大洋彼岸資本市場(chǎng)的異動(dòng)顯示,作為共享經(jīng)濟(jì)重要組成部分的私家車租賃的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)入變現(xiàn)期,資本、業(yè)務(wù)變革、用戶等維度都出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

而一向和美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界存在聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界,是否也有與之相類似的業(yè)務(wù)呢?它們的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)又是怎樣的?帶著諸多好奇,筆者展開(kāi)了探尋。

1.彼岸,共享汽車再度飛上風(fēng)口

我們先看看大洋彼岸的風(fēng)景:

在美國(guó),基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃也是涼熱不均。

拿最有名的Uber來(lái)說(shuō),旗下租車業(yè)務(wù) Xchange Leasing成立于 Uber 鼎盛期的2015年,對(duì)于這個(gè)自己創(chuàng)立的親兒子,Xchange Leasing 起初十分被 Uber所重視。但是,卡蘭尼克出走后,新任 Uber CEO 科斯羅沙西上臺(tái)后的第一件事就是把 Xchange Leasing 這個(gè)不斷虧損的業(yè)務(wù)給賣掉,后來(lái)在線汽車市場(chǎng)公司Fair 成了接盤俠。Uber 在這個(gè)項(xiàng)目上虧損的原因是補(bǔ)貼開(kāi)支遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)計(jì),這也證明粗放型的補(bǔ)貼模式不適合需要精耕細(xì)作的共享租賃市場(chǎng)。

相比之下,模式更輕、更注重盤活存量私家車的分時(shí)租賃汽車平臺(tái) Getaround和共享汽車公司 Turo卻在多年經(jīng)營(yíng)后,近期受到了資本市場(chǎng)的熱捧,連續(xù)獲得融資。

就在剛過(guò)去不久的7月,美國(guó)P2P共享汽車公司鼻祖Turo獲IAC2.5億美元融資。

Turo創(chuàng)立于2008年11月,是全球首家共享租車公司。它提供共享的私家車短租服務(wù)。某種意義上,Turo確定了這一行業(yè)的基本模式——私家車主可以發(fā)布自己的車輛信息,標(biāo)出按一天及以上的出租價(jià)格,有意愿的人可以和車主達(dá)成交易,然后用過(guò)之后還到指定地點(diǎn)。

在過(guò)去的兩年里,Turo在美國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng),擁有超過(guò)1000萬(wàn)會(huì)員和大約40萬(wàn)輛注冊(cè)車輛。獲IAC 2.5億美元融資后,Turo公司的總?cè)谫Y額增加到4.7億美元,估值超過(guò)了10億美元。

同樣受到資本青睞的私家車分時(shí)租賃汽車平臺(tái) Getaround于去年完成了由軟銀領(lǐng)投的3億美元D輪融資。在今年的4月和6月, Getaround收購(gòu)了歐洲汽車租賃初創(chuàng)公司Drivy及挪威汽車租賃初創(chuàng)公司Nabobil。

Getaround創(chuàng)立于2009年,它提供將私家車車主和租車者聯(lián)系在一起的平臺(tái),提供分時(shí)租賃及車輛長(zhǎng)短租業(yè)務(wù),被稱為汽車租賃界的“Airbnb”。 今年的兩次收購(gòu)操作,讓Getaround的擴(kuò)張首次跨越了美國(guó),進(jìn)入了法國(guó),德國(guó),西班牙,奧地利,比利時(shí)、英國(guó)等全球范圍,也使之成為了全球最大的 P2P 汽車分時(shí)租賃平臺(tái),用戶總量超過(guò)500萬(wàn)人。軟銀對(duì)Getaround的支持與認(rèn)可主要源自于它盤活私家車資源的模式以及它車聯(lián)網(wǎng)和汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的強(qiáng)綁定性。

