兩大物流大數(shù)據(jù)服務(wù)龍頭緣何角逐ETC

近日，國內(nèi)兩大物流大數(shù)據(jù)服務(wù)商巨頭滿幫集團(tuán)和G7分別高調(diào)發(fā)文，分別宣稱自己是貨車ETC發(fā)行領(lǐng)域的龍頭老大。

(滿幫宣稱累計(jì)充值破千億)

(G7宣稱發(fā)卡量超50萬，交易流水超350億)

隨著國家大力推廣ETC，ETC用戶量呈爆發(fā)式增長，億萬車主對ETC有了更迫切的需求。雖然五大銀行分別領(lǐng)了國家的任務(wù)，大力推廣ETC，不惜全員親自上陣。

但畢竟ETC發(fā)行講究渠道和方法，對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和后臺(tái)運(yùn)營的要求也非常高。而G7早在2015年10月，貨車幫(滿幫集團(tuán)前身)早在2016年4月，就已經(jīng)布局了ETC業(yè)務(wù)。

那么，今天小八就來盤一盤貨車ETC究竟是個(gè)啥?誰會(huì)將是這場角逐最終的勝者?

貨車ETC究竟是個(gè)啥

ETC，全名不停車收費(fèi)過路系統(tǒng)，但貨車ETC偏偏是個(gè)奇葩，雖然也是刷卡，但走的竟然還是人工通道，而且還是得停車。

所以，雖然省的高速路方也常有95折優(yōu)惠鼓勵(lì)辦卡，但頭幾年ETC的覆蓋率僅為3%。而G7，貨車幫早早地看到了ETC市場的前景，小八認(rèn)為原因有四：

1、貨車ETC有折扣，且每年折扣范圍和力度都略有提升，能直接帶來成本的降低;

2、現(xiàn)金過路不方便還容易丟，且有部分司機(jī)會(huì)挪用謊稱丟失，無現(xiàn)金支付一直都是大趨勢;

3、貨車幫和G7均打通了線上管理和支付，大大降低了物流公司財(cái)務(wù)管理成本;

4、物流行業(yè)征信不健全，ETC的交易流水未來將是物流金融最大的風(fēng)控抓手。

儲(chǔ)值卡之王VS記賬卡之王

雖說兩家都是在發(fā)ETC卡，但是貨車幫只發(fā)行儲(chǔ)值卡，而G7只發(fā)行記賬卡。那么儲(chǔ)值卡和記賬卡又有啥區(qū)別呢?

儲(chǔ)值卡，顧名思義先儲(chǔ)值，后使用，只有提前預(yù)存充足的費(fèi)用，才可以過路，金額一旦不足，將會(huì)遇到司機(jī)卡在路上的窘境。

而記賬卡，有點(diǎn)信用卡的意思，先過路，后付費(fèi)，大大方便了物流公司記賬管理，還減少了資金的占用。

那么，記賬卡那么好，為何滿幫選擇發(fā)行儲(chǔ)值卡呢?很簡單，儲(chǔ)值卡發(fā)行流程相對簡單，早些年貨車幫全國鋪了小一千名地推，手持一臺(tái)發(fā)卡機(jī)，看到貨車就能直接當(dāng)面給他辦下來，當(dāng)場就讓司機(jī)先充200，能形成很大的資金沉淀啊!

而反過來看記賬卡，首先，你得找一家愿意和你合作的銀行，然后與高速公路、銀行一起，三家打通賬戶體系，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)(畢竟也會(huì)遇到一定逾期風(fēng)險(xiǎn))。

其次，在客戶辦理記賬卡的時(shí)候，先得有開通專門的賬戶體系的流程。光打通高速路方和銀行方面，就得投入巨大的人力物力，更別提后續(xù)的技術(shù)與服務(wù)配套了。

國家政策干預(yù)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局

投入大，流程復(fù)雜，但是G7的投入還是迎來了回報(bào)。2019年，交通部大力推廣ETC，一系列的政策，改革層出不窮。而核心點(diǎn)是，國家大力推行的是ETC記賬卡。

這意味著2點(diǎn)：

1、貨車幫那么多年累計(jì)的儲(chǔ)值卡用戶，隨時(shí)可能被更激進(jìn)的政策挖走客戶，因?yàn)閮?chǔ)值卡將可被任何其他發(fā)行機(jī)構(gòu)切換成記賬卡;

(國家發(fā)文政策)

2、G7已經(jīng)在貨車ETC記賬卡的跑道上跑了4年了，形成了強(qiáng)大穩(wěn)定的技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)體系，而貨車幫現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)做記賬卡業(yè)務(wù)，重新布局，已經(jīng)失去先機(jī)。

我們可以看到，雙方都在積極布局線下和渠道的同時(shí)，G7已經(jīng)占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)入口和宣傳窗口。

那么，誰會(huì)是貨車ETC發(fā)行之王，讓我們拭目以待!

(新媒體責(zé)編：syhz0808)