今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，標志著2019年新能源汽車補貼政策正式落地，并且政策扶持方向從購置環(huán)節(jié)轉向使用環(huán)節(jié)，政策利好。

然而，相關大數(shù)據(jù)結果顯示，53%的用戶認為電池為新能源汽車的最大痛點，包括不耐用、充電頻繁、充電時間長等因素。田炳順通過自己在機械行業(yè)十幾年的經(jīng)驗，研發(fā)完成了一種自源式發(fā)電機組技術，可以有效為高、低速電動車等用電設備解決充電難、續(xù)航時間短等難題。

近日，投融界采訪了該項目創(chuàng)始人田炳順。

投融界：田總，請您簡單介紹一下自己。

田炳順：我是這個項目專利的研發(fā)人員，有十幾年的機械行業(yè)相關從業(yè)經(jīng)歷，精通機械維修等;平時也喜歡鉆研各類機電，對新能源電氣設備有自己的看法和了解，并獨自研發(fā)了多款產(chǎn)品，目前主要負責現(xiàn)在這個項目的方向主導和公司戰(zhàn)略發(fā)展。

投融界：請您介紹一下自源式發(fā)電機組這項技術；同時分享一下它的主要產(chǎn)品和應用方向。

田炳順：首先需要大家分清楚發(fā)電機和發(fā)電機組。發(fā)電機是一種將其他形式的能源轉換成電能的機械設備;而發(fā)電機組是將其他形式的能源轉換成電能的成套機械設備，由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成。

自源式發(fā)電機組技術是以自身自備的能源塊為動力，帶動發(fā)電設備發(fā)電，部分電量回充能源塊，然后大部分電能外送，供用電設備使用�；�于此項核心技術，我們目前已經(jīng)設計研發(fā)完成了自源式交流發(fā)電機組(XRJ)和自源式直流發(fā)電機組(XRZ)兩個系列產(chǎn)品，其中核心生產(chǎn)直流發(fā)電機組產(chǎn)品，作為高、低速電動車的配套裝備。

我們的產(chǎn)品專注于解決低速電動車(包括二輪、三輪及四輪)和高速電動汽車行車里程短、充電難等難題。

投融界：田總，咱們項目現(xiàn)在進展如何了？接下來是怎么計劃的？

田炳順：我們項目前期已投入資金近百萬，研發(fā)時間長達5年多;目前已有通用實驗機一臺，并且進行了六小時無功實驗(不帶外部用電設備)和四小時有功實驗(帶外部用電設備)。

現(xiàn)在需要組裝與高速電動汽車相配套的増程續(xù)航器，裝車試驗用機三臺，用以與相關廠家進行臺架實驗與裝車實驗，進行產(chǎn)品定型;低速電動車續(xù)航器也需組裝三到五臺，進行試驗定型。所以發(fā)起了此次融資。

我們計劃在2019年完成產(chǎn)品的最終定型實驗，取得應有的技術參數(shù)，且準備好首輪與汽車生產(chǎn)廠商的治談，預計完成低速電動車10000臺的配套計劃。

投融界：在您看來，咱們項目的主要優(yōu)勢有哪些？

田炳順：首先是技術優(yōu)勢，與現(xiàn)有技術相比，我們的技術特點是不需要外界提供油電汽等能源的消耗產(chǎn)生動力，是依靠自身攜帶的能源作業(yè)，實現(xiàn)自身發(fā)電的功能，自給自足，從而實現(xiàn)能量循環(huán)使用，剩余電量外送，達到本專利設計目的。

其次是產(chǎn)品優(yōu)勢，我們產(chǎn)品構造簡單，控制方便，體積小，效率高，功率可自動調控，環(huán)保、節(jié)能、無污染，設計理念超前。

再次是市場優(yōu)勢，我們產(chǎn)品符合產(chǎn)業(yè)升級趨勢，可以實現(xiàn)創(chuàng)新升級，前景廣闊;同時，我們產(chǎn)品的出現(xiàn)能有效解決電動車行車里程短、充電難等痛點，可以準確切入現(xiàn)有的電動車市場。

最后是效益優(yōu)勢，我們項目實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)后，利潤空間巨大，資金回籠速度快。

投融界：咱們項目的主要盈利模式是什么？

田炳順：我們項目的盈利模式很簡單，主要是給低速電動車和高速電動車進行增程續(xù)航器的配套以獲取收入。

投融界：田總，咱們項目的融資計劃是怎樣的？資金主要用于哪些方面？

田炳順：我們項目計劃融資1500萬元，可出讓公司10%的股份;資金主要用于實驗研究開發(fā)、生產(chǎn)(包括設備采購定制等)、市場推廣、團隊建設等。希望重視我們的專利技術，又看好我們項目的投資人可以盡快聯(lián)系我。(文/笑笑)

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