這些令市場(chǎng)興奮的因素,也將很快傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)。

2.中國(guó)共享出行市場(chǎng)中堅(jiān)力量發(fā)展如何

事實(shí)上,由于具有后發(fā)優(yōu)勢(shì),基本美國(guó)有的模式,中國(guó)都有。無(wú)論是以公司自持有車輛的傳統(tǒng)租賃模式,還是以私家車共享的新模式,還是分時(shí)租賃的細(xì)分模式,在過(guò)去十年里基本都出現(xiàn)過(guò),熱鬧過(guò),但留存下來(lái)的卻不多。

在美國(guó)共享租車業(yè)務(wù)發(fā)展的如火如荼的同時(shí),中國(guó)共享租車行業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)的發(fā)展期及洗牌期。2014年,中國(guó)共享租車市場(chǎng)在資本的助推下開(kāi)始空前火爆,像PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家在這一年內(nèi)就累計(jì)獲得了超過(guò)1.2億美金的投資。在經(jīng)歷行業(yè)五年發(fā)展后的今天再看,Cocar和友友租車于2015年先后倒閉,寶駕租車轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃平臺(tái),PP租車于今年年初被瓜子二手車收購(gòu),凹凸租車于今年6月將品牌戰(zhàn)略升級(jí)為“凹凸出行”,旗下囊括以長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)為主的“凹凸租車”、專注分時(shí)租賃的“凹凸共享車”,以及車險(xiǎn)用戶出險(xiǎn)后可以一鍵預(yù)約的“凹凸出險(xiǎn)代步車”等業(yè)務(wù)子品牌。

且不說(shuō)傳統(tǒng)重模式租車因?yàn)槌杀靖�、模式�?因此邊際效益遞減,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的發(fā)展自限性。就說(shuō)從模式上“無(wú)限接近最合理的模型”的私家車租賃,在中國(guó)發(fā)展的也是磕磕絆絆。很多紅極一時(shí)的企業(yè)走過(guò)了創(chuàng)始-融資-燒錢-虧損的路徑后,漸漸又從人們的視野中遠(yuǎn)去。原因在于,一是中國(guó)人對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的觀念處于一個(gè)不斷被市場(chǎng)教育的階段,還沒(méi)有完全成熟;其次,是過(guò)去部分租車企業(yè)盲目效仿燒錢模式,沒(méi)有把資源真正用在企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展商;最后一個(gè)較為重要的因素,是物聯(lián)網(wǎng)、AIot、萬(wàn)物互聯(lián)、5G等技術(shù)還沒(méi)有到成熟期,使得基于全數(shù)字鏈路的私家車租賃管理平臺(tái)的體驗(yàn)還有提升空間。

創(chuàng)辦于2014年5月的凹凸出行已經(jīng)基本是這一行業(yè)唯一堅(jiān)持至今,還一直處于正向發(fā)展、規(guī)模不斷壯大的良性循環(huán)中的企業(yè)了。

從一開(kāi)始創(chuàng)業(yè),凹凸就將汽車定義為一種服務(wù)而非資產(chǎn),打造一個(gè)便捷安全的信息服務(wù)平臺(tái),將私家車作為閑置資源進(jìn)行高效利用。通過(guò)存量私家車共享的方式,讓中國(guó)人體驗(yàn)更有趣的出行體驗(yàn)和生活方式。歷經(jīng)5年成長(zhǎng),靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的凹凸租車已成長(zhǎng)為共享租車領(lǐng)域的行業(yè)“大拿”。

我們可以研究一下,如果對(duì)比一下大洋彼岸的對(duì)標(biāo)企業(yè),會(huì)發(fā)現(xiàn)凹凸出行在主要指標(biāo)上都比美國(guó)的對(duì)標(biāo)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。

