——記中鐵二十一局三公司滎陽G234改建工程Ⅱ標項目部

2019年11月18日上午9時18分，河南滎陽G234改建工程三車道大斷面隧道——萬山隧道左右洞全線貫通。中鐵二十一局三公司廣大干部職工、青年突擊隊成員沖上貫通后的掌子面斜坡，揮舞著紅旗，吶喊著、歡呼著，盡情地慶祝這來之不易的勝利。

作為商都鄭州轄下的縣級市，滎陽市在中原經(jīng)濟圈版圖中有著重要的地位。滎陽地處黃河中下游分界處，西望十三朝古都洛陽，南眺中岳嵩山，北瀕九曲黃河，東接鄭州中心城區(qū)，有“東都襟帶、三秦咽喉”之稱。滎陽G234改建工程，是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中的南北縱線興隆-陽江的重要組成部分，是溝通華北與華南的一條運輸大通道，也是河南省南北向重要綜合運輸通道，鄭州市的重要規(guī)劃道路，對改善當?shù)亟煌�條件，促進當?shù)厣鐣��?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

圖為萬山隧道進口

在這條高速通道的建設中，中鐵二十一局三公司的廣大建設者在公司副總經(jīng)理、項目負責人雷榮仁的帶領(lǐng)下，認真落實當?shù)卣�府和業(yè)主的各項要求，克服工期緊張、地材供應極度困難，征地拆遷、隧道涌水突泥等重重阻礙，精心謀劃組織，在“詩歌文化之鄉(xiāng)”“中國嫘祖文化之鄉(xiāng)”留下了一座建筑豐碑，為滎陽乃至鄭州的交通建設事業(yè)作出了不可磨滅的貢獻。

百折千回仍砥礪向前

從西部往中部挺進是中鐵二十一局三公司明確的企業(yè)戰(zhàn)略之一。參與滎陽G234改建工程建設，就是企業(yè)在中原城市建設市場的一次大膽嘗試。

據(jù)榮獲中鐵二十一局三公司2019年“五一”勞動模范的項目部總工程師張寶軍介紹，滎陽G234改建工程Ⅱ標段全長7.25公里，主要工程有左右線全長3175米的萬山隧道、徐老莊互通立交橋、橋梁12座、涵洞23道，路基填方162.4萬方、挖方190.8萬方，總投資達到9.15億元，于2018年3月開工，計劃工期18個月。

令人意想不到的是，就這樣一個看似普通的項目，中鐵二十一局三公司的建設者們卻遭受到了前所未有的困難和障礙。

項目部班子成員在工地研究施工方案

首先遇到的難題就是征地拆遷。據(jù)項目部征遷辦主任梁正奎介紹，該項目紅線以內(nèi)加上綠化帶、臨時用地等征地面積3000多畝，拆遷房屋455戶，電力遷改達11條，還有各種國防光纜、通信線纜等。為了解現(xiàn)場情況，跟隨雷榮仁來到高填方和挖方現(xiàn)場，只見藍天白云下多臺挖機、裝載機、重載車馬達轟鳴，一派繁忙作業(yè)的景象。繼續(xù)前行20多分鐘，一個巨大的“天坑”——鋁礦坑就呈現(xiàn)在眼前，一眼望去深不見底。在礦坑的一側(cè)外圍，矗立著幾十戶居民的房屋，最近的距離礦坑只有二三十米。據(jù)悉，該礦坑足有60米深，填方量多達90萬方，由于涉及因素較多，其拆遷遲遲難以推進。

在征地拆遷中，項目部還不得不面對各種各樣的糾紛：“有兩個村的村民說爆破公司爆破作業(yè)后房屋震裂了，水池漏水了，要項目部給予賠償。我們還專門請鄭州爆破鑒定協(xié)會三位專家到現(xiàn)場鑒定并出具鑒定結(jié)果，最后根據(jù)鑒定結(jié)果，照顧性地給予一點賠償。”項目部副經(jīng)理兼拌合站站長楊亞飛苦笑著說。

