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程難度大，工期長的現(xiàn)狀，全體參建人員背負(fù)責(zé)任與使命，發(fā)揚(yáng)“攻緊克難、甘于奉獻(xiàn)，勇于勝利”的路橋精神，創(chuàng)新管理模式，革新技術(shù)工藝，力爭創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，打造“活力隧道、和諧隧道、幸福隧道”。

一、 逢山開路 迎難而上擔(dān)重任

進(jìn)入隧道前，在工作人員的指導(dǎo)下，換上了反光衣，戴好了安全帽，隨身所帶的手機(jī)、打火機(jī)也被要求暫存，最后還需要經(jīng)過金屬探測門和靜電消除器這一關(guān)。

“這個(gè)隧道與其他隧道不一樣，屬于高瓦斯隧道，安全措施必須到位，不能有絲毫馬虎。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理李寧介紹，由于瓦斯高，還存在采空、斷層、涌水等，造成施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均位居國內(nèi)同類型隧道前列。

四川路橋攀大高速TJ8分部承建隧道出口端左洞全長4690米，右洞全長4682米的工程任務(wù)，由于是高瓦斯隧道，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)居國內(nèi)隧道前列，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為四級(jí)最高，也是攀大高速公路的最重要的控制性工程。

2016年3月，項(xiàng)目入駐開始施工，面對(duì)施工周期長、人員流動(dòng)大、施工組織難等存在的多種困難，全體參建人員沒有被困難嚇退，他們凝心聚力，積極制定施工方案，完善各個(gè)施工程序，工程按步就班穩(wěn)步推進(jìn)。

“進(jìn)場的所有機(jī)動(dòng)車輛都進(jìn)行了改裝，能自動(dòng)監(jiān)測瓦斯?jié)舛�，一旦瓦斯超�?biāo)，車輛自動(dòng)停止工作，防止瓦斯?jié)夂襁^高引發(fā)的安全事故。”陳云平說，瓦斯安全監(jiān)控十分重要，每時(shí)每刻都需要有瓦檢員堅(jiān)守現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)得以解決。

2018年3月份，現(xiàn)場正在緊張的施工當(dāng)中，質(zhì)監(jiān)科副科長文思也在掌子面施工現(xiàn)場。突然，他隨身攜帶的便攜式瓦斯檢測儀報(bào)警，現(xiàn)場的瓦斯?jié)舛染惯_(dá)到2%!情況緊急，文思立即叫停施工，切斷電源，組織現(xiàn)場所有人員迅速撤離隧道。同時(shí)加速通風(fēng)，待瓦斯?jié)舛冉抵涟踩�值后，確保現(xiàn)場安全后才重新復(fù)工。

“在隧道施工中，重要的是保證安全，瓦斯?jié)舛瘸�過1%就應(yīng)該全部撤離。”文思坦言，當(dāng)時(shí)的情況是緊急，但是由于平時(shí)要求較高，工作落實(shí)到位，開展多次專項(xiàng)演習(xí)演練，遇到緊急情況不至于手忙腳亂，保證工程的施工安全。通過這次經(jīng)歷，也給所有人敲響警鐘，在施工中，不能有絲毫馬虎大意，更加嚴(yán)格地按照規(guī)章制度來執(zhí)行。

有著豐富隧道施工經(jīng)驗(yàn)的四川路橋人，面對(duì)攀大高速寶鼎2號(hào)隧道的困難，沒有退卻，而是積極面對(duì)，盡管困難重重，建設(shè)者們敢于與高山峽谷作戰(zhàn)，攻堅(jiān)克難，勇挑重任，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，確保如期完成隧道任務(wù)。

二、創(chuàng)新工藝 全力以赴創(chuàng)品牌

沿著便道一路前行，峽谷中場地平整開闊，現(xiàn)場井然有序。各個(gè)安全指示牌和防護(hù)欄等錯(cuò)落有致，處處都能感受到四川路橋人的勇氣和智慧。

