繼首站于克拉瑪依圓滿結(jié)束后，2019年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)班師昆明，展開了高原站的較量。本站比賽分為五個(gè)項(xiàng)目，分別為性能綜合賽、計(jì)時(shí)停車賽、0-100km/h加速、綜合工況長(zhǎng)距離節(jié)能賽以及干燥路面緊急制動(dòng)。東風(fēng)標(biāo)致508L再創(chuàng)佳績(jī)，取得了長(zhǎng)距離綜合油耗總成績(jī)第二、計(jì)時(shí)停車第二等一系列好成績(jī)，在綜合性能賽上更是獲得了總成績(jī)的第一名，高居參賽車輛榜首，充分證實(shí)了東風(fēng)標(biāo)致新一代508L的綜合實(shí)力，直覺(jué)駕控更加深入人心。

與在賽車場(chǎng)或特殊路段舉辦、以競(jìng)速為目的的其他賽事不同，中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽以衡量車輛全方位性能為主要目的。今年，CCPC選擇在高溫站克拉瑪依、高原站云南昆明嵩明嘉麗澤、高寒站牙克石進(jìn)行比賽，更為極端的環(huán)境將全面考驗(yàn)整車能力，也為消費(fèi)者提供更充分的購(gòu)車參考。

克拉瑪依站比賽是新一代508L首次出征CCPC，初次亮相即表現(xiàn)亮眼，在第二站比賽中更是屢獲獎(jiǎng)項(xiàng)，這體現(xiàn)出的是新一代508L強(qiáng)大的綜合實(shí)力。高原的比賽環(huán)境對(duì)車輛的駕控方面產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)，而東風(fēng)標(biāo)致508L繼承百年造車基因及半世紀(jì)以來(lái)的賽車榮耀，搭載獨(dú)有的法系車底盤調(diào)校，采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架為鋁制橫梁結(jié)構(gòu)，在降低重量的同時(shí)強(qiáng)度更高。而通過(guò)在海外的多次高海拔測(cè)試，在轉(zhuǎn)彎的靈活性上也有所改進(jìn)，性能也逐步優(yōu)化，駕乘上也有更舒適的體驗(yàn)。

在長(zhǎng)距離油耗的比賽中，賽事規(guī)定了完成比賽的總時(shí)間，因此對(duì)車手來(lái)講挑戰(zhàn)更大，東風(fēng)標(biāo)致508L以小組油耗第一的成績(jī)，遠(yuǎn)超雅閣、凱美瑞等競(jìng)品。508L搭載400THP引擎，一步到位滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率可達(dá)155kW。搭配愛信8AT手自一體變速箱，百公里油耗僅為6.1L。澎湃的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的油耗相組合，為東風(fēng)標(biāo)致贏得比賽勝利的同時(shí)，也向消費(fèi)者展示了更具優(yōu)勢(shì)的選擇。

在0-100km/h加速及100km/h-0制動(dòng)項(xiàng)目中，對(duì)車輛的動(dòng)力有較高的要求之外，對(duì)車輛的直覺(jué)駕控的便捷度也是不小的挑戰(zhàn)。新一代508L搭載第三代i-Cockpit唯我座艙，通過(guò)12.3英寸液晶儀表盤、多功能賽車式方向盤、10英寸中控大屏的有機(jī)組合，形成了直覺(jué)駕控的“黃金三角區(qū)”，實(shí)現(xiàn)以駕駛員為核心，伸手范圍內(nèi)皆可操作，三秒直接上手，掌握全局，滿足最直覺(jué)的駕馭。通過(guò)指向精準(zhǔn)、人車一體的駕控體驗(yàn)，車手得以更輕松地操控車輛，實(shí)現(xiàn)更好的成績(jī)與突破。

在比賽首站告捷后，團(tuán)隊(duì)充滿信心的同時(shí)，也充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)策略，展開了更具針對(duì)性的訓(xùn)練。團(tuán)隊(duì)來(lái)到襄陽(yáng)試車場(chǎng)，通過(guò)回顧首站比賽，并結(jié)合508L的產(chǎn)品實(shí)力與車手的專業(yè)素質(zhì)，對(duì)勝算項(xiàng)目進(jìn)行了評(píng)估分析。車手也進(jìn)行了針對(duì)性的內(nèi)訓(xùn)，穩(wěn)定發(fā)揮的同時(shí)，也針對(duì)比賽環(huán)境進(jìn)行了更嚴(yán)密的測(cè)試。針對(duì)300m定點(diǎn)停車項(xiàng)目，工程師們進(jìn)行了摸底試驗(yàn)，了解什么速度下停車最快。而0-100km/h和100-0km/h的加速和制動(dòng)項(xiàng)目主要考察的是汽車的加速性能及剎車系統(tǒng)。在動(dòng)力上，400THP配合愛信8速手自一體變速箱，動(dòng)力響應(yīng)更為迅疾，在這兩個(gè)項(xiàng)目上車輛具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但同時(shí)，對(duì)手的實(shí)力也不容小覷，團(tuán)隊(duì)仍然進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試。在東風(fēng)標(biāo)致團(tuán)隊(duì)的身上充分體現(xiàn)著標(biāo)致嚴(yán)謹(jǐn)與激情并存的品牌內(nèi)涵，也正是對(duì)精神的傳承使得品牌不斷創(chuàng)新、不斷精進(jìn)。

東風(fēng)標(biāo)致的車手團(tuán)隊(duì)可謂人才濟(jì)濟(jì)，也對(duì)兩站比賽的接連獲勝做出了卓越貢獻(xiàn)。首站即告捷的功臣黃程在神龍汽車有限公司技術(shù)中心擔(dān)任整車性能牽頭人，擁有高級(jí)操控資質(zhì)，對(duì)應(yīng)對(duì)多種場(chǎng)地情況擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)中的楊凌杰也具備各類試車場(chǎng)的駕駛資質(zhì)。二人及東風(fēng)標(biāo)致團(tuán)隊(duì)在昆明站上表現(xiàn)了優(yōu)異的實(shí)力，功不可沒(méi)。

作為國(guó)內(nèi)唯一以完全不改裝的量產(chǎn)車作為比賽車輛的國(guó)家A級(jí)賽事，CCPC是對(duì)量產(chǎn)車動(dòng)力、底盤、操控等性能的全面考驗(yàn)，對(duì)品牌從研發(fā)到生產(chǎn)的全線實(shí)力均有較高要求。東風(fēng)標(biāo)致508L以標(biāo)致強(qiáng)大的技術(shù)為背書，承襲標(biāo)致百年造車技術(shù)沉淀，才贏得賽車場(chǎng)上的無(wú)數(shù)榮譽(yù)。

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