航空輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件，飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠航空輪胎的各種獨(dú)特的功能。因此，航空輪胎的生產(chǎn)與再制造一直實(shí)行國(guó)家許可制度和航空公司認(rèn)可制度。

一直以來，在國(guó)外品牌的擠壓之下，國(guó)產(chǎn)航空輪胎制造業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢。如果遭遇經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、戰(zhàn)爭(zhēng)等極端條件，依賴國(guó)外品牌的市場(chǎng)現(xiàn)狀無疑會(huì)造成極大不利影響。因此，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，發(fā)展自主品牌航空輪胎已成為時(shí)代的呼喚。日前，投融界專訪了高速度級(jí)輪胎再制造示范基地項(xiàng)目的創(chuàng)始人蘇仁然先生。

投融界：蘇總，是什么淵源讓您創(chuàng)業(yè)這個(gè)項(xiàng)目？

蘇仁然： 那是在18年前，正是改革大潮涌動(dòng)之時(shí)，我接受了我國(guó)民航界一位老軍人老領(lǐng)導(dǎo)的重托，又在老一輩航空輪胎專家的艱辛努力下，承接并完成了該項(xiàng)目研發(fā)和制造，終于保留并發(fā)展了我國(guó)航空輪胎生產(chǎn)與再制造的全部技術(shù)和工藝，成為國(guó)內(nèi)唯一擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空再制造企業(yè)。

投融界：您可以介紹下您目前專注的高速度級(jí)輪胎再制造示范基地項(xiàng)目嗎？

蘇仁然： 航空輪胎歷來是國(guó)防戰(zhàn)備的重要戰(zhàn)略物資之一，也是航空的三大消耗品之一。無論多么先進(jìn)的飛機(jī)，沒有輪胎是飛不上天的。目前全世界僅有五家公司可生產(chǎn)和翻新航空輪胎，分別是：法國(guó)米其林、美國(guó)固特異、日本普利司通、英國(guó)鄧祿普和中國(guó)翼龍。

無錫翼龍航空設(shè)備有限公司立項(xiàng)注冊(cè)于2001年，是國(guó)家民航總局批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)唯一一家專業(yè)從事航空輪胎再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)。公司歷經(jīng)五年時(shí)間，取得了中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的《維修許可證》，又自主研發(fā)并取得了波音系列飛機(jī)主力機(jī)型的全部輪胎件號(hào)能力，先后獲得了中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)海南航空公司等《供應(yīng)商認(rèn)可證書》，還取得印度尼西亞國(guó)家民航局的許可證書。近10年來為國(guó)內(nèi)外航空公司再制造飛機(jī)輪胎數(shù)萬條，從未出過任何質(zhì)量問題。經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門的科技成果鑒定，我公司工藝技術(shù)已達(dá)到“國(guó)際先進(jìn)水平”。

公司采用并自主研發(fā)了一套國(guó)際先進(jìn)的工藝技術(shù)和工裝設(shè)備，2011年獲國(guó)家化工科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2013年獲中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。目前已取得8項(xiàng)發(fā)明專利和9項(xiàng)實(shí)用新型專利，是國(guó)家創(chuàng)新基金獲得者。

2012年始，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部的文件精神和要求，公司建成了中國(guó)高速輪胎再制造研發(fā)基地。公司將飛機(jī)輪胎科技成果轉(zhuǎn)化到高速度級(jí)汽車輪胎再制造上來，特別是我國(guó)目前仍為零循環(huán)率的賽車輪胎，高速大巴車輪胎和中高檔轎車輪胎。經(jīng)國(guó)家專門機(jī)構(gòu)檢測(cè)證明，用該技術(shù)和質(zhì)量管理體系再制造的高速輪胎，其外觀、強(qiáng)度、耐久和高速等各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合國(guó)家GB9743、GB9744新輪胎標(biāo)準(zhǔn)。公司還研發(fā)了一套包括工藝規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法等技術(shù)軟件，2018年又取得高速輪胎制造團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品在江蘇、安徽、上海、浙江等地區(qū)廣泛使用，受到用戶一致好評(píng)。

投融界：項(xiàng)目從什么時(shí)候開始，目前發(fā)展到了什么階段？

蘇仁然： 現(xiàn)在無論是工藝技術(shù)還是工裝設(shè)備都已成熟，到了需拓展市場(chǎng)進(jìn)入生產(chǎn)盈利階段。項(xiàng)目需在江蘇建設(shè)一條飛機(jī)、汽車輪胎再制造生產(chǎn)示范基地，在場(chǎng)地和設(shè)備設(shè)施建成后，每年盈利約3億元，但需1年左右建設(shè)期。