針對(duì)項(xiàng)目施工難度大，時(shí)間緊任務(wù)重的情況，項(xiàng)目部不等不靠，聯(lián)合西南交通大學(xué)、重慶交通大學(xué)、重慶煤科院等科研院校成立技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)多種工藝技術(shù)進(jìn)行改新，提高工程施工效率，提升工程質(zhì)量水平。

項(xiàng)目部創(chuàng)新使用了自行式仰拱棧橋，與傳統(tǒng)棧橋相比，自行式仰拱棧橋采用左、右幅一體化設(shè)計(jì)，防止車輛通過時(shí)發(fā)生傾覆等事故，完成一個(gè)工作面后，自行式棧橋在不需要拆卸的情況下，利用其自帶行走設(shè)施就可以直接移動(dòng)至下一個(gè)工作面，節(jié)約了傳統(tǒng)棧橋吊裝的時(shí)間，提高了工作效率。

現(xiàn)場的技術(shù)人員介紹，自行式仰拱棧橋兩側(cè)增加防護(hù)欄，大大提高了人員通過的安全性，同時(shí)在人工、機(jī)械、動(dòng)力等費(fèi)用方面能節(jié)約可觀的成本。

在工藝技術(shù)方面，項(xiàng)目部提出“抓細(xì)節(jié)、抓效率、控成本”的要求，所有人員齊心協(xié)力，開拓思維，在技術(shù)革新上下攻關(guān)，在提高效率來推動(dòng)工程進(jìn)度，提升工程質(zhì)量。

項(xiàng)目部在施工中摒棄了傳統(tǒng)的工藝，引進(jìn)了最新的濕噴工藝。“以往都是干噴，回彈率高，品質(zhì)也很難保證。”現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，用濕噴機(jī)進(jìn)行混凝土噴射，混凝土結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)量好，提高混凝土的勻質(zhì)性，不僅可降低混凝土噴射成本，也提高噴射效率2-3倍。”

“噴射效率得到提高，以前噴一循環(huán)需要7小時(shí)，現(xiàn)在只要2-3小時(shí)就能完成，噴射混凝土結(jié)構(gòu)既密實(shí)，回彈率又低，并且減少了掌子面的作業(yè)人數(shù)，以前需要配置8個(gè)人，現(xiàn)在只需要配置3個(gè)人就夠了。”負(fù)責(zé)機(jī)建設(shè)備管理的楊鎮(zhèn)豪評(píng)價(jià)說，不僅減少了現(xiàn)場施工人數(shù)，現(xiàn)場施工環(huán)境更加安全，效率更高。

自動(dòng)鋪掛防水板臺(tái)車、抑塵車、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、水溝電纜槽移動(dòng)模架臺(tái)車等設(shè)備的更新應(yīng)用，工程的效率、質(zhì)量、進(jìn)度都得以大幅度提升;項(xiàng)目部還在爆破工藝上進(jìn)行革新，針對(duì)項(xiàng)目地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，開創(chuàng)了光面控制爆破技術(shù)，大大提升了爆破效果。

創(chuàng)新，永遠(yuǎn)沒有止境。項(xiàng)目部一班人在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、探索發(fā)展，群策群力，走出了一條特色之路，為企業(yè)贏得了聲譽(yù)，也為社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值。

三、“路通了，一定開車跑兩趟”

設(shè)備創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，項(xiàng)目部的創(chuàng)新還不僅僅止于此，結(jié)合項(xiàng)目及公司的實(shí)際情況，項(xiàng)目部對(duì)管理模式也進(jìn)行了創(chuàng)新，采用了全新的隧道管理模式，由項(xiàng)目部自行組建班組進(jìn)行工序管理，施工班組由施工技術(shù)員及施工班組長負(fù)責(zé)管理。各個(gè)班組相互獨(dú)立，在工作上又相互依托，各個(gè)工作工序之間的協(xié)調(diào)以技術(shù)員和施工班組長為主，項(xiàng)目經(jīng)理、總工總體調(diào)度，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