俗話說兵馬未動糧草先行，對于項目建設來說，各種物資材料就是“戰(zhàn)斗”的“糧草”。但是，面對環(huán)保壓力，鄭州市大力整治非法采石、運砂，一時間各類地材價格飛漲、運輸受限，混凝土施工無法進行，讓項目建設陷入了“無米下鍋”的境地。

雷榮仁(右二)與安全總監(jiān)史玉龍(左二)、一工區(qū)隧道隊隊長汪衛(wèi)(左一)、技術(shù)主管于清恒(右一)研究治理涌水突泥施工方案

楊亞飛介紹說：“去年5月中旬以前，沙石料已非常緊張。到2018年年底，隨著管控力度的不斷加大，要買砂石料都得先交錢，至于啥時候能拉到砂石料，就連供應商自己也不知道什么時候能夠生產(chǎn)，能夠運輸。雷總還一再追問我，老楊，你能不能把料場堆滿?咱們用量大，一天成百上千噸的，總是存不了多少怎么辦?之前備用的砂石廠七八家，幾乎都沒有供應能力了，那時我急得是嘴上都起泡了。”

內(nèi)外交困之下，滎陽G234改建工程Ⅱ標施工更是舉步維艱，2018年末，萬山隧道僅掘進280米，施工進度嚴重滯后，施工隊伍人心渙散，業(yè)主更是對中鐵二十一局三公司的能力提出了質(zhì)疑。

鐵建的紅旗，不能褪色!2018年9月，雷榮仁帶領(lǐng)督導組前往項目督導。經(jīng)過公司審慎決策，2019年春節(jié)假期結(jié)束后，就正式委派雷榮仁擔任項目經(jīng)理。從業(yè)多年以來，雷榮仁在中鐵二十一局三公司可謂攻城拔寨，親自指揮過多個急難險重的工程，為企業(yè)立下了汗馬功勞，有著豐富的項目管理經(jīng)驗，多次獲得三公司、集團公司先進工作者、優(yōu)秀項目總工、優(yōu)秀項目經(jīng)理、勞動模范等榮譽。面對危局，他將怎樣帶領(lǐng)團隊力挽狂瀾?

為重振旗鼓，擺脫施工被動局面，雷榮仁帶領(lǐng)項目班子和團隊理清思路，統(tǒng)一思想，大刀闊斧掃除障礙，重新組合4個工區(qū)，迅速投入到項目施工中去。然而，萬山隧道又給建設者們當頭一棒，該隧道開挖斷面大，全部為破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)為砂巖和泥巖，泥巖遇水軟化極易塌方。早在2018年11月30日，隧道左洞進口在掘進到230米時，出現(xiàn)一條長約10米的斷裂帶，在風化泥巖和涌水的推波助瀾下，掌子面塌方700余方，形成了6米高的空洞。項目部慎重研究后，采用Ф50雙層小導管注漿固結(jié)圍巖，將上導坑分為兩臺階開挖，用破碎錘鑿出拱架位置，每50厘米一榀拱架往里掘進，共用了18榀工字鋼拱架，歷時半個月渡過了斷裂帶。2019年5月22日，左洞再次發(fā)生突泥涌水，數(shù)千方泥石流鋪天蓋地沖出來，瞬間淹沒仰拱和掌子面，僅處理突泥涌水就用了兩個多月。

圖為項目部主要領(lǐng)導現(xiàn)場制定環(huán)保施工措施

“去年11月第一次塌方，全靠人工配合挖機工作，掌子面一天只能進0.5米左右，大概進了10多米，實在是扛不住了。所以采取了小導管的方式注漿。”負責萬山隧道進口施工的一工區(qū)隊長汪衛(wèi)苦笑著說：“今年5月份的塌方更嚇人，掌子面出水，越來越大，然后就突發(fā)涌水涌泥，不到兩個小時，就漫到了二襯臺車。為了加大排水量，我們用了足足7臺水泵排水。”

盡管遭遇了如此之多的困難，但是中鐵二十一局三公司滎陽G234改建工程Ⅱ標項目部卻并未就此折戟沉沙。尤其是2019年以來，在雷榮仁的精心謀劃下，項目部迎難而上，攻克一個又一個難題，多次獲業(yè)主稱贊、獎勵。他們是如何做到的呢?

