對于“Pro”這個詞，大家肯定不會陌生。在數(shù)碼科技圈中，這個詞已經(jīng)由來已久，很多手機、電腦，都會有用“Pro”來命名，意思也很簡單，就是“專業(yè)、增強”等意思。而在汽車圈中，這些年也越來越新潮，也許是年輕消費者變多了，很多車型也開始運用這種命名方式。就比如我們今天的主角——風光580 Pro�？纯此�名字中的這個“Pro"能給我們帶來多大驚喜。

開始之前，先跟大家交代下基本信息。新車將于7月31日正式上市，之前也發(fā)布了預售價格，預售區(qū)間為9-12萬元。此外，新車在外觀、內(nèi)飾上都采用了最新的設計，配置方面也有頗多亮點。下面我們就一一細說。

新車最吸人眼球的地方在于它的前臉設計，尺寸巨大的中網(wǎng)和兩側(cè)頭燈融為了一體，下方的保險杠造型也非常協(xié)調(diào)。其實隨著市場不斷發(fā)展，各種技術(shù)包括一些新潮的設計語言也都在逐漸的下放，即便是十萬級別的車型，也可以擁有一個相當漂亮的外觀，風光580 Pro就是一個很好的例子。

 

相信不用我多說，大家也知道中網(wǎng)內(nèi)部的設計叫做“滿天星”，是近些年比較流行的設計元素，非常符合年輕人的審美需求，增強了車頭的精致感。

大燈采用了矩陣式設計，并且內(nèi)部為全LED光源。就全LED光源這一配置來說，是十分合適的。但是大燈的整體造型，在我看來還是有一定優(yōu)化空間的，跟精致的中網(wǎng)比起來，大燈造型有些氣勢不足。

車身側(cè)面的設計比較簡潔，并且采用了不少曲線，來營造一些“光影效果”。可以看得出來，風光580 Pro的設計，一直在追隨當下的潮流。尺寸方面，長寬高分別為4715mm*1845mm*1715mm，軸距為2780mm，整體表現(xiàn)在同級別中還是相當出色的。

尾部采用了貫穿式的設計，中間黑色的飾條把兩側(cè)尾燈連接到了一起。并且中間的LOGO現(xiàn)在變成了“FENGON”，“洋氣”了不少。下方還采用了雙邊共雙出的排氣造型。

尾燈內(nèi)部的設計還是用了心思的，點亮之后視覺效果很棒了，尤其對于它的價位來說。整體來看，風光580 Pro的樣子是足夠令人滿意的，諸多的流行元素放在它身上毫無違和感，處理的相當協(xié)調(diào)，很容易博得消費者的好感。

內(nèi)飾設計及空間：

內(nèi)飾的主視覺絕對中間這塊多媒體車機屏幕，除此之外，新造型的三輻式平地方向盤也足夠吸引我。內(nèi)飾整體風格比較簡潔，線條和層次感把握的很好，雖然談不上多豪華，但是看上去第一眼讓人感覺很舒服，巨大的屏幕也沒有突兀的感覺。

三輻式平底方向盤的造型看起來很上檔次，兩側(cè)的多功能按鍵排列的也很符合使用習慣，加之后方的換擋撥片，我真的會感受到一種運動感在里面，大小和握感都很合適。其實在這個方向盤上是可以看到一些運動車型方向盤的設計的，適當?shù)慕梃b對大多數(shù)消費者來說并不是一個壞事兒。

 

這個屏幕可就厲害了，圖片上也許不明顯，我現(xiàn)在可以告訴你，它的尺寸是15.6英寸!什么概念?就是大多數(shù)游戲筆記本的尺寸。得益于巨大的尺寸，所以其中的功能可以一股腦的陳列出來，并且可以分屏顯示，面積大就是任性。

