10月初，當舉國上下還沉浸在慶祝建國70周年大慶的歡樂喜慶氣氛之時，祖國美麗的北疆——內(nèi)蒙古錫林郭勒大草原，建設(shè)者們鏖戰(zhàn)正酣，一條由土石、瀝青、鋼筋、混凝土鑄就的交通“長龍”日漸清晰地呈現(xiàn)在人們面前，這就是正在施工的內(nèi)蒙古蘇化高速公路項目。

 

施工中的蘇化高速上跨集二鐵路立交橋

蘇化高速公路由中交一公局集團承建，采取總承包施工模式。中交一公局集團前身是具有紅色基因和光榮傳統(tǒng)的解放軍“公路一師”。建國初期，中交一公局集團聽從國家統(tǒng)一指揮和調(diào)遣，參建了一大批國防、援外及其他重點公路建設(shè)項目，在改革開放浪潮中，中交一公局集團立足國內(nèi)和海外兩大市場，建設(shè)了我國對外承包的第一座大型橋梁工程伊拉克摩蘇爾四橋，以及秦皇島丙丁碼頭立交橋、蘇通長江公路大橋、京津塘高速公路、山西太舊高速公路、廈門大橋、秦嶺終南山隧道等多項品牌工程;“一帶一路”倡議提出來后，中交一公局集團又爭做走出國門的引領(lǐng)者和新型業(yè)務(wù)的開拓者，承建了東非規(guī)模最大、等級最高的埃塞亞的斯-阿達瑪(A4)高速、吉布提國際自貿(mào)區(qū)項目、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路等項目。

蘇化高速主線全長157公里，總投資額66.5億元，是內(nèi)蒙古在建公路工程項目中規(guī)模最大的一項工程。2018年8月26日，橋涵結(jié)構(gòu)物等控制性工程先行開工。通過一年多的(有效工期約9個月)努力，目前蘇化項目路基土石方工程已基本完工，橋涵工程已接近尾聲，路面工程已完成約40%，防護排水工程已大面積展開，從祖國北疆大地上高空俯瞰，蘇化高速這條交通“長龍”崢嶸已現(xiàn)!

 

涵洞施工

 

水穩(wěn)施工

攻堅克難 快意人生

蘇化高速施工所在地年最低氣溫達-21℃，這使得整個工程的合同工期盡管有27.3個月，但實際有效施工期僅13個月。這里是全國最好的風(fēng)能區(qū)之一，風(fēng)力發(fā)電機隨處可見，但也給辛勤奮戰(zhàn)的公路建設(shè)者帶來了極大的困擾。

2018年8月下旬，蘇化項目先行用地手續(xù)終于批復(fù)，剎那間，進場苦等一年的建設(shè)者們猶如草原上的脫韁野馬，一時間150多公里的戰(zhàn)線上，機器轟鳴、人頭攢動，熱火朝天，大干快上的場面迅速形成。

9月28日，一場大雪突如其來，這對雄心勃勃的建設(shè)者猶如當頭一棒。是草草收兵，還是堅持戰(zhàn)斗?管理者面臨兩難抉擇，草草收兵，意味后續(xù)工期將更加嚴峻;堅持戰(zhàn)斗，怕的是快速降溫造成巨額措施費“竹籃打水一場空”。他們開始翻閱當?shù)卮罅繗庀筚Y料、走訪當?shù)鼐用�，在全面深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，管理層做出了與時間賽跑、與氣候抗爭的決策。蒼天不負奮斗者!短暫的降溫后，氣溫開始回升，再加之冬季措施充分、到位，建設(shè)者們奮戰(zhàn)到了11月中旬，全線路基清表、軟基換填基本完成，結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)施工基本完成，這為后續(xù)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