精心謀劃破解一線難題

風急浪高時，當有中流砥柱，還要眾志成城，更要運籌帷幄!在雷榮仁看來，一個項目的成敗，一是看領(lǐng)導班子是否得力，二是看團隊是否精干，三是看能否服務好協(xié)作隊伍。他說：“如果不為協(xié)作隊伍考慮，及時做好保障工作，今天缺鋼筋，明天缺鋼絞線，一拖就是三五天，這樣下去再好的隊伍也會被拖垮，干著也沒了信心。”

跟隨雷榮仁驅(qū)車前往徐老莊互通，再越過互通下方崎嶇的便道來到山頂?shù)闹屏簣�，只見龍門吊正將預制好的箱梁整齊地碼放到一邊。制梁臺座上，工人們正緊張有序地綁扎鋼筋、預制箱梁。在巡查中，雷榮仁發(fā)現(xiàn)任何不規(guī)范的地方，便會叫來現(xiàn)場負責人和技術(shù)主管要求立即整改。面對現(xiàn)場負責人提出水泥供應吃緊的問題，雷榮仁當機立斷，表示抓緊時間從陜西調(diào)運，滿足施工需求。

圖為萬山隧道出口

“雖然每噸高出近100元，一萬噸就是近100萬元，但是相比供不上水泥造成的工期延誤、管理費等損失來說，還是劃得來的。只要在我權(quán)限內(nèi)，決策沒有后遺癥，我就能拍板。”雷榮仁果斷地說，體現(xiàn)了一名管理者的責任和擔當。

“出現(xiàn)問題不怕，但必須有解決問題的方法和措施。”剛到項目上就職，雷榮仁就每天呆在隧道口，緊盯隧道施工所欠缺的要素，并一一想辦法解決。每天下午他又組織各部門分管領(lǐng)導開會，解決各個現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題。如鋼材是否保證需要?混凝土供應是否延誤?事無巨細解決妥當，就這樣一步步地推動項目建設走向正軌。以萬山隧道為例，從月進尺40~50米，到月進尺100~200米，受到業(yè)主通報嘉獎。

“2019年2月，我剛來，對項目具體情況還不是很清楚。雷總在項目辦公會上說，考慮到我管隧道比較多，經(jīng)驗豐富一些，就安排我來管。”項目部常務副經(jīng)理賀高峰在貴廣高鐵任項目總工時，曾干過超過1萬米的黃崗隧道，可以說是隧道施工方面的專家，他告訴記者：“我們用了半個月時間，就將左線施工組織和隊伍管理梳理順暢，施工隊和部室之間打通了溝通渠道。物資保障、技術(shù)指導各項工作邁入正軌，每天進尺達到3-5米，進口施工隊在5月中旬被評為優(yōu)秀施工隊伍。”

加快進度確保工期，是項目部面臨的頭等大事。為推動施工生產(chǎn)，雷榮仁考慮最多的就是如何激活施工隊伍的積極性。譬如在涵洞施工中，一開始由項目部租賃吊車，讓施工隊干，這樣一來，勞務隊工人為了多掙工費，往往就會消極怠工，降低了機械使用效率，項目部還承擔高額租賃費。雷榮仁表示：“后來我們決定讓施工隊伍自己租賃吊車，把機械費用核算給他們，這樣一來，本來需要5臺吊車，施工隊為了降低費用，就有可能只租4臺，并靈活調(diào)度，滿足施工需要。他們?yōu)榱诵б�，自覺加班加點地干。項目部既節(jié)約了成本，又加快了進度。”

