在構(gòu)建向公路物流主體提供綜合物流服務(wù)的同時(shí)，傳化智聯(lián)提供綜合配套以及物流金融等物流增值服務(wù)，促進(jìn)傳化物流深度融入公路物流交易全流程價(jià)值鏈條之中

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家一提到物流就覺(jué)著是快遞，常常把物流和快遞劃上來(lái)等號(hào)。但其實(shí)在社會(huì)物流中，快遞只是很小的一部分。公路物流占比最大，工業(yè)品物流的份額占比達(dá)到了90%以上。

但恰恰是這占到大份額的公路物流，所面臨的問(wèn)題尤為突出，也是造成國(guó)內(nèi)物流效率低的主要原因。申萬(wàn)宏源的研究報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)目前貨車(chē)空駛率高主要是由于車(chē)貨之間供需的不匹配，運(yùn)力總體過(guò)剩的同時(shí)是貨源稀缺，因此造成了大量的空駛。

相對(duì)于其他物流體系，公路物流仍舊存在一定的小、散、亂的問(wèn)題，行業(yè)集中度和信息化應(yīng)用也有待提高。 全國(guó)500人以下的物流企業(yè)基本占比較大，以重慶地區(qū)為例，年?duì)I收達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別的物流企業(yè)占比就很小。

在構(gòu)建向公路物流主體提供綜合物流服務(wù)的同時(shí)，傳化智聯(lián)提供綜合配套以及物流金融等物流增值服務(wù)，促進(jìn)傳化物流深度融入公路物流交易全流程價(jià)值鏈條之中，形成信息流、資金流、數(shù)據(jù)流與物流“多流合一”的公路物流服務(wù)閉環(huán)，最終構(gòu)建具備多邊共生關(guān)系的公路物流生態(tài)體系，提升公路物流效率。

在傳化智聯(lián)的公路物流生態(tài)體系內(nèi)，切入傳化支付的綜合物流金融解決方案，形成了“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的平臺(tái)。按照申萬(wàn)宏源的預(yù)測(cè)，圍繞貨車(chē)的商圈市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.3萬(wàn)億元、圍繞貨車(chē)司機(jī)的消費(fèi)市場(chǎng)為1萬(wàn)億元左右，公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模則超過(guò)4萬(wàn)億元。不僅如此，生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈缺乏協(xié)同，圍繞生產(chǎn)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模廣闊，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值2022年將逾300萬(wàn)億元。

在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，傳化公路港以及傳化支付，起到了非常重要的作用。“我們成為了小微企業(yè)的孵化器。我們的一站式服務(wù)提供了穩(wěn)定的倉(cāng)儲(chǔ)配送，在杭州公路港、成都公路港都已經(jīng)誕生了很多年?duì)I收千萬(wàn)級(jí)甚至上億級(jí)規(guī)模的物流企業(yè)。”周升學(xué)稱(chēng)，公路港還是企業(yè)的信息化助推器，幫助這些企業(yè)完成了供應(yīng)鏈端初步的數(shù)字化改造。

其中的傳化支付系統(tǒng)解決了運(yùn)費(fèi)和結(jié)算的問(wèn)題，將線(xiàn)下交易流程的線(xiàn)上化，做到了在線(xiàn)下單、線(xiàn)上支付、運(yùn)單管理等功能，解決了信息的互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了高效便捷，大大降低了物流企業(yè)的時(shí)間成本和獲客成本。

傳化智聯(lián)正在快速推進(jìn)供應(yīng)鏈金融科技的發(fā)展，以助推眾多小微企業(yè)走向信息化、數(shù)字化，讓快運(yùn)發(fā)貨能像快遞一樣便捷高效，幫助小微企業(yè)真正做到降本增效。

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