2019年4月，南國已欣欣向榮，北國正萬物復(fù)蘇。蘇化高速公路施工建設(shè)也進入緊鑼密鼓的復(fù)工準備階段。因為蘇化高速公路建設(shè)，錫林郭勒盟蘇尼特右旗朱日和鎮(zhèn)火車站迎來了少有的繁榮，施工人員一批批在這里下車，但面對風(fēng)沙肆虐，他們又一批批登上返程的火車，更有甚者，車都沒下就選擇了離去。

在蘇化高速施工所在地，真可謂是“一年一場風(fēng)，從春刮到冬”。強沙塵暴時，一天下來，墻角的沙子能堆起1米多高，施工人員居住的房屋就算安裝兩層玻璃，屋內(nèi)吹進來的沙塵也足有一厘米厚。面對此情此景，剛剛走上工作崗位的姑娘們抱頭痛哭，她們不乏存在著堅守與放棄的心理徘徊，但大多數(shù)人最終勇敢地選擇了堅守。

面對風(fēng)沙肆虐，建設(shè)者的逆行身影處處可見。陪伴大風(fēng)沙的往往是停電停水，建設(shè)者們的基本生活經(jīng)常面臨挑戰(zhàn)，就算去小鎮(zhèn)買點方便面，平時驅(qū)車10多分鐘的路程，經(jīng)常也要走兩個多小時;面對突發(fā)的沙塵暴，最坐不住的就是項目領(lǐng)導(dǎo)，他們往往逆風(fēng)而行、現(xiàn)場指揮，確保施工人員安全，確保國家財產(chǎn)安全;在項目部展板的櫥窗中，一張照片讓人砰然心動——那是一位背對風(fēng)沙，將測量儀器緊緊裹在軍大衣里的年輕技術(shù)員�？粗�照片，一句流行的網(wǎng)絡(luò)語在很多人的心頭油然而生：“這是誰的兒子、這是誰的老公、這是誰的父親”……

吹盡狂沙始得金!這群不懼狂沙挑戰(zhàn)的建設(shè)者，在北疆為祖國工筆繪制綠色示范工程——蘇化高速公路，他們在艱苦的環(huán)境中精心勾勒出自己人生的大寫意!

統(tǒng)籌兼顧 多措并舉

 

新浩特大橋鋼筋綁扎

 

路基挖方施工

 

全線最后一個八米通道現(xiàn)澆蓋板施工

蘇化高速項目路基土石方有3100余萬立方米，橋涵結(jié)構(gòu)物368道(座)，路面墊層512萬平方米、水穩(wěn)923萬平方米、瀝青路面1236萬平方米。面對如此艱巨的任務(wù)，中交一公局集團抽調(diào)精兵強將組成項目管理總部、調(diào)集一、五、六、七等主力公司組建施工分部，挺進草原深處，奏響了一場氣勢如虹的公路建設(shè)凱歌!

蘇化項目管理總部僅有25名管理人員，這里不僅有剛剛走出校門、積極向上的“企業(yè)的新鮮血液”，還有10多年施工經(jīng)驗、擔(dān)任部門負責(zé)人的“主力軍”;更有近30年施工閱歷、擔(dān)任班子成員的“老江湖”。他們始終秉承提前謀劃、精心組織、嚴格考核的管理主線，努力踐行項目管理總部“保障、監(jiān)督、服務(wù)、引導(dǎo)、管理”五大職能。

2017年9月底，第一批管理人員陸續(xù)進場，安營扎寨是擺在他們面前的第一要務(wù)。白天，他們在山嶺丘壑中往返穿梭，因為駐地選址不僅要保障施工過程管理方便，還要保障場站建設(shè)成本、原材料及成品料運距最優(yōu)，更要考慮水、電、路等環(huán)境因素;夜晚，一處處駐地建設(shè)、場站建設(shè)思路在挑燈夜戰(zhàn)中，經(jīng)過反復(fù)比對、反復(fù)論證，最終才轉(zhuǎn)換成一個個實施方案。在項目管理總部的引領(lǐng)下，各分部積極定方案、跑征地、進材料、組織實施，一環(huán)緊扣一環(huán)，至2017年11月中旬，全線4處駐地建設(shè)、9處場站建設(shè)基本完成，首戰(zhàn)告捷!