劈開山體建設制梁場

考慮到征地拆遷對于項目建設的重要性。雷榮仁讓分管拌合站、保障部的副經(jīng)理楊亞飛同時分管拆遷，加大各方面溝通協(xié)調(diào)力度。楊亞飛介紹，在便道施工中，他們盡可能考慮地方的需求，為了滿足當?shù)鼐用裢ㄐ行枨�，他們主動和業(yè)主申請變更，將部分臨時便道改為永久性道路，在方便當?shù)鼐用竦耐瑫r加深了友誼，取得了互信，推動了征地拆遷工作。

“作為央企，我們應當承擔相應的社會責任，修一條路，挖個水溝，埋一根涵管，老百姓就方便了，何樂而不為?今年員工們都在拼命，千方百計趕工期。”楊亞飛說。

在項目部的精心籌劃和建設者的奮力突擊下，滎陽G234改建工程Ⅱ標月度產(chǎn)值不斷刷新，最高月產(chǎn)值完成9000多萬元，截至2019年12月底，本年已完成產(chǎn)值6.3億元，圓滿完成業(yè)主和公司下達年度任務。2019年9月，萬山隧道右線順利貫通時，業(yè)主專門發(fā)來賀信，點名表揚雷榮仁、賀高峰、張寶軍等項目領(lǐng)導班子，盛贊他們強大的凝聚力和卓越的管理能力。

精打細算向管理要效益

自滎陽G234改建工程Ⅱ標開工以來，項目部一直面臨著沉重的成本壓力。

“最多的時候，項目部欠供應商貨款達9000多萬元，但困難再大、資金再緊張我也要想辦法保證材料供應，否則工地一停工，高漲的士氣就熄火了。”楊亞飛說，在施工現(xiàn)場，停工就是最大的損失。

規(guī)�？氨人淼赖拇笮凸昂�施工

在雷榮仁看來，沒有虧損的項目，只有虧損的管理。公司的責任成本制度，必須得到堅決執(zhí)行。項目是成本增加和減少的制造平臺，只要管理到位，一個項目能節(jié)省下來幾百萬元，公司幾十個項目，就能聚少成多節(jié)省上億元資金。而成本管理，關(guān)鍵就在于管理者的科學籌劃布局。

在雷榮仁的腦海里，始終有一筆賬：“項目部每個月的管理費達200~300萬元，所有決策，都要圍繞著這一核心成本來權(quán)衡。”他形象地說，“譬如隧道仰拱二襯施工，今年就剩100米了，如果不澆筑完，來年又要重新上設備上人員，那成本投入就大了。還不如今年激勵施工隊伍拼一拼，多加班，一口氣干完。”

在項目建設中，滎陽G234改建工程Ⅱ標還匠心獨運，因地制宜申報了多項設計變更，既提升了工程質(zhì)量，又實現(xiàn)了成本節(jié)約、效益增收，讓企業(yè)與業(yè)主、地方實現(xiàn)了共贏。

為了確保隧道如期貫通，隧道一開工，項目部就建議將原設計中央排水溝變更為預埋新型HDPF打孔波紋管材，并得到設計院和業(yè)主同意，使隧道一貫通就進行路面施工，減少了澆筑中央排水溝和蓋板施工工序，縮短了施工時間。2019年8月20日，業(yè)主專門下發(fā)文件，對他們的合理化建議給給予通報表彰，并給予10萬元獎勵。

光潔如玉的墩柱直藍天

據(jù)張寶軍介紹，在道路邊坡防護中，項目部發(fā)現(xiàn)設計院大部分邊坡防護都是植物綠化加漿砌預制塊骨架防護。這一方案不僅成本高，而且還不利于防護碎石。他們認真研究，提出變更為主動防護網(wǎng)模式，這樣施工更快，同時也能更好地防護碎石掉落，有利于行車安全。他們還將原設計的水泥土路床改為石渣路床，這樣一來就可以把棄碴石塊破碎后作為原材料，業(yè)主節(jié)約了投資，項目部也減少了成本，實現(xiàn)了雙贏。

“水泥土路床設計厚80公分，每層只能施工20公分，要分成四層來施工，不僅施工緩慢，而且地方環(huán)保壓力大，水泥也供應不上，根本就沒法施工。僅這一項變更，我們就降低成本約50萬元。”張寶軍自豪地說。

