他叫梁國(guó)強(qiáng),是我踏進(jìn)筑路行業(yè)的引路人。2014年,我們相識(shí)在中交四公局一公司內(nèi)蒙古浩特市東線快速路項(xiàng)目,這個(gè)項(xiàng)目是我畢業(yè)后參與的第一個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)還是工區(qū)主任的他,似乎也是畢業(yè)不久,卻對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理甚是熟練。我倆結(jié)成了師徒,跟著他,每天都有新鮮的知識(shí)可以學(xué)習(xí)。

2015年10月,我們又重逢在七彩云南——蒙文硯項(xiàng)目。那時(shí)候他負(fù)責(zé)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)的施工,我擔(dān)任橋梁下部施工的技術(shù)員。在我不忙的時(shí)候,總?cè)フ?qǐng)教他一些預(yù)制梁場(chǎng)的知識(shí)。預(yù)制梁場(chǎng)的臨建有哪些注意事項(xiàng)、臺(tái)座該如何設(shè)置、鋼筋加工廠需要規(guī)劃多少面積、混凝土養(yǎng)生采取怎樣的方法、存梁區(qū)位置的選擇,開始加工箱梁時(shí)需要注意的事項(xiàng),鋼筋胎架的驗(yàn)收、合模之前鋼筋的驗(yàn)收、預(yù)應(yīng)力孔道定位的檢查、模板橫坡的調(diào)節(jié)、預(yù)應(yīng)力的張拉及壓漿等等。

這一套東西學(xué)下來之后,他就是我心中的預(yù)制梁場(chǎng)專家,只要涉及梁場(chǎng)的技術(shù)及施工問題,他都能解決。

在橋面系施工中,T梁的負(fù)彎矩張拉槽口位于梁板的下方,張拉較為困難,進(jìn)度也慢。張拉完不成,會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)施工。我的師傅梁國(guó)強(qiáng)每天都盯在一線,和技術(shù)員及施工作業(yè)人員一起探討研究。經(jīng)過近一個(gè)星期的不斷摸索、改進(jìn),終于做出了一套張拉下返式的可伸縮臺(tái)車,解決了張拉進(jìn)度慢、施工危險(xiǎn)性大的難題。

之后,我們又一起來到了金盛路項(xiàng)目。作為生產(chǎn)經(jīng)理,他對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在工作上要求非常嚴(yán)格。記得2018年3月15日晚上,工地剛剛開工,現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行樁基施工。因樁基鋼筋籠的下料問題,他與協(xié)作隊(duì)伍做了很多方案進(jìn)行比對(duì),要考慮盡可能不產(chǎn)生廢料,還要考慮工人的施工進(jìn)度。最終,在他的指導(dǎo)下,結(jié)合圖紙及考慮現(xiàn)場(chǎng)高壓線影響鋼筋籠的分節(jié)長(zhǎng)度等因素,我們分別采用了9米和12米的原材,這樣,大大減少了廢料的產(chǎn)生,也提高了工人的作業(yè)效率,為項(xiàng)目節(jié)約了很多成本,也為提質(zhì)增效做出了積極的努力。

因?yàn)轫?xiàng)目的施工不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全封閉,需要依靠于主線和輔道穿插施工來保證正常通車。去年七八月份,我們施工主線的什不斜氣分離立交橋梁樁基施工,西輔道通車,由于業(yè)主的工期及形象進(jìn)度要求,西輔道剛剛做完路基就要臨時(shí)通車,而七八月正是雨季高峰期,基本每天都下雨,沒有進(jìn)行鋪裝的路面一天的時(shí)間就被蹂躪的遍體鱗傷,為了保證通車的順利進(jìn)行,確保社會(huì)的積極影響。每天晚上12點(diǎn)后,車流量減少就是梁國(guó)強(qiáng)帶來我們修路的時(shí)候,我們穿著雨衣,扛著鍬帶頭在前面修整。有他帶頭我們干活的積極性也非常高漲,就這樣他帶領(lǐng)我們順利穿過了雨季,迎來了社會(huì)及業(yè)主的好評(píng)。

2019年的6月5號(hào)項(xiàng)目接到業(yè)主的通知,要在6月25號(hào)完成主線的雙幅7公里通車,本來計(jì)劃的7月底完成。這對(duì)路面施工來說,施工壓力非常大,還存在與路緣石及擋土墻護(hù)欄的交叉作業(yè)。

晚上下班回來,接到這個(gè)通知后,梁國(guó)強(qiáng)馬上通知現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員連夜進(jìn)行施工計(jì)劃的調(diào)整。計(jì)劃排了好多遍,緊前緊后工序調(diào)整了很多遍。最終計(jì)劃想要按時(shí)完成就要24小時(shí)連續(xù)作業(yè)才可以。第二天一早,他早早來到工地,和具體的施工隊(duì)伍研究機(jī)械的投入配置,與材料供應(yīng)隊(duì)伍研究材料的進(jìn)場(chǎng)問題。在接下來的整整20多天的時(shí)間里,他都是每天平均休息3-4個(gè)小時(shí)左右。拌合站后場(chǎng)與施工現(xiàn)場(chǎng)都是24小時(shí)輪班作業(yè)。終于在6月25日凌晨3點(diǎn),左右完成了主線路面的全部攤鋪。

7月初,我們終于順利完成主線通車儀式。面對(duì)一飛沖天的禮花彩炮,大家的喜悅與滿足溢于言表。作為生產(chǎn)經(jīng)理的他,卻要繼續(xù)投入到下一段生產(chǎn)任務(wù)中,這樣“豐收”的時(shí)刻,也難見他的身影。

現(xiàn)在,一步步的,我也從技術(shù)員到工區(qū)主任,再到經(jīng)理助理,我慢慢在師傅的幫助引領(lǐng)下成長(zhǎng)起來。我明白,我腳下的路,正是梁經(jīng)理走過的路,而我的身后,也將有無數(shù)個(gè)“我”。而這條注定平凡、卻又不凡的路,就是我們筑路人必須走好的路。

(文/ 中交四公局一公司 王惠宇)

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