3100余萬立方米的路基土石方是蘇化項目的重大挑戰(zhàn)。以每處取棄土場消化100萬立方米計算，全線也要征用31處取棄土場。取土場土質(zhì)是否滿足質(zhì)量要求，需要試驗人員取樣進行細致的試驗，工作量可想而知;風(fēng)沙肆虐、寒冷干旱的條件，造就了這片草原自然環(huán)境的脆弱，保護“青山綠水”是企業(yè)的不二使命，“綠色示范公路工程”的定位，提出取棄土場不得在高速公路可視范圍內(nèi)，這又大大減少了選擇余地;3100余萬立方米的土石方，運距的遠近對控制工程成本是不言而喻的，如何減少運距也成為蘇化項目降本增效的努力方向……

1600余萬立方米的地材供應(yīng)也是蘇化項目建設(shè)者必須要解決好的關(guān)鍵難題。蘇化項目對用于路基換填、臺背回填、路面墊層等的未篩分碎石，通過利用挖石方進行自加工，盡量減少礦產(chǎn)開發(fā)，不足部分進行多方協(xié)調(diào)，通過招、拍、掛等方式進行補充，既保證了短時間內(nèi)用量大的施工需求，也避免當?shù)氐V產(chǎn)資源過度開發(fā)的問題;對于路面用玄武巖，因沿線資源匱乏，采取從卓資山、張北等地采購，長途運輸?shù)慕鉀Q方案;對于工程用砂，采取引進制砂機加工機制砂代替水洗砂的方案，解決了河道過度開采對環(huán)境的破壞。

減少資源消耗就是對環(huán)境的最大保護。針對土建二分部的預(yù)制梁數(shù)量少的情況，蘇化項目總部統(tǒng)籌兼顧，把土建二分部的預(yù)制梁分配給相鄰的土建一分部、土建三分部進行預(yù)制，減少了征地數(shù)量、減少了場站建設(shè)、減少了模板投入;針對土建三分部和土建四分部因施工線路互相交錯的情況，項目總部與烏市、錫盟兩個建管辦積極協(xié)調(diào)溝通，實現(xiàn)不同分部之間水穩(wěn)料、瀝青料調(diào)配使用，大大減少了水穩(wěn)料、瀝青料等混合材料的運輸距離，不僅提高了機械效率，更降低了油料消耗;針對施工過程臨時電力設(shè)施的需求，以及高速公路運營管理永久電力設(shè)施設(shè)計，蘇化項目總部在臨時電力設(shè)施中策劃了“永臨結(jié)合”的方案……。

保質(zhì)按期完工，讓草原人民盡快走上致富的坦途是中交一公局集團人最大的心愿。為此，蘇化項目總部實行了一系列切實可行的有效措施：總部領(lǐng)導(dǎo)班子成員采取蹲點包保制度，他們既當起了整體計劃落實的“督軍”，也當起了望聞問切、對癥下藥的“中醫(yī)”。2019年5、6月份，正是蘇化項目結(jié)構(gòu)物施工的關(guān)鍵時期，也是當?shù)仫L(fēng)沙肆虐的季節(jié)，惡劣的環(huán)境導(dǎo)致施工人員就像走馬燈似的來一批走一批，面對這種情況，總部領(lǐng)導(dǎo)班子集體出動、逐個分部進行“會診”，提出超配機械設(shè)備、模板等資源，確保提高工人效率和待遇為主線的應(yīng)急措施，并逐個隊伍、逐個結(jié)構(gòu)物詳細編排施工計劃、資源投入計劃，取得了明顯的效果。項目總部通過開展月度、專項、節(jié)點等系列考核，并輔以嚴厲的獎罰制度，最終確保了月度計劃、關(guān)鍵節(jié)點計劃的順利落實。管理是生動的，有時也是無情的。7、8月份，是蘇化項目的施工黃金季節(jié)，這兩個月的成敗，不僅關(guān)乎年度計劃的成敗，更關(guān)乎整個項目的成敗，為此，蘇化項目總部還采取了最嚴厲的措施：“請家長”——約談各分部所屬公司主管領(lǐng)導(dǎo)，以此進一步強化各分部的資源配置。