不忘初心捍衛(wèi)鐵建榮耀

來到萬山隧道，無論是進口還是出口，開挖裸露的山體均被綠色防塵網(wǎng)嚴嚴實實地覆蓋，地面全部硬化。從隧道走到路基，只見路基兩側(cè)的樹木迎風搖曳，樹葉上一塵不染，村民沒有受到任何塵土污染。剛上路基沒幾分鐘，灑水車就鳴奏著音樂而來，噴灑水霧降塵。據(jù)雷榮仁介紹，在文明施工、環(huán)保施工方面，項目部投入已達上千萬元。

公司勞模宣講團進入滎陽G234工地

這是一個令人驚訝的數(shù)字。之所以如此，是因為國家環(huán)�？偩痔岢鲋攸c大氣環(huán)保防控“6+26”策略，指的是以北京為中心輻射的6個省26個重點關(guān)注城市，而鄭州市被劃為“6+26”中。對此，鄭州市高度重視，加大對大氣環(huán)保力度，嚴防死守，甚至采用無人機作為監(jiān)控手段，只要發(fā)現(xiàn)未做防護降塵的裸露棄土，就會立即發(fā)出處罰單。作為中國鐵建的一員，中鐵二十一局三公司在履行社會責任上當然義不容辭。為了控制揚塵，項目部僅土工布網(wǎng)就投入了200多萬元，對施工區(qū)域所有裸露的地方，進行了全部覆蓋，并增加圍擋和噴淋系統(tǒng)降塵。由于管段地處丘陵地帶，水資源匱乏，買一車水30元，還不包括昂貴的運輸費用。

徐老莊互通橋墩如雨后春筍般冒出地面

“施工工地圍擋化、裸露土方覆蓋化、出入車輛沖洗化、出入車輛封閉化、主干道全硬化、設置揚塵監(jiān)督標牌化”和“施工現(xiàn)場圍擋達標率100%、裸露土方覆蓋率100%、出入車輛沖洗率100%、主干道硬化率100%、設置揚塵監(jiān)督牌率100%、拆除工程灑水壓塵率100%、設置PM2.5、PM10揚塵在線監(jiān)測儀率達100%、設置揚塵遠程監(jiān)控率100%”。嚴格按照鄭州市環(huán)保部門“六化”和“八個百分之百”的要求，項目部始終堅定如一，為捍衛(wèi)藍天碧水而努力。

在安全生產(chǎn)上，項目部更是時刻繃緊了弦。凡進隧道者，洞口安全員一絲不茍地查問、登記，并遞上安全帽。安全總監(jiān)史玉龍告訴記者，他們對現(xiàn)場工班，一個不漏進行安全教育，同時每天都要現(xiàn)場檢查，譬如當天風大，就要考慮高空作業(yè)的安全繩等各種環(huán)節(jié)，就連工人穿的鞋子，他們都要檢查一下，不允許穿太硬的鞋，避免摩擦力不夠發(fā)生跌落。

隧道施工是安全風險高發(fā)環(huán)節(jié)，項目專職副書記王輝告訴介紹說，他們在爆破作業(yè)中，全部采取了鄭州市有關(guān)部門規(guī)定的數(shù)碼雷管，雖然價格很貴，但是更安全可靠。王輝原來是項目部計劃部長，剛剛提拔為項目副書記，為適應新崗位，他正在努力學習黨建知識。

全線重點工程萬山隧道貫通

隧道施工中，項目部高度重視規(guī)范作業(yè)，嚴格按照國家部委相關(guān)規(guī)范，控制施工步距，“二襯離掌子面的距離，三級圍巖，120米以內(nèi);四級，90米左右;五級，控制在70米之內(nèi)。圍巖發(fā)現(xiàn)變化，或者結(jié)構(gòu)產(chǎn)生問題，如果沒有注意到，容易發(fā)生塌方，所以必須盡快封閉成環(huán)。我們還在逃生管道里預備了足夠空間，準備了食物，一旦發(fā)生風險，可以讓工人進入逃生管道，假設暫時無法逃生，也能支撐很長時間。”對于各種標準和做法，史玉龍娓娓道來，爛熟于心。

