和特斯拉一樣,蔚來這家初創(chuàng)的新能源汽車的交付能力、商業(yè)模式以及股價都受到了非同尋常的關(guān)注。而圍繞這些話題的評價目前來看是偏負面的,正是由于這個原因,許多車友都是這樣的狀態(tài):非常關(guān)注蔚來,卻不敢在社交平臺談論或評價蔚來,怕一個不小心就被牽涉進罵戰(zhàn)的漩渦。

作為普通消費者,毋庸置疑最應該專注的是產(chǎn)品本身,蔚來ES6作為蔚來汽車打破僵局的新生力量,它的產(chǎn)品力在同級別中到底如何呢?

同臺競技:三款豪華SUV的比拼

日前,有國內(nèi)主流汽車媒體以40萬級中型SUV中跨越“純電、混動、燃油”三類不同驅(qū)動的豪華SUV車型為主角,進行了一場同平臺、同標準下的無差別比拼。

三款比拼車型分別為:

 純電代表:蔚來ES6 430KM首發(fā)紀念版。

 混動代表:雷克薩斯NX300h鋒致版。

 燃油代表:奧迪Q5L 45TFSI尊享豪華運動型。

蔚來ES6在綜合動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)上有著壓倒性的優(yōu)勢,在加速成績方面,電動車“呼之即出”的動力相比傳統(tǒng)燃油車有著先天的優(yōu)勢,就看看這三類車型在 “性能駕控”、“用車成本”和“空間便利性”三大板塊的表現(xiàn)到底強弱幾何。

駕控性能:誰有令人心動的舒適性

1、 麋鹿測試

蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300h要測試的麋鹿測試,來源于瑞典,模擬的是車輛緊急避讓公路上突然竄出來的麋鹿的能力。簡單來說就是測試車輛在前方突遇障礙物時緊急避讓的動態(tài)表現(xiàn),也就是“操穩(wěn)”表現(xiàn)。

2、 制動測試

蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300h要進行的制動測試,拼的是一輛車應對前方突發(fā)狀況,保障車輛以及車內(nèi)成員安全的能力。為了保證此次對比的一致性以及數(shù)據(jù)的可比性,此項測試全程均由相同的測試人員在同樣條件下完成多次測試,并選取最優(yōu)成績判定排名。

3、 NVH噪音測試

蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300h這樣的豪華SUV,高級感可以說是說服消費者掏錢買單的一個必備因素。而靜謐性無疑是最直接,也是國人最關(guān)注的考量因素之一。在測試之前先來了解一些真實生活場景下常見的幾種噪聲聲源對應的分貝值。

空間便利性:誰的使用場景更加豐富

此前網(wǎng)絡上流傳這么一句話:國內(nèi)消費者對車鏈有著全球最高的空間要求。確實,空間一直都是不少消費者購車時最看重的一點。因此為了適應國內(nèi)消費者的空間需要,各個車企都開始有所動作。那看看此次比拼的主角表現(xiàn)如何。

蔚來ES6、雷克薩斯NX300h與奧迪Q5L,由于采用了完全不同的三種動力傳動系統(tǒng),導致底盤布局存在著比較大的差異,這在一定程度上會影響車內(nèi)空間實用性的表現(xiàn),而空間恰恰又是此類SUV目標消費群體最注重的訴求之一。

乘坐空間

蔚來ES6在乘坐空間的一些細節(jié)的處理上更加考究,唯一的后排純平地板,和創(chuàng)新的女王副駕為其加分不少,奧迪Q5L整體表現(xiàn)最佳,尤其在最受消費者關(guān)注的后排腿部空間數(shù)據(jù)上拔得頭籌。雷克薩斯NX300h憑借著后排不錯的腿部空間和可調(diào)的椅背,挽回了部分車身尺寸上的劣勢。

后備廂空間

蔚來ES6和奧迪Q5L在后備廂裝載能力表現(xiàn)優(yōu)秀,都能裝下兩個28寸,兩個24寸以及一個20英寸的標準行李箱,而雷克薩斯受限于車高,少裝一個20英寸行李箱。

