物流業(yè)是一個高風(fēng)險行業(yè)，由于貨運車輛存在“三大”問題：體積大、負(fù)載大、盲區(qū)大，加之天氣狀況、人的行為以及路面情況等的不確定性，大貨車常常是交通事故的常客。

貨車行駛的安全問題有很多方面，并不光是車主的責(zé)任，公司、社會也有應(yīng)負(fù)的責(zé)任。比如司機疲勞駕駛是否可以避免?在司機的盲區(qū)位置，是否可以加裝輔助攝像頭?在駕駛過程中出現(xiàn)異常的時候，是否能及時示警，防范于未然?……

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+IOT+物流”的不斷發(fā)展，在高新技術(shù)的加持下，上述問題有了全新的解決方式。在保障貨車行駛安全的問題上，物流獨角獸企業(yè)跨越速運領(lǐng)先行業(yè)，率先推出了跨越車管家系統(tǒng)。我們不妨以跨越速運的車管家系統(tǒng)為例，了解跨越速運是如何借助科技的手段防范貨運風(fēng)險，提高調(diào)度效率的：

實時監(jiān)控車輛，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險

跨越速運的每一輛貨運車輛都安裝上了智能車載終端。智能車載終端包含了GPS定位設(shè)備、ADAS、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、車輛can線接口、胎壓胎溫監(jiān)測器、視頻分析等硬件，能夠采集車道、周圍車輛、當(dāng)前駕駛車輛、駕駛員和駕駛艙環(huán)境等多方位信息，為大數(shù)據(jù)的車管家平臺提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。

此外，司機年齡、駕駛時長、事故次數(shù)、休息時間、無貨運狀態(tài)、車型等數(shù)據(jù)，都錄入在中臺系統(tǒng)里面，大數(shù)據(jù)的車管家平臺能夠通過大數(shù)據(jù)為車輛和司機做建模分析，對司機的動作行為識別和安全駕駛識別做深度學(xué)習(xí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機行為異常(比如疲勞駕駛、超速行駛、偏移路線、途中接打電話等)時，及時示警并通知后臺人員，第一時間處理問題，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，減少事故率。

通過實時監(jiān)控，后臺人員可以隨時了解車輛的行駛情況、具體位置、行駛速度等，甚至還能顯示當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r等。定位功能同時也能起到防盜的作用，GPS一般都是安裝在車輛隱蔽的位置，一般不容易發(fā)現(xiàn)。這項功能現(xiàn)在在市場上被大量各類型機動車使用，大大提高了車輛安全性。

動態(tài)路線規(guī)劃，提升調(diào)度效率

大數(shù)據(jù)的車管家平臺系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)前能夠車輛位置信息、目的地位置信息、當(dāng)前交通擁堵狀況、車道限行情況，幫助司機判斷交通擁堵情況，規(guī)劃合理線路，規(guī)避擁堵路段。

有了大數(shù)據(jù)的車管家平臺系統(tǒng)之后，每一輛貨車都在中臺系統(tǒng)的掌控之中。高掌控力意味著高調(diào)度能力。通過GPS，中臺系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)運力的實時調(diào)度。比如某個區(qū)域出現(xiàn)貨物高并發(fā)，當(dāng)?shù)剡\力不足，中控系統(tǒng)調(diào)度周邊閑置運力前往該地區(qū)，及時疏通貨物，避免爆倉。

此外，GPS系統(tǒng)還能實現(xiàn)自動簽到與里程統(tǒng)計功能。司機進入點部/客戶范圍，系統(tǒng)提前通知到調(diào)度員和客戶，有效加快一票貨物的運輸效率。在以往，司機的里程數(shù)需要通過人工核對，不僅耗時費力，還容易出現(xiàn)問題糾紛。現(xiàn)在，每一輛貨車的里程全部都統(tǒng)計在后臺，司機績效透明化，多勞多得，有效規(guī)避勞資糾紛

截止至2019年7月，跨越速運全公司所有使用車輛GPS/BD安裝率達98.3%，運營中的貨運車輛實現(xiàn)百分之百安裝GPS/BD系統(tǒng)。GPS/BD的應(yīng)用貫穿一票貨的全部流程，對各個環(huán)節(jié)都提供了有效的數(shù)據(jù)支撐。

跨越速運能成為行業(yè)黑馬，榮獲國家5A級物流企業(yè)等榮譽，與車輛管理、運輸效率、貨物安全分不開，而背后支撐著的，就是高效的應(yīng)用GPS/BD、大數(shù)據(jù)的車管家平臺系統(tǒng)。所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有實現(xiàn)對車輛的強把控，運用技術(shù)手段合理規(guī)避貨運風(fēng)險，切實保障人、車、貨的安全，才能從根本上提升物流運輸品質(zhì)，確保每一票貨物安全無虞地配送到客戶手中。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)