投融界：項(xiàng)目的商業(yè)模式和營(yíng)銷方式是怎樣的？

蘇仁然： 航空輪胎通常采用的是送修模式，即用戶單位將使用后的輪胎自費(fèi)運(yùn)送至我公司，經(jīng)檢測(cè)與再制造后返還用戶使用。汽車輪胎則采用送修和直銷相結(jié)合的模式，如公交公司、大型物流則送修，如掛車廠、集裝箱廠則采用直銷模式。當(dāng)然，也有代理商、零售等模式，根據(jù)產(chǎn)能的增加而不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。

投融界：與其他同類項(xiàng)目相比，項(xiàng)目有哪些優(yōu)勢(shì)？

蘇仁然： 如果與新輪胎制造相比，主要優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：一是投入少、利潤(rùn)高，如設(shè)備設(shè)施投入，僅為同等規(guī)模新輪胎廠的15%，而產(chǎn)品利潤(rùn)卻可以達(dá)到30%;二是節(jié)能環(huán)保，如一條新胎用料80公斤，而一條再制造輪胎僅需15公斤材料，行駛里程還高于新輪胎，還能解決舊輪胎的環(huán)境污染問題;三是唯一性，國(guó)內(nèi)目前尚無競(jìng)爭(zhēng)廠家及產(chǎn)品。

投融界：對(duì)于項(xiàng)目的發(fā)展，您是否有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)？

蘇仁然： 我們的愿景是在建設(shè)該示范基地基礎(chǔ)上，在全國(guó)快速復(fù)制5個(gè)工廠，完成中國(guó)民用航空輪胎50%左右市場(chǎng)(約40萬條)，同時(shí)保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)和軍用飛機(jī)的輪胎再制造，完成全國(guó)舊輪胎循環(huán)使用5000萬條以上。條件成熟后，我們?cè)匐S一帶一路發(fā)展到周邊其他國(guó)家。

投融界：您如何看待項(xiàng)目所屬行業(yè)的市場(chǎng)前景？

蘇仁然： 就航空輪胎而言，世界現(xiàn)有工廠都擁有80-100年以上的歷史，如法國(guó)米其林、英國(guó)鄧祿普等。只要人類還使用飛機(jī)和汽車，該項(xiàng)目就會(huì)有巨大市場(chǎng)，而再制造輪胎成本遠(yuǎn)低于新輪胎，又節(jié)約資源，且耐磨等高于新輪胎性能。因此，只要需花錢買輪胎，該項(xiàng)目就會(huì)像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣受到市場(chǎng)青睞。隨著人們對(duì)再制造輪胎的了解和消費(fèi)合理性的提高，市場(chǎng)前景是非�？捎^的。

投融界：盈利能力是一個(gè)項(xiàng)目的重要方面，項(xiàng)目有哪些盈利點(diǎn)？

蘇仁然： 只要達(dá)到最基本的產(chǎn)能規(guī)模，其盈利能力是顯而易見的。因?yàn)樵僦圃燧喬バ阅艿韧�甚至超過新輪胎(如飛機(jī)新輪胎僅飛行90-120個(gè)起落，而再制造輪胎要飛行180-240個(gè)起落)，單價(jià)僅為新胎30%，汽車輪胎單價(jià)僅為新胎的50%-70%。

投融界：能否介紹一下您的融資需求？以及您對(duì)投資人有怎樣的期待？

蘇仁然： 目前項(xiàng)目需建設(shè)全國(guó)第一個(gè)示范基地，約需3億元資金，主要是場(chǎng)地和設(shè)備設(shè)施。后續(xù)復(fù)制工廠所需資金再行共同籌劃。

我希望與我合作的投資人能有一定的戰(zhàn)略眼光和格局，最好還要有點(diǎn)家國(guó)天下的情懷和擔(dān)當(dāng)，在掙錢同時(shí)，不忘國(guó)家和民族利益。戰(zhàn)略眼光是指眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)些，能有投資3-5年的決心，而且愿意將該項(xiàng)目做成幾代人的事業(yè)，力爭(zhēng)趕上或超過國(guó)外現(xiàn)有的老牌帝國(guó)主義企業(yè)。同時(shí)能解決國(guó)內(nèi)舊輪胎大部分循環(huán)使用，為國(guó)家節(jié)約天然橡膠、石油等資源，還能解決舊輪胎的環(huán)境污染問題，積德現(xiàn)代、造福子孫。

(新媒體責(zé)編：shang080503)