12月13日上午，蘇州市姑蘇區(qū)委老干部局組織60名離退休老干部走進(jìn)蘇州公交，觀看了蘇州公交集中調(diào)度指揮中心，參觀了蘇州公交企業(yè)文化展廳，真切地感受到了公交事業(yè)近年來取得的飛速進(jìn)步。老干部們還試乘體驗(yàn)了率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛的蘇州金龍L4級無人駕駛巴士，感受未來交通的魅力。

在主辦方的精心組織下，蘇州金龍2輛L4級無人駕駛巴士“深藍(lán)”早早就等候在體驗(yàn)區(qū)起點(diǎn)站。深藍(lán)色的車身、整車造型圓潤、線條流暢且充滿科技感的形象，在冬日暖陽的照耀下，平添了幾分科幻的味道。老干部們興致勃勃地進(jìn)入車內(nèi)，感受無人駕駛巴士的魅力。隨著無人駕駛巴士安全員的一聲令下，“編隊(duì)行駛”開始。只見頭車和尾車同時關(guān)閉車門、緩緩啟動，開始了編隊(duì)行駛。行駛過程中，2輛蘇州金龍無人駕駛巴士始終保持一定的安全距離。當(dāng)車輛到達(dá)站點(diǎn)時，2輛無人駕駛巴士同時主動減速停下，車門自動打開。待乘客下車后，車門自動關(guān)閉，再次啟動行駛。

在編隊(duì)行駛過程中，車內(nèi)的老干部們驚嘆于蘇州金龍無人駕駛巴士自主決策的精準(zhǔn)反應(yīng)，紛紛表示“太智能了”。他們感慨道，感覺還很遙遠(yuǎn)的未來交通其實(shí)就近在眼前。據(jù)蘇州金龍總工程師李春介紹，蘇州金龍無人駕駛巴士深藍(lán)具備了在無人工干預(yù)的情況下，依據(jù)制定的編隊(duì)行駛控制策略，尾車自動變道、加速，超越頭車，并變?yōu)轭^車?yán)^續(xù)進(jìn)行編隊(duì)行駛的場景功能。在主干道編隊(duì)行駛的車輛可以自動脫離編隊(duì)進(jìn)入支道行駛，同時，在支道單獨(dú)行駛的無人駕駛車輛匯入主干道時可以自動加入正在行駛的無人駕駛編隊(duì)。

目前，無人駕駛編隊(duì)行駛功能大多是應(yīng)用于高速公路上的卡車車隊(duì)，且頭車大多是人工駕駛模式。蘇州金龍無人駕駛巴士的編隊(duì)行駛，不僅是國內(nèi)首次在巴士上實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛，而且頭車也是自動駕駛，是真正的L4級無人駕駛巴士的編隊(duì)行駛。

蘇州金龍無人駕駛編隊(duì)行駛應(yīng)用5G實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)、C-V2X與傳感器融合技術(shù)、編隊(duì)行駛與智能調(diào)度協(xié)同技術(shù)、編隊(duì)行駛控制策略、編隊(duì)行駛功能安全及信息安全技術(shù)等。利用5G的低時延、大帶寬、高速率的性能優(yōu)勢，保障車輛編隊(duì)行駛的安全性、同步性、平順性和舒適性。

承擔(dān)本次編隊(duì)行駛功能的蘇州金龍L4級無人駕駛巴士“深藍(lán)”可是大家心目中的明星車型，在2019i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽、世界智能網(wǎng)聯(lián)大會等多個重要賽場和會議中，他以優(yōu)異的表現(xiàn)收獲大批粉絲。別看他小小身材卻擁有硬核科技，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級的傳輸時延，能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識別、避讓行人、主動換道、避障、主動超車、隧道通行、駝峰橋通行、跟車、進(jìn)站以及精確�？俊⑹�字路口通行、車路協(xié)同、編隊(duì)行駛等功能，具備批量運(yùn)營的能力。

一位參與體驗(yàn)的老干部現(xiàn)場點(diǎn)評了蘇州金龍無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)先性和行業(yè)差異性。他說，“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多廠家都推出了無人駕駛車，但是推出無人駕駛車不是為了展示自己技術(shù)有多先進(jìn)，而應(yīng)該考慮怎樣將其商業(yè)化運(yùn)營，怎樣早日造福百姓。我覺得你們這次的編隊(duì)行駛就是站在無人駕駛真正落地、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的高度上去考慮的，比如條件成熟時，早高峰可以多車編隊(duì)行駛，非高峰期就可以少輛車編隊(duì)行駛，或者一輛車行駛�？梢哉f編隊(duì)行駛從如何科學(xué)合理調(diào)度無人駕駛車輛上給出了一個可能性，我很看好你們，加油。”

確實(shí)，蘇州金龍智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)初衷，就站在了如何將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與商業(yè)化運(yùn)營深度融合的高度。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)該怎樣幫助提升安全水平和運(yùn)營效益?如何為未來的公共交通提供合適的產(chǎn)品和契合的運(yùn)營模式?這是蘇州金龍智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究的2個最重要的內(nèi)容之一。以這些重點(diǎn)研究內(nèi)容為中心，蘇州金龍4名博士帶隊(duì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和1個博士后工作站，持續(xù)進(jìn)行體系結(jié)構(gòu)、環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、規(guī)劃控制、運(yùn)動控制、云控平臺、系統(tǒng)測試、算法仿真等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)，并獲得智能客車相關(guān)專利70余項(xiàng)。其中申請發(fā)明專利十幾項(xiàng)，大都是無人駕駛領(lǐng)域必備的核心技術(shù)。同時，蘇州金龍還牽頭制定或參與制定了多個智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并與華為、中國移動合作，讓蘇州金龍無人駕駛技術(shù)的研發(fā)如虎添翼，更上一層樓。

在通往未來智能交通的道路上，從來不缺乏參與者，缺的是敢于拓荒的先行者。從最早在行業(yè)內(nèi)研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛客車編隊(duì)行駛，蘇州金龍用高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略和超越時代的眼光審視智能駕駛技術(shù)，為智能交通的加速發(fā)展與落地貢獻(xiàn)了力量。相信在以蘇州金龍為代表的中國客車企業(yè)的努力下，我們幻想中的未來交通生活，并不遙遠(yuǎn)。

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