“這個(gè)全新的管理模式在實(shí)際運(yùn)營中獲得很好的效果，培養(yǎng)了企業(yè)自己的專有人才和有戰(zhàn)斗力的隧道施工人員。”項(xiàng)目經(jīng)理康海波表示，在這種模式下，技術(shù)人員、管理人員、專業(yè)工人都有了參與感，從內(nèi)心里感覺是確確實(shí)實(shí)給自己做事，有較強(qiáng)的成就感、榮譽(yù)感、滿足感。

2017年，隧道左洞在施工中垮了一噸多石頭，需要及時(shí)做支護(hù)，才能保障工程進(jìn)度不受影響，當(dāng)時(shí)所有人都被嚇懵了，負(fù)責(zé)左洞開挖的陳云平想都沒想，在做好保護(hù)措施后，親自去查看危巖情況，工人才陸陸續(xù)續(xù)隨著共同排查危巖，直到所有的危巖被排除后，與工人一道做好支護(hù)后，陳云平才緩了一口氣。

“面以這種情況，自己就應(yīng)該沖在前面。”陳云平，這位1992年出生年輕人，以實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)了所有人的積極性，做了一個(gè)良好的表率，促進(jìn)了工程的整體推進(jìn)。

項(xiàng)目部的直接管理，過程沒有了中間環(huán)節(jié)，效率更高，決策執(zhí)行力更強(qiáng)，后續(xù)各項(xiàng)配套的服務(wù)水平和各項(xiàng)管理水平提高明顯，成本控制意識(shí)更強(qiáng)，完全做到了精細(xì)化管理，做到成本可控、安全可控、進(jìn)度可控、質(zhì)量可控。此外，大量人員參與到施工一線，詳細(xì)掌握了一線各項(xiàng)參數(shù)，補(bǔ)充隧道施工企業(yè)定額，為“川隧”品牌夯實(shí)基礎(chǔ)。

通過創(chuàng)新管理模式，項(xiàng)目部所有人員都得到了迅速成長，成為了中堅(jiān)和骨干力量，在工程中發(fā)揮著巨大的能量。

23歲的曹愛明，去年大學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在負(fù)責(zé)隧道右洞支護(hù)工作，一年時(shí)間，他已經(jīng)成熟了很多。“每個(gè)環(huán)節(jié)都要熟悉，這樣才能保證工程的質(zhì)量，無疑對(duì)自己也提高了要求。”曹愛明說，所有施工環(huán)節(jié)更加詳細(xì)掌握，感覺到自己的責(zé)任很大，對(duì)自己也是一次難得的鍛煉。

與剛到項(xiàng)目的手足無措，經(jīng)歷一年的歷練，曹愛明得到了成長，“對(duì)年輕人來說，缺的是經(jīng)歷，需要沉淀自己，對(duì)自己來說就需要極大的堅(jiān)持和忍耐力。”

工期緊、任務(wù)重，所有施工人員都沒有假期堅(jiān)守在一線，項(xiàng)目部同時(shí)也重視人文關(guān)懷，積極豐富職工的業(yè)余文化生活，組織各種文娛活動(dòng)，完善生活設(shè)施，為奮戰(zhàn)在一線的施工人員送去慰問，激發(fā)帶動(dòng)全體職工的凝聚力，緩解緊張的施工氛圍。

“這是我參加工作第一個(gè)工程，內(nèi)心里感到很光榮和驕傲。”曹愛明表示，等隧道完工通車了，一定會(huì)親自開車跑上兩趟，感覺一下自己參與修的隧道。

千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。隨著工程的推進(jìn)，距離隧道完工的日期越來越近，四川路橋攀大高速TJ8分部全體參建人員秉承“攻堅(jiān)克難、甘于奉獻(xiàn)、勇于勝利”的路橋精神，以飽滿的熱情、高昂的斗志奮戰(zhàn)在一線，為川滇經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)青春和汗水。

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