比如,Turo之前的車型大概是800款以上,而凹凸出行平臺(tái)擁有萬(wàn)款車型。

從注冊(cè)車輛數(shù)量來(lái)看,上線5年來(lái),凹凸出行的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過(guò)60座城市,注冊(cè)車輛超過(guò)50萬(wàn)輛,而已經(jīng)發(fā)展了11年的Turo的用戶車輛僅有40萬(wàn)輛,比凹凸要少20%,這就是中國(guó)最大的共享出行平臺(tái)的規(guī)模,也是中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而單從用戶數(shù)量對(duì)比,凹凸現(xiàn)有的1500萬(wàn)用戶,和中國(guó)潛在的數(shù)億用戶,規(guī)模和潛力都大大超過(guò)海外用戶數(shù)。

從宏觀的中國(guó)市場(chǎng)因素來(lái)看,中國(guó)共享出行領(lǐng)域的未來(lái)想象空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)。

首先,根據(jù)中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2019年6月,中國(guó)私家車保有量為1.98億輛,但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)4.22億人,意味著有超過(guò)2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車開(kāi)。這個(gè)數(shù)據(jù)未來(lái)還將大幅增加,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),十年后中國(guó)駕照持有人會(huì)達(dá)到10億人,而中國(guó)眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車保有的最大容量?jī)H為3億輛,有本無(wú)車一族將達(dá)到7億。同時(shí),為緩解城市交通擁堵問(wèn)題,多個(gè)城市紛紛出臺(tái)汽車限行限購(gòu)政策,汽車的供需矛盾異常突出。

再?gòu)娜丝谝?guī)模和市場(chǎng)空間來(lái)講,中國(guó)共享租車(含分時(shí)租賃)的存量市場(chǎng)和增量空間都大的驚人。全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,29個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛,11個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛,2個(gè)城市超過(guò)500萬(wàn)輛。在這66個(gè)熱門城市里的汽車總保有量就達(dá)到了1.1億輛。

巨大的存量+增量數(shù)據(jù),勾勒出了這樣一幅誘人的圖景——在共享經(jīng)濟(jì)模式下,即便只有10%的車主參與分享,整個(gè)社會(huì)就將擁有1100萬(wàn)輛私家車運(yùn)營(yíng)資源,這一數(shù)據(jù)不僅使中國(guó)私家車租賃行業(yè)未來(lái)最終的勝出者會(huì)成為全球最大的私家車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),而且運(yùn)營(yíng)的私家車源總量將超過(guò)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)所有傳統(tǒng)+網(wǎng)約車企業(yè)之和,成為社會(huì)運(yùn)力的強(qiáng)大彈性補(bǔ)充。

但是,中國(guó)共享租車的實(shí)際滲透率只有1%,或者更可能還達(dá)不到。也就是說(shuō),即使按照從1%到10%的保守估計(jì),未來(lái)還將有數(shù)百萬(wàn)輛車進(jìn)入這一市場(chǎng)。因此,羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2018年前后,中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元,從此而后,未來(lái)5年中國(guó)汽車共享市場(chǎng)將以每年超80%的速度增長(zhǎng),超過(guò)全球增長(zhǎng)速度。

再者對(duì)比美國(guó)市場(chǎng),租車行業(yè)經(jīng)歷了接近200年的發(fā)展,且復(fù)合增長(zhǎng)率非常高。但中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展歷史小于20年,整合度非常低。所謂整合度,就是我們目前主要租車市場(chǎng)份額現(xiàn)在低于20%。所以,中國(guó)整個(gè)租車市場(chǎng)正在面臨一個(gè)高速爆發(fā)且整合度相對(duì)比較低的時(shí)間點(diǎn),共享租車帶來(lái)的是供給端顛覆性的一種方式,可以為整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的爆發(fā)注入一個(gè)非常重要的供給。

政策上的利好也為行業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針——今年8月,人民日?qǐng)?bào)權(quán)威發(fā)聲:《共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展路正寬》。文章指出,來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示:自2016年起,我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額以年均40%以上的速度連續(xù)增長(zhǎng),到2018年,交易規(guī)模達(dá)到29420億元,直接融資規(guī)模約1490億元,參與者約7.6億人。未來(lái)三年,我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)仍有望保持年均30%以上的增速。