值得一提的是，蘇化高速(烏市段)還承擔(dān)著交通運輸部品質(zhì)工程建設(shè)的重要使命。他們通過“兩園”“兩中心”打造新時代產(chǎn)業(yè)工人的實踐，是內(nèi)蒙古自治區(qū)公路施工行業(yè)的新創(chuàng)舉，也將中交一公局集團在內(nèi)蒙古自治區(qū)的品牌建設(shè)推向了一個新高度。“培訓(xùn)園”的安全體驗館中，實體體驗、VR體驗、視頻動畫教育等新穎的培訓(xùn)方式彰顯著新時代施工管理的新境界;“產(chǎn)業(yè)園”中整齊的工人宿舍、齊備的生活設(shè)施等體現(xiàn)著新時代產(chǎn)業(yè)工人的新氣象。功夫不負有心人，蘇化高速建設(shè)者“自強不息，永爭第一”的努力得到了內(nèi)蒙古自治區(qū)及相關(guān)盟、市的廣泛認可，曾有行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)這樣評價蘇化項目“培訓(xùn)園”中的安全教育培訓(xùn)工作：“這樣的專業(yè)化安全管理措施在內(nèi)蒙古范圍內(nèi)屬于標桿，要在全自治區(qū)推廣實施。”

彩虹總在風(fēng)雨后!這群具有“紅色基因”的威武之師，正在以自己腳踏實地的行動，踐行著“固基修道，履方致遠”的中交使命!

創(chuàng)新驅(qū)動 行穩(wěn)致遠

蘇化高速公路是一條常規(guī)高速公路，說她常規(guī)，是因為該工程項目沒有建設(shè)者們眼中更具挑戰(zhàn)性的深水基礎(chǔ)、大跨橋梁、長大隧道……肩負“打造品質(zhì)工程、樹立品牌企業(yè)”的管理團隊，是如何另辟蹊徑，走出一條不常規(guī)的創(chuàng)新之路的呢?

蘇化項目箱梁預(yù)制施工引進由行走系統(tǒng)、定位調(diào)整系統(tǒng)、模板系統(tǒng)構(gòu)成的自行式液壓模板系統(tǒng)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)尚屬首次。自行式液壓模板系統(tǒng)避免了施工過程模板反復(fù)拆裝，大大減少了用工、提高了效率，并且一次拼裝，解決了模板拼接錯臺問題，有利于保證預(yù)制梁外觀質(zhì)量;同時自行式液壓模板系統(tǒng)通過在軌移動完成就位、調(diào)整、拆模等工序，減少了立體交叉作業(yè)，有利于降低安全風(fēng)險。

蘇化項目小型構(gòu)件預(yù)制施工引進壓制機生產(chǎn)，壓制機通過對混合料施加強外力擠壓，將松散的半干濕水泥砂石混合料壓縮成一定強度的混凝土，以達到成型密實的目的，其造型可通過特制的擠壓鋼模進行塑造。壓制機生產(chǎn)效率高，混凝土密實性好、形狀外觀標準，工廠化生產(chǎn)也易于質(zhì)量控制。預(yù)制車間配置全自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候、全方位、全濕潤的養(yǎng)護質(zhì)量標準。為解決水資源緊缺問題，他們又通過回收過濾系統(tǒng)，實現(xiàn)水資源多次重復(fù)利用。

蘇化項目水穩(wěn)底基層、基層施工引進水泥漿撒布車，按施工長度計算水泥用量，輸入系統(tǒng)，通過控制灑布車行駛速度，準確控制水泥漿用量，由于配比控制準確，灑布均勻等優(yōu)點，從而保證水穩(wěn)施工層與層之間粘結(jié)質(zhì)量。