風光580 Pro搭載了來自科大訊飛的飛魚OS 2.0 AI系統(tǒng)，擁有很強大的語音控制功能，其中代表性的一點是，一次喚醒語音助手之后，便可以實現(xiàn)持續(xù)的交互。采用了非全時面喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術(shù)。具體體驗就是，不用等語音助手播報完，用戶就可以直接說出新指令，并且不會影響識別。更簡單的理解就是，你可以隨時用語音打斷語音助手的話，然后它還會非常聽你的。

新車采用了旋鈕式換擋機構(gòu)，除了提升一定的科技感，看起來比較高級之外呢，這種設計一定程度上也可以優(yōu)化車內(nèi)空間，這樣試用前方的儲物格時，換擋機構(gòu)就不會礙手礙腳了。從使用體驗上來說，用起來還是比較簡單方便的，就是質(zhì)感非常一般。

本次試駕車輛并非頂配車型，不過可以看到它依然配備了電子手剎和駕駛模式選擇。雖然具體車型配置情況還沒有公布，不過按照東風風光品牌的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，在配置方面，肯定是不會讓消費者失望的。

作為非頂配車型，試駕車配備了傳統(tǒng)的機械式儀表盤，中間有一塊小面積的單色屏幕，沒有太多亮點可說。不過喜歡科技感，想要全液晶儀表盤的朋友不用失望，到時候頂配車型上會有的。

前排座椅的坐墊長度和高度都很充裕，對身體的貼合性還不錯，填充物軟硬適中。配置方面，有四向電動調(diào)節(jié)，靠背有兩向電動調(diào)節(jié)，符合該級別應有的表現(xiàn)。

第二排坐墊的長度稍微有些短，填充物方面，靠背要比坐墊軟一些。整體第二排的舒適度還是很有保證的，并且還配備了中間頭枕。另外，新車上市之后會有6座版本。

動態(tài)駕駛感受：

動力方面，東風風光580 Pro搭載了一臺1.5 GDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，目前官方給出的最大功率為132kW，峰值扭矩為270Nm，具體轉(zhuǎn)速區(qū)間目前還沒有資料，不過就動力輸出參數(shù)來說，表現(xiàn)還算不錯。同時，改發(fā)動機也滿足當下最嚴苛的國六b排放標準。

與發(fā)動機匹配的則是一臺CVT變速箱，該變速箱來自南京邦奇，型號為VT5，是比較先進的型號，并且配備了液力變矩器，在可承受扭矩和平順性方面會有更為出色的表現(xiàn)。

懸掛方面，它采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合。并且針對懸掛以及減振器這方面，風光580 Pro做了不少提升。比如它采用了雙通道減振器，后副車架與車身采用雙層柔性襯套連接，轉(zhuǎn)向器柔性襯套連接等等措施，力求提升操控、乘坐質(zhì)感。

作為一臺定位都市的SUV車型，我自然對它的操控不會有太多苛求。轉(zhuǎn)向保持相對精準，回饋手感線性、扎實，能做到這樣就足夠了，而它的表現(xiàn)也沒有讓人失望，面對各種彎道，也稱得上得心應手，響應性很好，俗話說就是比較跟手，并且它還有三種轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，可以適應更多駕駛者的喜好。

編輯總結(jié)：其實相對于車內(nèi)的那個大屏幕而言，我更在意它在底盤方面下的一些功夫。雖然年輕人喜歡電子產(chǎn)品，但前者說到底更多的還是“噱頭”，動力及操控方面的表現(xiàn)，才是真正的硬實力。就整體感受來說，風光580 Pro可以說是不負"Pro"之名了，不僅僅是它比普通版本的風光580更新潮，配置更高，最主要是的是在動態(tài)方面，它呈現(xiàn)出了更為出色的質(zhì)感。其實現(xiàn)在就剩下兩個懸念，一個是在平原地區(qū)，它的動力表現(xiàn)到底如何，還有就是價格方面，能給我們多大的驚喜。還請大家持續(xù)關(guān)注愛卡汽車，我們會第一時間做出報道。

(新媒體責編：syhz0808)