70年前新中國成立，中華民族浴血重生、百業(yè)待興;70年后的今天，中國一躍成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，汽車保有量位居世界第一，成為全球首屈一指的制造大國。但隨著環(huán)境的惡化和能源的匱乏，綠色、精品、智慧發(fā)展成為各行各業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，汽車行業(yè)同樣也不例外，智能環(huán)保的新能源汽車成為未來的發(fā)展方向。

在中國制造邁向高質(zhì)量發(fā)展的階段，有這樣一群汽車人，為了為搶抓汽車行業(yè)的“新四化”機(jī)遇，爬坡過坎、力戒浮夸、腳踏實地，努力勇攀新能源汽車的高峰。在這群造車新勢力中，由沈暉率領(lǐng)的威馬汽車一路過關(guān)斬將，成為全新賽道的黑馬。事實上，威馬汽車在2015年才剛剛成立，2018年就達(dá)到了量化生產(chǎn)。而2019年1-8月，威馬累計交付量達(dá)11312輛(上險數(shù))，位居造車新企業(yè)前列，旗下首款量產(chǎn)車型威馬EX5在2019年累計交付量破萬;此外威馬還實現(xiàn)了C2M客制化生產(chǎn)，1000多種不同配置完全能滿足客戶的個性化需求，C2M客制化車型最快6周交付，大數(shù)據(jù)定制版車型最快3周交付。

之所以短短四年間就成為中國造車新勢力的明星企業(yè)，威馬取得的成績離不開創(chuàng)始人沈暉。身為上海人的沈暉看起來溫文儒雅，但卻具有非凡的經(jīng)商頭腦，時刻面帶微笑、說話不急不躁，是個典型的儒商。早在大學(xué)時期，沈暉就抓住工科大學(xué)的男多女少的特點辦了不少舞會，不僅有所盈余，更是初步積累了創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。畢業(yè)后沈暉順理成章進(jìn)去了專業(yè)相關(guān)的汽車行業(yè)，從此職業(yè)道路一路順暢。

早在2003年，33歲的沈暉就擔(dān)任了博格華納集團(tuán)排放系統(tǒng)亞洲董事總經(jīng)理、中國區(qū)總裁。2007年沈暉擔(dān)任菲亞特中國副總裁，兩年后成功牽線菲亞特與廣汽集團(tuán)，并成立合資公司廣汽菲亞特。奔著為中國企業(yè)做事的目的，沈暉加入了吉利，成功把沃爾沃從福特體系中分離出來并扭虧為盈。工作的同時沈暉始終沒有放棄學(xué)習(xí)，2013年沈暉重新去美國讀哈佛商學(xué)院AMP(高級管理課程)，創(chuàng)業(yè)的想法再次誕生。2015年，沈暉重操造車“舊業(yè)”，要造中國人自己的電動車，威馬汽車由此誕生了。

無論是外資企業(yè)還是中國企業(yè)，或者是自我創(chuàng)業(yè)，沈暉每一步都走得很穩(wěn)。在沈暉的帶領(lǐng)下，威馬不僅成為中國造車新勢力的銷量第一名，更是建立了以客戶感受度為主的全新汽車銷售模式：截至2019年8月，威馬汽車新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局已達(dá)155家，覆蓋全國97城，觸點深入三四線城市。此外威馬汽車還在獨(dú)角獸總榜占據(jù)前20名，在汽車交通榜上位列第3名。這僅僅是沈暉“造車夢”的一部分，因為在沈暉心中，威馬要做的不止是造一臺小車，更要改變大眾出行生態(tài)和出行體驗，向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司邁進(jìn)。威馬的核心競爭力之一是智能智造C2M(消費(fèi)者-制造商)。沈暉希望威馬能夠提升用戶的消費(fèi)效率，一是在買車時，用戶可以對車輛配置有更多的選擇，二是在使用過程中效率更高。所以威馬在建工廠的時候，從零開始就考慮C2M模式，讓用戶訂單能得到及時反饋。時至今日，威馬的交付量已經(jīng)成為所有新造車企業(yè)中最高的一個。

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，沈暉始終堅守著實業(yè)報國的初心，緊緊抓住汽車行業(yè)百年一遇的大機(jī)遇，力爭讓每一位中國人都用得上、開得起智能電動車，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)升級，為中國智造加入新的動力，向全世界展示不一樣的新能源汽車!

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