9月20日電(林一凡 王大志)19日上午10時15分,在中外員工的一片歡呼聲中,隨著TBM2號盾構(gòu)機緩緩破墻駛出,由中國中鐵一局承建的新加坡地鐵湯申-東海岸線(簡稱湯東線)T302標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道近日全線貫通。

中鐵一局承建的湯東線T302標(biāo)段共包含2個盾構(gòu)區(qū)間和1個設(shè)備房,盾構(gòu)隧道全長2.972公里,采用2臺國內(nèi)自行研制生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機投入施工。其中,首段區(qū)間盾構(gòu)機于2018年5月8日始發(fā),同年10月9日隧道貫通,此次貫通的區(qū)間為該標(biāo)段第二盾構(gòu)區(qū)間。

面對一個全新的市場,中鐵一局在項目建設(shè)初期可謂困難重重。“新加坡陸路交通管理局對工程項目主要管理人員的從業(yè)要求比較高,比如隧道經(jīng)理、機電經(jīng)理,必須要有10年以上的工作經(jīng)驗。”中鐵一局城軌公司副總經(jīng)理張新義介紹說。

面對新加坡市場管理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、從業(yè)人員職業(yè)化程度高等特點,中鐵一局自項目籌建以來,不斷加強頂層設(shè)計,認(rèn)真研究新加坡項目管理體系,克服了外籍員工人才市場相對匱乏、關(guān)鍵崗位人員流動頻繁、文化背景差異大等諸多困難,從隊伍組建到過程管理,從滿足業(yè)主要求到不斷提升履約能力,從公司管理后臺到項目部,形成了一套完善的技術(shù)、安全、質(zhì)量管理體系,為施工生產(chǎn)順利推進奠定了基礎(chǔ)。

新加坡雖然是國際貿(mào)易主要集散港,但由于其自身的資源稟賦,施工材料非常匱乏,完全依賴于進口。比如泥巖分散劑,業(yè)主許可的只有一家中國武漢公司供應(yīng),需要提前一個月預(yù)定生產(chǎn),然后再通過海運到新加坡。為此,項目部超前策劃,在每項工程施工前制定詳細(xì)的進場計劃,為采購、海運、清關(guān)、運輸?shù)瘸绦蛄糇銜r間,有效保障了各項節(jié)點工期。

此外,由于湯東線T302標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間位于新加坡東海岸填海區(qū)域,回填于上世紀(jì)70年代,地層尚處于不穩(wěn)定期。盾構(gòu)機在較軟的海相泥中穿行施工,就像是在“豆腐”中打孔,對盾構(gòu)機的姿態(tài)控制等提出了極高的要求。加之新加坡施工管理與國內(nèi)有著顯著的不同,所有的施工設(shè)計圖均要求項目部自行完成,施工組織和技術(shù)管理要求極高。

為此,中鐵一局堅持標(biāo)準(zhǔn)引路、技術(shù)先行,開工以來,僅工程施工設(shè)計圖就完成了3000多張。此外,在盾構(gòu)隧道施工中,通過借助BIM技術(shù)建立盾構(gòu)專業(yè)模型,聯(lián)合專業(yè)設(shè)計公司對盾構(gòu)掘進參數(shù)進行驗算、對地面建構(gòu)筑物沉降及變形進行檢算復(fù)核,同時利用公司在國內(nèi)城軌領(lǐng)域建立的領(lǐng)先的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能管理系統(tǒng)進行全生命周期監(jiān)控指導(dǎo),實現(xiàn)了對盾構(gòu)施工的精準(zhǔn)預(yù)測、智能模擬、提前預(yù)警、實時修正,克服了盾構(gòu)機在極軟弱地層掘進、超近穿越重要建構(gòu)筑物等難題,確保了盾構(gòu)施工安全。在業(yè)主“重合同履約”“重人員資質(zhì)”“重安全管理”的要求下,中鐵一局完成了各項工期節(jié)點,成功實現(xiàn)了安全生產(chǎn)400百萬小時無事故。此次標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通,表明中鐵一局走出國門后,在海外高端市場首個地鐵項目盾構(gòu)施工中實現(xiàn)了“完美首秀”,充分展現(xiàn)了中國企業(yè)、中國盾構(gòu)的實力和水平。

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