中國正引領(lǐng)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)走向規(guī)模化

11月6日，為期三天的2019中國(深圳)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會暨高峰論壇在深圳福田會展中心落下帷幕。大會以“智慧中國•電動出行”為主題，國內(nèi)外百余名政產(chǎn)學(xué)研專家學(xué)者、8場主題論壇峰會、全球電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上下游400余家知名企業(yè)出席，涵蓋從材料和零部件端，到整車端、再到充電及運營平臺端各個環(huán)節(jié)，可謂是全球首次完整覆蓋電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的高端峰會。

此次大會選擇在社會主義先行示范區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的核心引擎之城深圳召開，可以說是恰逢其時、實至名歸。作為率先實現(xiàn)公交出租全面電動化的深圳，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面擁有優(yōu)越的市場環(huán)境、完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和較為完備的資源配套，新能源電動汽車正在進入從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的市場競爭階段，龍頭骨干企業(yè)加速形成，新興企業(yè)積極參與，電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好勢頭。

♦電動汽車產(chǎn)業(yè)全球關(guān)注

習(xí)近平總書記在世界新能源汽車大會上指出，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

中電聯(lián)黨委書記、常務(wù)副理事長楊昆表示，近年來在政府部門政策指引、電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同努力下，中國新能源汽車保有量已達到344萬輛，成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，純電動汽車保有量占全世界電動汽車保有量的半壁江山，已構(gòu)建起相對完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)體系。

選擇電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，帶動各類新能源汽車的全方位發(fā)展，這是中國政府十年前作出的。從2009年到2019年下半年，新能源汽車的主體是純電動汽車，保有量也從幾千輛上升到2018年的260萬輛。

中國鋰離子電池的比能量，從100瓦時每公斤提高到300瓦時每公斤，成本從5元人民幣每瓦時下降到0.8元人民幣每瓦時。中國在全球建立了最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大電池供應(yīng)商七家在中國，其中包括第一名和第三名。這些事實證明了我們的發(fā)展是有成效的，這是中國首次在全球率先成功大規(guī)模地推廣高科技的民用消費品，數(shù)量占全球的53%以上。

大約在2016年，全球基本都轉(zhuǎn)向了這個方向，包括德國的三大汽車企業(yè)，包括美國的通用電器公司，現(xiàn)在也包括日本的幾家企業(yè)也都開始朝這個方向轉(zhuǎn)型，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從中國選擇到全球選擇的趨勢。

♦企業(yè)加速布局電動出行

“南方電網(wǎng)以"電動出行、綠色共享"為發(fā)展愿景，積極履行社會責(zé)任，加快建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施，大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。南方電網(wǎng)公司始終秉成新發(fā)展理念的實踐者，國家戰(zhàn)略的貫徹者，能源革命的推動者，電力市場的建設(shè)者，國企改革的先行者，努力向智能電網(wǎng)運營商、能源產(chǎn)業(yè)價值鏈整合商、能源生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型。”中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理畢亞雄對公司布局電動汽車服務(wù)業(yè)務(wù)平臺表達了清晰的觀點，電動出行是當(dāng)今社會需求最為迫切、行業(yè)成熟度較高、規(guī)模最大、成長速度最快領(lǐng)域之一。新能源電動汽車不僅正在改變著未來的出行方式，還將對汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

比亞迪汽車對公銷售有限公司銷售總監(jiān)吳允杰坦言，受補貼退坡影響，比亞迪第三季度業(yè)績和新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳。但比亞迪早已預(yù)料到補貼退坡后的影響，并通過涉足全產(chǎn)業(yè)鏈、完善產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、推進合作等方式長遠(yuǎn)布局。未來比亞迪將在電池續(xù)航、安全、用戶運營及服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，打造一個新能源的良性閉環(huán)。