而中國(guó)的共享租車行業(yè)代表凹凸出行堅(jiān)持到了一個(gè)更好的年份,那就是當(dāng)下。

3.輕不是本質(zhì),汽車即服務(wù)才是本質(zhì)

凹凸出行是上一輪共享汽車競(jìng)爭(zhēng)中的勝出者,但它有足夠的壁壘應(yīng)對(duì)還會(huì)源源不斷而來(lái)的后來(lái)者么?

凹凸出行的輕資產(chǎn)模式剝離了專職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色,設(shè)定用車者可以依靠自己來(lái)駕駛車輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù),而且擁有極大的彈性空間。

凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予:“汽車即資產(chǎn)的時(shí)代結(jié)束,汽車即服務(wù)(Car as a Service-CaaS)時(shí)代即將來(lái)臨。當(dāng)你可以越來(lái)越便捷地觸達(dá)到車輛,汽車將不再是一項(xiàng)資產(chǎn),而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購(gòu)買使用時(shí)間,并延展到出行以外的綜合類生活服務(wù)。”

陳韋予認(rèn)為,共享出行行業(yè)是一個(gè)“欲速則不達(dá)”的行業(yè),輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)才讓凹凸出行順利地走到今天。而5G時(shí)代的到來(lái)將把共享出行帶入春天。

可以說(shuō),理念領(lǐng)先本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看看凹凸出行的行業(yè)壁壘。

其一是品牌壁壘,凹凸最核心的品牌價(jià)值觀,是希望讓用戶更有樂(lè)趣地出行。當(dāng)品牌壁壘開(kāi)始建立,即使有一天你不再有補(bǔ)貼,真正認(rèn)同你價(jià)值觀的用戶會(huì)一直都在。

其二是產(chǎn)品和服務(wù)上的壁壘。凹凸出行自建全職車管家團(tuán)隊(duì),在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京等地推出的24小時(shí)全城免費(fèi)取還車業(yè)務(wù),將非標(biāo)的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化落地,在行業(yè)里是首發(fā)。

凹凸出行也一直為用戶提供差異化的服務(wù),如凹凸的“出險(xiǎn)代步車”服務(wù),車險(xiǎn)用戶出險(xiǎn)后即可一鍵預(yù)約同級(jí)別甚至同款代步車,彌補(bǔ)了出險(xiǎn)代步車長(zhǎng)期以來(lái)的服務(wù)短板。 目前,凹凸出險(xiǎn)代步車已與人保財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)均建立了戰(zhàn)略合作,占據(jù)代步車市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額,已有超過(guò)20萬(wàn)客戶享受了出險(xiǎn)后代步車取送上門、事故車代為送修的一體化服務(wù),大大推進(jìn)了代步車服務(wù)的產(chǎn)品化進(jìn)程。

綜合以上幾點(diǎn),凹凸出行打造的圍繞汽車全生命周期平臺(tái)基本相當(dāng)于我們第一節(jié)中說(shuō)的美歐各大共享租車企業(yè)的各種模式的聚合體,而且它的發(fā)展?jié)摿ι踔链笥赥uro和Getaround兩所全球行業(yè)巨頭公司之和。

汽車即服務(wù),通過(guò)剝離人和車的聯(lián)系讓閑置的車輛不再是日漸折損的消耗品而是可以實(shí)現(xiàn)“躺賺”的“搖錢樹(shù)”;讓更多人在更多的場(chǎng)景不需要耗費(fèi)巨資即可享受駕駛的樂(lè)趣……如果這種趨勢(shì)如約而至,這在帶來(lái)極佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的同時(shí),減少資源的消耗。而可持續(xù)發(fā)展,不就是共享經(jīng)濟(jì)的正道么?

(新媒體責(zé)編：syhz0808)