原標題：首創(chuàng)合伙人制度、今年7月平臺已盈利，萬順叫車能否顛覆網(wǎng)約車行業(yè)格局 來源：cailianpress.com

12月8日，萬順叫車在深啟動包機送大灣區(qū)建設(shè)者返鄉(xiāng)過年公益活動，一向低調(diào)的業(yè)界新星罕見站在了鎂光燈下。

在網(wǎng)約車行業(yè)，目前滴滴仍穩(wěn)站第一梯隊，但第二梯隊正在不斷涌現(xiàn)，如神州租車、首汽約車、神州專車、曹操專車、萬順叫車等等。

其中，萬順叫車首創(chuàng)了“出租車+互聯(lián)網(wǎng)”、 “合伙人制度”和“平臺服務(wù)費包干”新業(yè)態(tài)。隨著高補貼、“價格戰(zhàn)”的傳統(tǒng)模式難以為繼，萬順叫車的新模式能否顛覆傳統(tǒng)、帶來新生，值得市場關(guān)注。

顛覆者

網(wǎng)約車公司也包機助力春運?

12月8日，萬順叫車包機送大灣區(qū)建設(shè)者返鄉(xiāng)過年公益活動啟動儀式在深召開，將惠及2000余名人，覆蓋13個省份!

交通運輸部原黨組成員、紀檢組組長楊利民，人民日報原副總編陳俊宏，交通運輸部原政研室主任、中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長李剛，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義，交通運輸部政研室二級巡視員李占川，廣東省交通運輸廳綜合運輸處處長、廣東省春運辦公室主任翁興根，萬順叫車黨委書記、董事長兼總裁周正清、北部戰(zhàn)區(qū)陸軍少將宋長青、人民交通雜志社社長鄭德嶺等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了本次公益活動啟動儀式。

一時間，市場將目光聚焦在了這家僅成立3年的網(wǎng)約車新秀身上。

萬順叫車于2016年9月在深圳注冊成立，因國家頒布網(wǎng)約車新政應(yīng)運而生。這也是唯一一家將總部設(shè)在華南的網(wǎng)約車平臺。

與滴滴不同，當(dāng)時橫空出世的萬順叫車主打“出租車+互聯(lián)網(wǎng)”的新模式。2017年公司成為了華南第一家獲得在全國范圍進行網(wǎng)約出租車運營資質(zhì)的平臺。

在行業(yè)專家看來，以出租車為依托的網(wǎng)約車模式，一來出租車司機相對熟悉和了解本地路線;二來司機與乘客經(jīng)線上經(jīng)平臺聯(lián)通，但由線下體系支持，出行相對更安全。

截至目前，萬順叫車已經(jīng)在全國已經(jīng)出臺網(wǎng)約車政策的280多個城市中申辦到235個城市運營許可證，為全國兩大之一。公司在全國各城市設(shè)立345個分公司，2萬+個社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點，平臺注冊司機200萬+，司機合伙人27萬+，用戶1億+。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，10月份月訂單萬順叫車居行業(yè)第5名。

儼然，3年來萬順叫車已經(jīng)打造了極其龐大的體系。

“2016年國家網(wǎng)約車新政發(fā)布，萬順叫車應(yīng)運而生，依照網(wǎng)約車政策的規(guī)定，在運營城市設(shè)立分支機構(gòu)，服從當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾�府行業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，面對面為司機和乘客服務(wù)。切實解決出租車司機增收入、歸宿感、受尊重、有未來的需求痛點，從而讓乘客獲得更方便、安全、舒適、實惠的出行體驗，是創(chuàng)立萬順叫車的初衷。”萬順叫車董事長周正清回顧道。

周正清指出，“滴滴通過創(chuàng)新，變革了以往慣用的出租車出行方式，好處是乘客便利;而萬順尊重先有出租車業(yè)態(tài)，后有互聯(lián)網(wǎng)的歷史沿革，將二者進行了融合發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，公司立志成為‘出租車+互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)態(tài)的網(wǎng)約車共享出行億級獨角獸。”

新業(yè)態(tài)

打造網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)，周正清是經(jīng)過深思熟慮的。

網(wǎng)約車，為解決出行難題而生，但長期面臨著不少難以突破的痛點，司機端不滿意，因為收入減少、存在感不高、受不到尊重、覺得沒有未來;乘客端不滿意，直指不安全，亂收費，服務(wù)差等情形。

這樣的局面，怎么破?誰來破?

周正清介紹，“目前網(wǎng)約車分為兩種模式，一是典型的西方模式，靠燒錢，通過燒錢打廣告，搞補貼和優(yōu)惠，把產(chǎn)品植入到用戶端，打造爆款，這是典型的資本模式。另一種是渠道模式，通過挖渠道把產(chǎn)品銷出去，有別于傳統(tǒng)的前期投入巨大、通過價格戰(zhàn)獲取用戶占據(jù)市場份額的互聯(lián)網(wǎng)模式。”

萬順叫車黨委書記、董事長周正清

萬順叫車做的正是第二種模式。但渠道怎么來搭建?

據(jù)了解，萬順叫車在內(nèi)部打造了兩套渠道體系。一是分支機構(gòu)體系，二是司機合伙體系，二者都是公司股東。

其中，分支機構(gòu)體系充當(dāng)兩個功能：一是公司的附屬機構(gòu)，招募、培訓(xùn)、服務(wù)、管理司機合伙人體系和司機群體。二是公司的市場渠道功能：當(dāng)產(chǎn)品的體驗者、當(dāng)品牌的代言人、當(dāng)產(chǎn)品的銷售員、當(dāng)產(chǎn)品的服務(wù)商。

而針對司機合伙人體系，萬順叫車在行業(yè)里首創(chuàng)了“合伙人制度”和“平臺服務(wù)費包干”模式。

據(jù)了解，萬順叫車專門拿出了15%的股份留給合伙人。其中，高級合伙人不超過10萬名，共享6.65%的股權(quán);共享合伙人不超過100萬名，共享6.65%的股權(quán);巡游出租車合伙人不超過50萬名，共享1.7%的股權(quán)。

值得一提的是，萬順叫車的合伙人不需要自己出股本，但如果公司盈利了，他們可以拿到分紅;如果公司虧損，合伙人則不擔(dān)責(zé)任。合伙人制度確立的初衷，是為了讓司機也成為平臺的老板，共享平臺成長的紅利。

此外，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺收費模式，是根據(jù)訂單金額抽成，這個比例一般在20%上下。但“平臺服務(wù)費包干”模式下，司機每個月只需要向平臺繳納一筆固定的費用;以深圳為例，一次性交一年的包干費，平均到每日僅13元。之后每跑一筆訂單，賺的錢都是自己的，平臺不會再抽取傭金，這種收費模式大大增加了司機的收入，激發(fā)了其跑單的積極性。

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是平臺服務(wù)費包干還是合伙人制度，其核心都是在解決司機需求的基礎(chǔ)上，通過提升司機的工作熱情、服務(wù)質(zhì)量，來提升出行體驗，從而牢牢抓住C端用戶。

據(jù)周正清透露，在摒棄了高補貼和燒錢來挽留用戶的新模式下，平臺在今年7月已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

后續(xù)萬順叫車的新模式能否顛覆顛覆和替代傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺收費模式，成為行業(yè)主流，仍值得市場關(guān)注。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)