眾志成城鑄就先鋒團隊

不忘初心，牢記使命!一年多的風雨兼程，鑄就了中鐵二十一局三公司滎陽G234改建工程Ⅱ標項目部這樣一個堅強的團隊。作為這個團隊的領(lǐng)頭人，雷榮仁深刻認識到，管理的核心就是人。作為領(lǐng)導者，必須要以身作則，率先垂范，同時科學管理，激活團隊的力量。

隧道施工青年突擊隊在貫通點合影留念

多年來，雷榮仁從未利用職務便利，為親友謀取項目合作方面的利益。然而，他自己卻因為工作壓力，身體超負荷透支，血糖高到必須常年吃藥控制，他的愛人常說他，這么拼命圖的啥?而雷榮仁心里想的是，自己是一名黨員領(lǐng)導干部，既要對黨忠心，更要對企業(yè)忠誠。

對自己的同事和下級，雷榮仁滿懷感情。他對王輝說：“項目書記就好比家庭中的母親，要經(jīng)常和家庭成員談心溝通，這樣他們沒有壓力。如果我出面他們就感到壓力大，以為要被批評了。”

在工作中，雷榮仁堅持制度管人，流程管事，靠團隊打天下。為了打破平均主義，雷榮仁在公司制度框架內(nèi)，盡可能制定完善的激勵措施，維護干部職工干事業(yè)的積極性，同時充分授權(quán)，給干部隊伍壓擔子，鼓勵他們獨當一面。

“在5、6月份前業(yè)主有啥事都找我，現(xiàn)在業(yè)主不找我了，有事直接找分管管理層。如果有解決不了的事，他們才找我。”雷榮仁笑著說�？吹贸鲰椖坷眄樍耍�他的心情很愉快。

為了凝聚人心，項目部堅持黨建引領(lǐng)，大力開展“兩學一做”“三會一課”教育，培育出了一個“獅子型”干部隊伍。為了保障好物資供應，保障部部長仇歲元四處協(xié)調(diào)，為項目建設保駕護航;征遷辦主任梁正奎多方奔走，為征拆遷嘔心瀝血;分管隧道施工的安全總監(jiān)史玉龍、一工區(qū)隊長汪衛(wèi)率領(lǐng)施工隊伍在隧道里日夜突擊，戰(zhàn)塌方，搶進度……在互通樁基施工中，張寶軍等人發(fā)現(xiàn)有一根在坡腳的樁，卻進入了基巖，他覺得不對勁，就果斷要求再打50厘米，結(jié)果原來的基巖是一塊孤石，他立即收集資料與設計院溝通，最終確定加深4米，直到打到下層基巖上，確保了樁基承載力和橋梁質(zhì)量。由于所處管段地形復雜，地質(zhì)構(gòu)造變化多端，項目部對80根樁基長度進行了變更，確保了施工質(zhì)量。沒有張寶軍等技術(shù)干部的堅持、執(zhí)著，類似的安全質(zhì)量隱患，完全有可能被忽視掉。2019年5月份，在業(yè)主、監(jiān)理組織開展的“質(zhì)量月”活動中，項目部獲業(yè)主獎勵50萬元。

站上高處遙望，G234改建工程的建設已是“鏖戰(zhàn)正酣”，隧道、橋梁、路基不斷向遠方延伸，展現(xiàn)著如火如荼的大干氣息。“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。”大詩人李商隱作為滎陽“詩歌文化之鄉(xiāng)”的代表人物之一，曾寫下這樣的名句。或許這樣的詩句，就是中國鐵建人深藏的內(nèi)心獨白。在中原大地上，雷榮仁和他手下兄弟姐妹們的默默奉獻，歷盡艱辛建成的宏偉工程，本身就是一首滿懷豪情的千古詩篇。(尹登明 通訊員 于永田 劉曉)

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