蘇化項目路面墊層材料采用集中拌和，電腦控制未篩分配比，準確率高，采用強制式攪拌機攪拌，均勻度高。路面墊層采用攤鋪機攤鋪，墊層的平整度、高程、厚度易于達到規(guī)范要求，避免了人工或平地機攤鋪中配料不準確、拌和不均、反復(fù)找平、厚度不易控制等問題。

蘇化項目土路肩施工引進滑模機施工，施工前先準確放樣出土路肩邊線，然后滑模機沿著邊線攤鋪土路肩，采用土路肩滑模機機械化程度高、施工速度快，土路肩線型平順，綜合效益顯著。

根據(jù)邊坡基礎(chǔ)、邊溝、排水溝的設(shè)計尺寸，蘇化項目自主設(shè)計改裝挖掘機挖斗，基礎(chǔ)開挖一次成型，開挖基槽線性美觀、尺寸標準，徹底告別人工二次整形，從工藝控制上根本實現(xiàn)了質(zhì)量有保障、施工效率高、材料浪費少、人工成本低。

蘇化項目將BIM技術(shù)應(yīng)用到拌和站的場地建設(shè)中，通過BIM技術(shù)的應(yīng)用給平面布置工作提供了一個很好的方式，在創(chuàng)建好拌和站場地模型與建筑模型后，將拌和站周邊及現(xiàn)場實際環(huán)境以數(shù)據(jù)信息的方式掛接到BIM模型中，建立三維的現(xiàn)場場地平面布置，并通過參照工程進度計劃，靈活地進行現(xiàn)場平面布置，實現(xiàn)拌和站場地布置合理、高效，實現(xiàn)預(yù)制場及拌和站“工廠化、集約化、專業(yè)化”的規(guī)劃建設(shè)要求。

蘇化項目建立了“計支寶”農(nóng)民工信息管理云平臺系統(tǒng)，按照農(nóng)民工實名制要求，各分部收集、整理并錄入所有農(nóng)民工基本信息、所屬隊伍信息，對農(nóng)民工進行工資考勤及進退場管理，實現(xiàn)了由線下向線上的轉(zhuǎn)移，加強了對農(nóng)民工管理的動態(tài)監(jiān)督，及時督促施工隊伍為農(nóng)民工發(fā)放工資。蘇化項目也是內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司首個使用此系統(tǒng)的項目，在2019年11月初結(jié)束的督導(dǎo)檢查中，蘇化項目獲得了內(nèi)蒙古交通運輸廳的一致好評。

蘇化項目引進了“多媒體安全教育培訓(xùn)工具箱”對工人進行崗前理論培訓(xùn)教育與考核，并且只需要掃描工人安全帽上的二維碼，即可掌握培訓(xùn)情況，這在內(nèi)蒙古地區(qū)也屬行業(yè)引領(lǐng)。針對運輸車輛、機械設(shè)備多的特點，蘇化項目明令強制要求安裝倒車影像系統(tǒng)，“倒車，請注意!”這是在蘇化項目施工現(xiàn)場時時、處處都能聽到的溫馨提示。

道雖長，行必至!對業(yè)內(nèi)人士來說，這些“四新五小”技術(shù)可能并不陌生，但蘇化高速建設(shè)者恰到好處地科學(xué)、合理的應(yīng)用，顯得更加匠心獨運和游刃有余!

新中國70年的偉大成就波瀾壯闊、氣勢恢宏。中交人“讓世界更暢通，讓城市更宜居，讓生活更美好”的企業(yè)愿景與人民對美好生活的向往遙相呼應(yīng)、相得益彰。眼下，內(nèi)蒙蘇化高速建設(shè)者正用“平凡”的孜孜追求詮釋著中交人的使命擔(dān)當!

(李煒 劉少衛(wèi) 崔曉軍 )

(新媒體責(zé)編：syhz0808)