齊魯大地，一座鐵路大橋屹立在黃河之上，歷經(jīng)百年，見證了新中國鐵路發(fā)展的壯闊歷程。她就是位于濟(jì)南鵲山旁、黃河岸邊的濼口黃河鐵路大橋。今年被央視多個欄目報道后，它一度成為“網(wǎng)紅”。

8月13日，在連日的暴雨過后，濟(jì)南飄起淅淅瀝瀝的細(xì)雨。一大早，濟(jì)南工務(wù)段濟(jì)南橋梁車間濼口橋梁保養(yǎng)工區(qū)橋梁工陳懷華像往常一樣來到濼口黃河鐵路大橋旁，看一看這個陪伴他33年的老朋友。

雨中的黃河河面霧蒙蒙的，瞭望遠(yuǎn)處依稀可以看到孤峰獨(dú)聳的華山，與鵲山遙相呼應(yīng)，宛若再現(xiàn)“鵲華煙雨”的勝景。

此時，火車的風(fēng)笛聲劃破長空。列車從橋上平穩(wěn)駛過。陳懷華指著水面對記者說：“夏季黃河洪峰的波動是最無常的，暴雨過后，我來看一眼大橋，心里就踏實(shí)了。”

濼口黃河鐵路大橋1912年建成通車，烙下了百余年的歷史印記。

新中國剛成立時，百廢待興，這座橋是南北經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹匾獎用}，是濟(jì)南北部的地標(biāo)，每天都有上百趟列車經(jīng)過。

“當(dāng)時，這座大橋戰(zhàn)略位置極其重要，是它讓黃河天塹變通途，為新中國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。”新時代鐵路榜樣、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部提高工資待遇高級工程師呂關(guān)仁向記者介紹。

1979年改革開放之初，大橋的運(yùn)輸繁忙程度更是空前，一趟趟滿載著旅客和貨物的列車駛過鵲山腳下，穿梭黃河之上。陳懷華說，自己剛參加工作時，父親經(jīng)常和他說起當(dāng)時大橋的繁榮景象。

2000年之后，濟(jì)南先后建成京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋、石濟(jì)高鐵齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋�，F(xiàn)在，濼口黃河鐵路大橋沒有了昔日的繁忙，但每天仍有28趟旅客列車從大橋上奔馳而過，是目前我國唯一一座在黃河上依舊承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。

目前，濼口橋梁保養(yǎng)工區(qū)有21名職工，主要負(fù)責(zé)大橋的維護(hù)保養(yǎng)。“我們每月都要對大橋上的2470米鋼軌、3627根枕木以及幾十萬顆螺栓進(jìn)行全覆蓋檢查，精確地掌握大橋狀態(tài)。”工長劉輝說。

記者在現(xiàn)場看到，相比橋面檢修，橋梁底部檢修更加困難。由于橋梁構(gòu)造原因，大橋橋梁底部的檢查還一直沿用最原始的方式——下弦式橋梁檢查小車。

職工檢查時需要通過交錯鏤空的鋼梁，下到檢查小車上。側(cè)目而視，腳下5米處就是湍急的黃河水，河水拍打橋墩的聲音在耳邊環(huán)繞，風(fēng)吹得檢查小車來回?fù)u晃，給鐵路職工的工作帶來了不小的困難。

就在前兩天，為了應(yīng)對臺風(fēng)“利奇馬”，陳懷華他們還特意維修了雨量計，安裝了風(fēng)速儀，時刻關(guān)注雨情雨量的變化。

正是一代代守橋人的精心呵護(hù)，才使大橋安全平穩(wěn)通過了一次又一次考驗(yàn)。守護(hù)它的陳懷華即將退休，新一代的護(hù)橋人將從他手中接過擔(dān)子，繼續(xù)用心守護(hù)大橋。

2013年，這座跨越百年的老橋，被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位;2018年，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。這座見證鐵路百年巨變的大橋，正在用另一種方式告訴世人，鐵路的發(fā)展永不止步。

近年來，這座大橋因其獨(dú)特的人文歷史價值得到社會各界的關(guān)注，多次在中央廣播電視總臺的節(jié)目中“亮相”，并被《人民日報》等媒體廣泛報道，鐵路守橋人對大橋悉心養(yǎng)護(hù)的事跡也被更多的人所熟知和認(rèn)同。

如今，為溝通南北作出過重要貢獻(xiàn)的濼口黃河鐵路大橋安然聳立。在鐵路守橋人的精心呵護(hù)下，大橋正與百里黃河風(fēng)景區(qū)、山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)等連成一片，在物資運(yùn)輸、旅客往來中持續(xù)發(fā)揮作用。

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