儲物空間

蔚來ES6憑借車內(nèi)儲物空間便利性方面,動力傳統(tǒng)系統(tǒng)所帶來的先天優(yōu)勢以及設計師的深度挖掘巧妙布置,成為了絕對的贏家�？磥碓谶@方面,還是中國品牌更懂得中國消費者。

用車成本:誰是最省錢的車型

蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300作為三種動力形式的熱門選擇,有很好的參考性。當前,電動車出趟遠門可以說是舉步維艱,長途行車帶來的里程焦慮,在短期之內(nèi)仍然將是消費者選購電動車時需要面臨的巨大心理障礙,另一方面相比燃油車,混動車和電動車在消費者的真實使用場景下用車成本真的低嗎,低多少,又低在哪?

接下來蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300這三款車型進行了一場累計行駛里程超過500公里的長距離測試,結(jié)合實測數(shù)據(jù)比較三輛車長期使用過程中的實際用車成本。

蔚來ES6與奧迪Q5L和雷克薩斯NX300的長途用車成本測試從北京理工大學出發(fā),三輛車分別充滿電,加滿油,每輛車乘坐兩人,并將空調(diào)設置到22攝氏度AUTO擋位。首先沿西三環(huán)至六里橋轉(zhuǎn)G4京港高速行駛250公里左右到達藁城北服務區(qū),體驗蔚來的高速換電服務。接下來沿G4原路返回,再沿五環(huán)路行駛,直到蔚來ES6電量耗盡,之后通過蔚來的一鍵加電服務進行第二次補電,同時補足奧迪Q5L和雷克薩斯NX300h的燃油,最終計算出三輛車的平均能耗及出行成本。

從早10點到晚8點,歷經(jīng)了540公里的行程,實際長途用車測試結(jié)果如下:

 蔚來ES6經(jīng)過異地高速換電免費,一鍵加電,總共花費180元,實測能耗約為24.82千瓦時每百公里。此外,蔚來ES6完成第一次換電僅需十分鐘左右。

 奧迪Q5L加了95號汽油41.49升,花費289.18元,實測的百公里油耗是7.72升每百公里。

比拼總結(jié):蔚來ES6值得夸一夸

蔚來、奧迪在三場測試中各有建樹,而雷克薩斯就黯然神傷了,在實測數(shù)據(jù)面前,蔚來ES6讓我們有理由相信,即使在汽車最本原的傳統(tǒng)性能領域,自主新勢力造車企業(yè)的明星產(chǎn)品,也已經(jīng)具備了和全球一線品牌同價位傳統(tǒng)能源車們一較高下的實力。

蔚來ES6,作為EV時代中國高端品牌的代表,經(jīng)過三場鏖戰(zhàn),面對強大的且更受國人認可的傳統(tǒng)豪華品牌車型,表現(xiàn)出了足夠強大的綜合實力,硬碰硬的反擊了消費者們對純電車型在“性能駕控”、“用車成本”和“空間便利性”的質(zhì)疑,也用實際行動證明了自己存在的價值和意義。并且蔚來也正在努力孕育屬于自己的電動車生態(tài)環(huán)境。

蔚來與真正國際一流品牌之間,在品牌溢價能力、多場景用車便利性等方面存在著不小差距,也是我們必須正視的問題。如果說ES6是蔚來描繪的一個夢的伊始,那這其中美好與現(xiàn)實的距離只差經(jīng)歷時間的打磨。

作為一家中國的汽車品牌,蔚來開創(chuàng)了很多東西,值得所有廠商學習。技術(shù)上投入很多,雖然一直沒有被挖掘報道。實事求是的說,網(wǎng)絡上的輿論對蔚來確實不太友好,但是最好的方式,其實是用過硬的技術(shù)去回擊。

圖:官方、網(wǎng)絡

(新媒體責編：syhz0808)