眾所周知，作為行業(yè)翹楚的法拉利一直以來備受世界矚目。在各大賽場風光無限但又實力強勁的法拉利，卻在2004年被一個籍籍無名的美國品牌——賽麟斬落馬下。正所謂江山代有才人出，各領風騷數(shù)百年。至此，賽麟成為繼福特之后，又一在國際汽聯(lián)系列賽中擊敗過法拉利的美國品牌，刷新法拉利長達38年的對美戰(zhàn)績，在國際GT賽車史上留下濃墨重彩的一筆。

在法拉利的“自家門口”一舉奪魁的賽麟S7早于2000年8月已首次亮相。作為第一款真正的美國超級跑車，賽麟S7由賽車界傳奇人物、汽車制造商——史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)構思、設計并制造，擁有真正的超跑基因。該車搭載7升V8發(fā)動機，最大功率可達550馬力，并且采用了最為先進的一級方程式車型的空氣動力學車身和輕量化底盤設計。賽麟S7采用“S7-R”賽車樣式，專門為挑戰(zhàn)世界上最負盛名的賽道而設計，也正是2004年在伊莫拉賽道獲勝的車型。

 

盧卡·迪·蒙特澤莫洛(Luca di Montezemolo)自豪地與2004年新款瑪莎拉蒂MC12合影

 

7.0升賽麟S7-R動力非凡

同樣，在伊莫拉Autodromo Enzo e Dino Ferrari賽道舉行的FIA GT 500 km賽事上，法拉利車隊賽前首次公開瑪莎拉蒂MC12車型，并對其奪冠有著十足的信心。作為當時最新款的GT賽車，該款車型完美承襲了法拉利恩佐車型的經(jīng)典設計風格

當時，菲亞特集團主席盧卡·迪·蒙特澤莫洛(Luca di Montezemolo)領導法拉利車隊，并邀約來自世界各地的賽車媒體及貴賓，與他共同見證原以為屬于瑪莎拉蒂MC12車型的毫無懸念的勝利。

 

550 GTS和MC12都在這一重要的日子為主隊懸掛旗幟

在這場比賽中，為了展示法拉利的重視程度，整個一級方程式車隊(除了邁克爾·舒馬赫)全部被帶到了伊莫拉，以便尋求工程和賽道支持，這其中包括所有機械師和F1車隊經(jīng)理讓·托德(Jean Todt)。

菲亞特甚至聘請了芬蘭F1車手米卡·薩羅(Mika Salo)和法拉利測試車手盧卡·巴多爾(Luca Badoer)作為2004 FIA GT賽季的首席車手，駕駛瑪莎拉蒂MC12首次亮相。

 

20世紀初，在GT賽事中對賽麟下注是冒險之舉

 

賽事進入白熱化，而觀看賽事的法拉利車迷很快就會感覺到失望

但是，令法拉利意想不到的是，維他風競技車隊(Bartels 汽車與運動股份有限公司)在2004年駕駛賽麟S7-R，于FIA GT系列賽事中勢不可擋，最終進入伊莫拉比賽。

 

下壓載荷+強勁馬力=伊莫拉所向披靡的速度

2004年9月5日星期日，維他風競技車隊車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和尤韋·阿爾曾(Uwe Alzen)在伊莫拉賽場，駕駛著5號“賽麟S7-R”與意大利法拉利車隊、瑪莎拉蒂車隊和蘭博基尼車隊進行了一場精彩的比賽。

 

當時賽麟S7可能是最被低估的美國超級跑車

在意大利頂級貴賓、媒體、政要和汽車產(chǎn)業(yè)專家面前，來自美國的賽麟S7-R在法拉利品牌“自家門前”的賽場贏得了總冠軍，徹底顛覆了意大利車隊所期待的“絕對的勝利”。

 

激動人心的奪冠時刻

法拉利再一次在“自家門前”的賽場被一個來自美國的超跑品牌擊敗，而且這次是被比福特品牌規(guī)模小得多的賽麟品牌擊敗。在伊莫拉失利后，菲亞特集團主席盧卡·迪·蒙特澤莫洛也認可了比賽結果，說到：“我們今天敗給了賽麟”。

 

這是汽車歷史上12缸發(fā)動機首次敗北來自美國的8缸發(fā)動機

賽麟在伊莫拉的表現(xiàn)被許多人認為是賽車運動史上最戲劇性的勝利。它鞏固了賽麟S7-R在GT賽車歷史上的地位，并再次證明賽麟是一家既有夢想又有實力的美國超跑品牌，有技術與世界上最著名的賽車品牌抗衡。

 

慶祝勝利

賽麟S7-R在其活躍各大賽事的10年(2001-2010年)中，贏得了100多場職業(yè)GT賽事的勝利，其中包括2010年在勒芒贏得GT1級冠軍。十年寒窗無人問，一舉成名天下知。曾經(jīng)相較于法拉利等超跑品牌看起來并不起眼的賽麟，憑借自身追求極致的優(yōu)良傳統(tǒng)，臻于品質，勤于品牌，重新定義極致，讓世界見證美國品牌的魅力與力量。賽麟，作為美式超跑的開創(chuàng)者和標志性品牌，憑借純正的冠軍血統(tǒng)和賽道基因，以專屬、豪華的體驗滿足用戶對高性能汽車的極致向往和熱切期待，成就新一代汽車行業(yè)傳奇!

(新媒體責編：syhz0808)