新能源技術(shù)和充電設(shè)施高端裝備制造企業(yè)深圳市永聯(lián)科技股份有限公司董事長朱建國談及對未來市場觀點時說：“得益于國家政策的有效推動，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年里得到蓬勃發(fā)展，充電技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施正在快速發(fā)展。永聯(lián)科技擁有業(yè)界一流的研發(fā)團隊和電力電子技術(shù)研發(fā)平臺，在榮獲國家重點新產(chǎn)品——光伏逆變器的技術(shù)基礎(chǔ)上，對充電技術(shù)和儲能技術(shù)的融合發(fā)展具有堅實的技術(shù)積累和更為獨特的先發(fā)優(yōu)勢。在歐陽明高院士提出的動力電動化、能源低碳化和系統(tǒng)智能化的研發(fā)和布局上永聯(lián)均走在行業(yè)前列。”

♦高端研討電動汽車未來

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)威專家，新能源電動汽車技術(shù)的引領(lǐng)者和推動者，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在11月4日的大會開幕致辭中指出，從技術(shù)角度看，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一端是材料，一端是能源。從材料，到新材料，再到核心部件動力電池，從動力電池到三電，到動力系統(tǒng)，再到整車，這是產(chǎn)業(yè)鏈的一端;而另一端就是新能源車要充電、加氫等等，這一端就涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源轉(zhuǎn)型升級。這兩端的所有環(huán)節(jié)有序銜接共生發(fā)展形成閉環(huán)，就是新能源汽車或者說電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的全部。

歐陽明高院士對于新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的未來發(fā)展歸納為三大革命：一是從電池到電動汽車的動力電動化革命;二是能源低碳化革命，這是能源發(fā)展的重大機遇;三是系統(tǒng)智能化革命。將動力電動化、能源低碳化和系統(tǒng)智能化三大革命鏈接起來，就構(gòu)成了新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈未來的全部。

南網(wǎng)電動董事長鄒大中說：“在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們已掌握能源，互聯(lián)網(wǎng)核心科技為目標(biāo)，自主研發(fā)并梳理科技品牌，布局下一代物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、能源互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域;瞄準(zhǔn)市場方向，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，無線充電，快充、車網(wǎng)智慧互動及綠色微網(wǎng)技術(shù)等成果，明年將建成大型的大功率快充示范站和即插即用商業(yè)化，這些將使我們的公共充電更快、效率更高。”

“新能源汽車將引領(lǐng)全世界第四次工業(yè)革命，而中國一定是第四次工業(yè)革命的引領(lǐng)者。”特來電董事長于德翔堅定的說道，“沒有大規(guī)模的充電設(shè)施，電動汽車將無路可行;而規(guī)�；�發(fā)展電動汽車所面臨最大的挑戰(zhàn)，即充電樁無序充電必須終結(jié)，必須建立充電網(wǎng)。未來充電運營商就只有3到5家，充電運營商真正賺錢的地方將會是網(wǎng)上流動的數(shù)據(jù)、流動的客戶，這個行業(yè)短期看充電樁的數(shù)量，中期是充電網(wǎng)的電類，未來是流量。”

小桔充電能源事業(yè)部總經(jīng)理解晶晶表示：“基于滴滴平臺，小桔整個團隊都有互聯(lián)網(wǎng)的基因，數(shù)據(jù)和對于用戶的洞察是我們對這個行業(yè)最有價值的東西�；�于車輛運營場景，不斷地在探索如何把充電運營這件事情做得更高效，體驗做得更好，然后能夠更好為整個生態(tài)進行服務(wù)，我們聚焦在體驗和效率的深化方面。”

本次大會由南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司和中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會共同主辦，致力于打造全球電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈新產(chǎn)品的發(fā)布平臺、新技術(shù)的體驗平臺、新市場的交易平臺、新理念的溝通平臺、新產(chǎn)業(yè)的互動平臺，構(gòu)建面向全球電動出行領(lǐng)域最具前瞻視野的國際性溝通、交流、合作生態(tài)圈。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)